Luis Alfonso Gámez escribe en su blog Magonia un post con el siguiente titular: La cadena de farmacias Boots reconoce que los productos homeopáticos que vende no curan nada. “No tengo ninguna prueba de que estos productos funcionen. Se trata de la libre elección del consumidor, y un gran número de nuestros clientes creen que son eficaces”, declaró ante el Comité de Ciencia y Tecnología de la Cámara de los Comunes, que investiga los fundamentos científicos de la homeopatía. Según admitió la propia compañía los productos se venden porque son populares. Esta afirmación se contradice con las que otras empresas farmaceuticas predican de este tipo de productos. El Grupo Boiron describe los medicamentos homeopáticos proporcionan una respuesta terapéutica a la mayoría de las patologías comunes: gripe, afecciones ORL agudas y/o recurrentes, trastornos digestivos, estrés, insomnio, etc.

¿Pero podemos entonces tratarnos sólo con Homeopatía? Para Boiron en algunos casos, la automedicación con el asesoramiento de su farmacéutico puede ser suficiente para tratar dolores diarios agudos, ya que el medicamento homeopático puede aportar una solución fiable, rápida y adaptada a la circunstancia. Pero si los síntomas persisten, será imprescindible consultar a un médico para obtener un diagnóstico preciso y establecer un tratamiento adaptado.

Luis Alfonso Gámez es sin embargo escéptico en post “La industria homeopática es un negocio de 40 millones de libras anuales en Reino Unido, dodne se venden remedios de ese tipo hasta para la malaria y la leucemia. Organizaciones científicas como la Real Sociedad Farmacéutica piden desde hace tiempo a los laboratorios homeopáticos que retiren de sus productos cualquier afirmación sobre su efectividad, a no ser que la demuestren en ensayos clínicos similares a los que se someten el resto de los fármacos”

Y en España el negocio maneja cifras parecidas y en Francia en aún mayor.

En el plano de las lesiones relacionadas con el deporte, el doctor en medicina y homeopatía Ángel Casaus Fuertes defiende la homeopatía en un artículo publicado en la web del club ciclista Acctur: La filosofía básica de la homeopatía es que el cuerpo tiene una capacidad innata para mantenerse sano y la capacidad de restablecer su equilibrio si padece una enfermedad. Los medicamentos homeopáticos ayudan a sanar el cuerpo estimulando las respuestas defensivas del sistema inmunológico, (no en contra de los síntomas del cuerpo como hace la medicina convencional). En homeopatía no nos importa tanto tratar la enfermedad como al paciente, ayudar a que el paciente alcance un grado de salud que le permita curarse su enfermedad.

Por ejemplo no se trata “un dolor de cabeza” si no que se tiene en cuenta “quien” tiene el dolor de cabeza: niño, adulto, anciano, mujer, embarazada… etc

– “Dónde” tiene el dolor de cabeza

-“Cómo” es el dolor de cabeza

– “Qué” afecta a ese dolor de cabeza

– “De qué “se acompaña” el dolor de cabeza

Y Y cuando tenemos claros todos los aspectos que caracterizan a una dolencia, podemos compararlo con los medicamentos experimentados e indicar aquel que es más similar.

María Torregrosa se pregunta en su blog Puesta a punto, ¿Hacen buena pareja la homeopatía y las lesiones deportivas? y hablaba en el post sobre un libro que se acababa de publicar Homeopatía y deporte, de los doctores Marc Dellieré y Alain Pasquier (McGraw Hill), es una especie de guía de salud por orden alfabético, con remedios homeopáticos, que permite abordar patologías relacionadas con la traumatología, la dermatología…

Un ejemplo. Para tratar los calambres recomiendan cuprum metallicum 9 CH. A veces lo combinan con otras sustancias, como Magnesia phosphorica 9CH o China rubra 9 CH, según el tipo de calambre, la zona donde sea…

En definitiva que para todos los gustos y opiniones. Yo mismo he recibido tratamiento homeopático en la rodilla justo una semana antes de afrontar la Quebrantahuesos y sinceramente no sé si fue efecto placebo o las manos del fisiotarapeuta pero afronté la prueba sin problemas en la articulación. Los problemas vinieron por otro lado pero esa es otra historia.

