\nEl Peugeot 207 es fiable en la carretera y todo un seguro en los concesionarios. Desde 2007, lidera el mercado europeo en el segmento de los coches peque\u00f1os con una estrategia tan sencilla como efectiva: conquistar adeptos entre los m\u00e1s sensibles a la econom\u00eda de uso que no quieren renunciar al mayor nivel de equipamiento.
\nAhora ofrece nuevos argumentos. En el exterior, por ejemplo, presenta un frontal con una imagen m\u00e1s fuerte; aumenta los elementos cromados en la carrocer\u00eda e incorpora pilotos traseros con diodos luminiscentes (en las berlinas de 3 y 5 puertas y el Coup\u00e9 Cabrio). El dise\u00f1o del habit\u00e1culo tambi\u00e9n es m\u00e1s elegante, con un nuevo tapizado y una consola m\u00e1s agradable.
\nEn el apartado mec\u00e1nico, se han reducido los consumos y emisiones afinando la combusti\u00f3n y usando neum\u00e1ticos con muy baja resistencia a la rodadura. Adem\u00e1s, a final de a\u00f1o se ofrecer\u00e1 una versi\u00f3n turbodi\u00e9sel HDi de 90 CV, poco contaminante 99 gr\/km de CO2. Completan el remodelado de la gama elementos de seguridad y confort, como el sistema WIP Bluetooth, el mando impulsor para los mandos de los intermitentes (con un peque\u00f1o toque, se activan y desactivan autom\u00e1ticamente), la funci\u00f3n del cierre de lunas mediante el mando a distancia (en la berlina y SW) y la funci\u00f3n de elevaci\u00f3n con un solo toque del cristal del conductor en el 207 CC.
\nDe frente, presenta un parachoques de volumen \u00fanico que redibuja los contornos de la entrada de aire, aumenta las superficies pintadas en el color de la carrocer\u00eda, y recoloca lateralmente los faros antiniebla redondos en dos huellas aerodin\u00e1micas. As\u00ed, est\u00e9ticamente proporciona m\u00e1s anchura al coche.
\nConviene recordar que su predecesor ofrec\u00eda dos dise\u00f1os diferentes del parachoques delantero en funci\u00f3n del tipo de acabado (Confort o Sport) siempre respetando un elemento com\u00fan: una entrada de aire de grandes proporciones. A partir de ahora, las diferentes versiones de carrocer\u00eda disponen de un frontal \u00fanico, que se personaliza mediante la decoraci\u00f3n de la parrilla con perfiles horizontales negros o cromados.
\nVistos por detr\u00e1s, presentan unos pilotos rojos y blancos de dise\u00f1o m\u00e1s moderno, con tecnolog\u00eda led, muy poco habitual en el segmento. En la parte roja, la zona de iluminaci\u00f3n est\u00e1 compuesta por dos rampas horizontales de 6 leds cerrados por el lado interior con otra rampa de 3 con la que forman un paralelogramo. Este conjunto tiende a dar m\u00e1s anchura visual al coche.
\nLa consola evoluciona hacia un dise\u00f1o por junquillos, peque\u00f1os perfiles y contornos cromados, muy bien integrados en el conjunto. Los mandos rotativos son mucho m\u00e1s ergon\u00f