Desde tu experiencia al frente de equipos profesionales ¿Qué consejos nos puedes dar si queremos preparar una prueba cicloturista y acabar dignamente?

Primero y antes de nada unos test médicos para comprobar nuestro estado de salud y eliminar cualquier contraindicación para realizar este tipo de esfuerzos, después hacemos una prueba de esfuerzo,obtenemos nuestros umbrales y en base sobre todo al umbral anaerobico preparamos los entrenamientos, dependiendo del tiempo que dispongamos realizariamos un plan de trabajo mas o menos exigente.

Nos puedes dar algunas pautas de entrenamiento: Entrenar con pulsómetro, series cuestas…

La importancia del pulsómetro . El pulsometro siempre te puede ayudar,sabiendo tu umbral anaerobico, a controlar las intensidades de trabajo. Distribuyendo el trabajo por ciclos, empezando por semanas. Ejemplo. Durante la primera semana hacemos en tres dias salidas largas a intensidades pequeñas, un dia de esprines cortos, otro dia de series en llano de media hora a una intensidad media , otro dia con series en subida y un dia de descanso. Vamos aumentando las intensidades y alargando el kilometraje cada semana y la quinta semana hacemos un trabajo de recuperacion y mantenimiento con salidas suaves de pocas horas.

Si nuestro reto son 200 kilómetros cómo distribuirías los entrenamientos a 5 meses vista del reto.

Teniendo en cuenta el Plan de trabajo General antes explicado y muy a groso modo:

1ª semana:
MARTES: Fondo a una intensidad baja.
MIERCOLES: Poco kilometraje y series cortas en llano.
JUEVES:Fondo
VIERNES:Series en cuesta al umbral sin pasar del umbral anaerobico.
SABADO: poco volumen y tranquilo
DOMINGO: fondo con puertos algo mas intenso
LUNES: DESCANSO

Iriamos aumentando intensidades cada semana y al finalizar el mes hariamos algun test individual para comprobar la mejoria.

De todas formas recordar que es un plan muy general y cada uno debe adecuarse a sus posibilidades de tiempo, ganas etc..y saber que cualquier preparador especifico puede hacerle un seguimiento mucho mas conciso y fiable.

Algunos consejos sobre la alimentación durante la preparación

La alimentacion en general debe ser rica en hidratos (pasta,arroz…) pero sobre todo el dia anterior, donde la cena tiene que ser fuerte con un buen plato de pasta,pechuga de segundo y yogures de postre. Esta cena es la verdadera gasolina para la prueba.

Consejos de alimentación el día de la prueba

Durante la prueba es conveniente comer barritas energeticas , panecillos de jamon, pastelitos y alimentos especficos para este tipo de esfuerzos e ir comiendo muy amenudo y no esperar a tener hambre , entonces es demasiado tarde.

La hidratación durante la prueba

Muy necesario beber pero poco a poco y muy seguido , aunque haga mucho calor no beber grandes cantidades de golpe.

Desarrollos para nuestra bicicleta

Cada uno debe adecuar el desarrollo a sus capacidades pero en general es recomendable llevar un plato 52×39 y el piñon 25 y si es posible mayor. Cuanto mayor piñon tengamos tendremos mas opciones de ahorrar fuerzas si estamos bien o de recuperar mejor cuando estamos muy fatigados.

¿Qué importancia tiene la cabeza (psicología) a la hora de afrontar este tipo de retos? por ejemplo si nos encontramos en plena Quebrantahuesos 2010

Imprescindible confiar en la fortaleza de cada uno .Animarse en los momentos de debilidad y no tener mucha euforia cuando estamos bien. Tambien es importante realizar mentalmente el recorrido durante la noche y estar prevenido ante posibles dificultades.

¿Cualquiera está capacitado para acabar una QH si empezamos a entrenar hoy mismo?

Si no tiene niguna contraindicacion medica y es constante en su plan de entrenamiento, lo unico que debe hacer es adecuar su ritmo a la prueba y no acelerarse para seguir a la gente mejor preparada.

Cansancio sicológico

El primer día de entrenamiento tendemos a afrontar la sesión con mayor entusiasmo y corazón que con cabeza. Son muchas las ilusiones puestas, pero nadie dijo que esto iba a ser cosa de dos días.

Las estadísticas dicen que sólo el 60% de las personas renuevan el abono del gimnasio tras el primer mes. Una dura sesión puede puede influir de manera negativa en la subconsciente humano. Recordamos el dolor, el cansancio, el esfuerzo y no vemos resultados.

Para ello es necesario empezar las 2 o 3 primeras semanas con ejercicos que no supongan el 100% de esfuerzo posible. Lo recomendable es entrenar en torno al 60% de nuestras posibilidades.

Cansancio físico

Un sobresfuerzo puede conllevar bajones físicos, mareos, sensación de vacío. Es debido a que hemos desarrollado mayor desgaste del que nuestro cuerpo puede aguantar. Una mala alimentación, o hidratación pueden contribuir también a ello.

Así que si vas a empezar a hacer deporte ya sabes. Empieza con calma.

No es que no crea que puede llegar a tener razón. ¿Pero alguien ha estudiado si las 9 horas que me paso sentado en el periódico suponen un grave perjuicios para mi esperma? Pues esas 3 o 4 horas semanales que dedico a disfrutar de la bicicleta me dan otras muchas satisfacciones… Ya lo cdecía mi amigo Natxo Corral en un artículo reciente sobre la salud y el deporte , el material deportivo te puede lesionar, pero no pensé que llegaríamos a esto. Pero en fin seguimos con el estudio:

El equipo de la profesora Vaamonde había observado previamente que tanto el ejercicio de intensidad y volumen elevados podrían ir en detrimento de la calidad del esperma. Para verificarlo, decidieron realizar un estudio detallado en los deportaistas que se exponen a mayores intensidades de ejercicio –los triatletas– y examinaron la relación entre el volumen de actividad de cada deporte practicado en esta disciplina y la calidad del esperma.

De las tres actividades, sólo el ciclismo, la actividad en la que los triatletas pasan más tiempo entrenándose, mostró una clara correlación con la calidad del esperma. Cuanto más entrenaban con la bicicleta, tanto en tiempo como en kilómetros, la calidad del esperma era peor.

El estudio involucró a quince triatletas españoles, con una edad media de 33 años, y que compiten tanto a nivel nacional como internacional. Sus rutinas de entrenamientos fueron analizadas en detalle, y en particular tomaron nota del tiempo que pasaban cada semana entrenado con la bicicleta. El esperma fue estudiado después de tres días de abstinencia sexual.

“El hecho de que este efecto sea mayor en triatletas que en otros deportes parece indicar que se trata de algo relacionado con el volumen de entrenamiento que cada deportista necesita para conseguir y mantener un nivel óptimo de preparación”, según la profesora Vaamonde.

Me comentaba que existen numerosos estudios, ajenos a los meramente comerciales, que inciden en la importancia de elegir el equipamiento adecuado en la práctica deportiva. La idoneidad del mismo puede condicionar, especialmente en deportistas de alto nivel, no sólo su rendimiento sino también la aparición de lesiones.

Todos somos concientes de la saturación existente en el mercado respecto a este tipo de productos lo cuál, pese a las ventajas de disponer de un amplio catálogo, nos plantea serias dudas especialmente en cuanto a la relación calidad/precio. En este artículo, se va a intentar establecer unas pautas básicas para diferenciar y escoger conforme a nuestras necesidades.

Es evidente que cualquier tipo de equipamiento puede ofrecer ciertas ventajas sin embargo, nos vamos a centrar en los elementos que pueden ocasionar problemas de cierta importancia en caso de elegir de manera inadecuada como es el caso del calzado.

En el ciclismo que es nuestro caso existen además existe otros tipos de equipamientos ajenos al calzado que pueden causar problemas:

a) Altura del sillín:

– El sillín se coloca a la altura de la cadera estando de pie al lado de la bici.

– Sentado, se apoya el talón del pie en el pedal y la rodilla debe quedar completamente extendida en el punto más bajo de la rotación. Durante el pedaleo, la rodilla no llega a estar totalmente extendida.

b) Altura del manillar:

– Cuanto más bajo este el manillar, más tensión soportará la zona lumbar y el cuello.

– La altura ideal para cada persona es variable, en función de las sensaciones de la misma.

c) Distancia del sillín al manillar

– La distancia entre sillín y el manillar está en función de la longitud del tronco del ciclista, aunque se puede utilizar como medida estándar la distancia desde el codo hasta la punta de los dedos con la mano extendida.

d) Problemas más habituales:

– Sillín demasiado bajo: Puede ocasionar molestias o dolor en la parte anterior de la rodilla. Al forzar una mayor flexión, se produce una mayor tensión en la rótula (tendinosis rotuliana).

– Sillín demasiado alto: Sobreextender las piernas puede producir tendinosis en el tendón de Aquiles y, sobrecargas en la espalda (zona lumbar y cadera).

– Sillín demasiado retrasado: Cuando las piernas se estiran excesivamente ocurre lo mismo que si el sillín está demasiado alto, riesgo de sobrecarga en el tendón de Aquiles y en la parte inferior de la espalda.

– Manillar demasiado bajo: La altura del manillar, varia en función de la experiencia y condición física del ciclista. Una ubicación muy baja implica de forma más intensa a los músculos de la espalda y a los extensores de brazo en los cambios de peso.

Más información:
– Natxo Corral
– Ponte en forma

No sitúes el entrenamiento por encima de las carreras.
Hay muchos corredores que creen que competir no produce un efecto-entrenamiento, pero sí que lo hace. En las universidades americanas apenas se ejercita la velocidad porque se sobreentiende que ésta se entrena compitiendo. De todas maneras, si compites una vez por semana aún sigue siendo posible que entrenes la velocidad por tu cuenta siempre que no lo hagas más de una vez por semana. Si eres una mujer no temas levantar pesos
Muchas mujeres prefieren no levantar peso porque sienten perder su feminidad, pero no tiene por qué ser así. Casi el 100% de las atletas hacen pesas, y aunque algunas parecen demasiado desarrolladas, en general no es el caso. ¿Crees que Isinbayeva, una atleta que conserva toda su feminidad, no levanta pesas? Si no lohiciera, posiblementedecaería su rendimiento.

El calentamiento.
El atleta entiende la importancia de un buen calentamiento antes de competir. Y es que no sólo tus músculos necesitan calentar, sino que si tu sistema nervioso no está activado con un buen calentamiento nunca llegarás demasiado lejos. La mayoría de los velocistas ejecutan unas cuantas arrancadas, más o menos el 50% ó el 75% de lo que correrán en competición veinte minutos antes de la carrera.

Practica la visión del túnel.
¿Qué ocurre si llueve o hace frío? ¿Y qué si compites contra alguien teóricamente superior a ti? Las condiciones son iguales para todos. Entrénate para abstraerte de lo que rodeé a la competición y céntrate en tu horizonte. Si corres en pista, no levantes la mirada más allá de las líneas que delimitan tu calle, y si corres en espacios abiertos márcate un punto de referencia a lo lejos y llega hasta él.

La recuperación es la clave
La mejora no llega sólo con el entrenamiento, sino también con una buena recuperación. El entrenamiento es un estímulo para que tu cuerpo corra más o salte más alto. Una recuperación adecuada te permite rendir mejor y mejor cada día. No dudes en recurrir a los masajes, a un buen entrenamiento, a un entrenamiento suave en tus días libres para incrementar el riego sanguíneo, duchas de contraste… y a dormir mucho.

Optimismo
Una temporada es muy larga y tendrás buenos y malos momentos. Un atleta de verdad se mantiene arriba incluso cuando el cuerpo responde peor. Cree en ti mismo. No dejes de acudir a las competiciones porque con tan sólo una buena carrera recuperarás parte de tu confianza.

Vía: Ponte en forma y adelgaza

Haciendo repaso de estos últimos 3 meses y medio, calculo que he entrenado unas 80 horas, lo que traducido en kilómetros rondará los 1.500/1.600. No es mucho, pero es todo lo que he podido. Me saben mal los 15 días que estuve en el dique seco por una infección en la pierna provocada por el ataque de un perro en el monte Argalario.

Y he de confesar que, al final, la preparación me ha resultado muy larga mentalmente, sobre todo estas dos últimas semanas. Ves la meta tan cerca que ya no tienes ganas de salir a pedalear con fuerza, como al principio. Además, te empiezan a asaltar dudas sobre si tu estado de forma es el óptimo. Mis sensaciones no son malas, pero creo que hace tres o cuatro semanas estaba bastante más fuerte que ahora. Puede que sólo necesite un poco de descanso.

Hoy os proponemos una ruta corta, pero intensa y con muy buenas vistas. Subiremos dos de los montes costeros más emblemáticos de Vizcaya: Punta Lucero y Montaño. El recorrido –podéis descargar el track y seguirlo con cualquier GPS de montaña, incluso con un teléfono móvil– consta de 20 kilómetros y salva un desnivel positivo de 471 metros.

La jornada de pedaleo comienza en el bidegorri, a su paso por Gallarta. Justo antes de llegar a este barrio hay una salida por una cuesta de cemento empinada que nos lleva hasta la gasolinera del Casal. Allí callejearemos un poco para calentar. Después nos dirigimos al barrio de San Fuentes y cogeremos la carretera que nos lleva hacia la playa de La Arena.

Nada más pasar el puente sobre la A-8, y junto al vial que lleva a la urbanización Loruri, (kilómetro 1,7) vemos un pequeño sendero de subida, con mucha pendiente. Este camino discurre paralelo a la carretera que lleva hacia Zierbena. Es durillo, pero divertido. Para los que les guste bajar, se puede hacer en sentido contrario. Algunos bikers han habilitado un pequeño circuito de descenso, con saltos y alguna curva peraltada. Lo malo es que los socavones realizados para levantar las rampas nos obligará a echar el pie a tierra un par de veces, con el fin de salvar el obstáculo.

El sendero sigue torturándo nuestras piernas hasta que llegamos a una torre de alta tensión. Después desciende un poco y seguimos a mano izquierda para salvar un poco más de desnivel. Luego llega una bajada rápida, con algo de piedra suelta, pero no peligrosa, que nos conducirá hasta el cementerio de Zierbena (kilómetro 3,9).

Desde aquí nos dirigimos recto hacia el Ayuntamiento y el barrio de la cuesta. A mano derecha, en una placita que tiene una fuente, subiremos por una especie de empedrado. Se trata de la primera rampa del Punta Lucero. El pavimento desaparece un poco más adelante y se convierte en asfalto. Y después comienza una pista blanca, que antes estaba sin cementar.

La subida es tendida y nos permite ir sueltos, a ritmo, disfrutando y recreándonos en las vistas del Superpuerto y la desembocadura del Abra. También observamos los enormes aerogeneradores del dique más exterior del área franca.

Cuando estamos sobre Bahía Bizkaia y su impresionante sifón submarino (se aprecia siempre un remolino en las aguas) la pista gira bruscamente (kilómetro 5,9) para buscar la otra vertiente, la que da al valle de Cardeo y Petronor. Junto al camino, a mano derecha, aparece una estructura de piedra semiderruida. Si se está en forma y se tiene un nivel técnico alto se puede subir por allí. De lo contrario seguiremos la pista hasta el final, hasta el antiguo cuartel.

Nosotros (el track así lo marca) nos animamos con el sendero duro, que nos obliga a claudicar en un par de ocasiones. Al final hacemos cumbre (kilómetro 7,4). Muy cerca permanecen en silencio varias piezas de artillería abandonadas. Al contrario de lo que mucha gente piensa, no datan de la Guerra Civil, sino que son posteriores. Sin embargo, sí que es cierto que durante la contienda fraticida, el Gobierno republicano y el de Euskadi tuvieron allí varias baterías, que mantuvieron a raya a acorazados y buques fascistas como el ‘Canarias’ o el crucero ‘Almirante Cervera’, conocido como ‘El Chulo del Cantábrico’.

Paramos unos minutos para observar la vista de la playa de La Arena. Y a mano derecha aparece Castro Urdiales. Si el día es claro se puede ver incluso Santoña. El descenso se realiza por un camino estrecho. Se recomienda precaución, ya que tiene bastante pendiente. A mitad de recorrido, la bajada se vuelve más asequible, con campas de verde alfombrado. Se pueden dar incluso unos pequeños saltos en las ondulaciones de terreno.

El descenso termina en la carretera que lleva al Superpuerto. Giraremos a la izquierda para coger la variante de La Arena y retomar en el Garbigune el bidegorri. Es momento de comer y beber con tranquilidad. Subimos 2,3 kilómetros por el carril bici.

Poco antes de llegar al lugar donde se bifurca el camino en dos (uno para ciclistas, otro para peatones) aparece una pista a mano derecha (kilómetro 12,5), con bastante pendiente. El suelo es en los primeros metros de cemento rallado. Poco a poco vamos ascendiendo por un camino de tierra bastante castigado por las lluvias y siempre bajo la sombra de árboles. Justo en el punto en el que el arbolado desaparece, es momento de torcer a la derecha y seguir una pista que baja primero y después sube tímidamente.

La ascensión es tendida y sólo se endurece al final. En el recorrido bordearemos un pinar. Sólo hay dos cruces. El primero lo tomamos a izquierda y el segundo a derecha para que nos conduzca casi hasta la cumbre (kilómetro 15,5, aunque en el track del GPS no hicimos esta última rámpa). No hay pérdida. La pista se acaba sin llegar a lo más alto del Montaño. Desde allí se puede contemplar el gigante Petronor, la Playa de La Arena y Punta Lucero, el monte que hemos ascendido con anterioridad.

El descenso se realiza volviendo por nuestros pasos hasta el cruce. Entonces, tomaremos el camino de la derecha, dejando atrás el de la izquierda que es por donde hemos ascendido. La bajada nos lleva a la otra vertiente. Salimos a una pista de cemento junto a la autopista. Antes de que muera esta zona de pavimento giramos a la izquierda por una senda de tierra y piedra. Ya no hay pérdida: todo para abajo hasta salir de nuevo al mismo punto del bidegorri. Para concluir nuestra ruta cruzaremos una vaquería y llegaremos a las cercanías de Gallarta.

(Descárgate archivo GPS para seguir el track)
http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/elrepecho/133814_Puntalucero.rar

Me mentalicé entonces de que saldría a entrenar por las tardes entre semana. Subir a La Arboleda y bajar (10 kilómetros, no está mal). Y de nuevo adversidades climatológicas. Se presenta el día como el diluvio universal. Un caos circulatorio que impide no sólo utilizar el coche sino también también cualquier otro medio de transporte. Y por supuesto la bicicleta. Para empezar, creo que la subida a La Arboleda por Trapagaran la vamos a tener cerrada durante un tiempo. Manu Álvarez nos enviaba esta espectacular fotografía.

Y si pensabas que tal vez el Bidegorri fuera la alternativa, ya puedes olvidarte porque te va a ser más fácil pasar en kayak que con tu bicicleta. Conclusión que se acercan las primeras pruebas cicloturistas y a diferencia del pasado año vamos a llegar en peores condiciones físicas y mentales (y es que tengo unas ganas locas de sacar a pasear a mi pequeña).

Si tienes alguna foto de carreteras por las que suelas salir a entrenar y estén en malas condiciones las puedes subir aquí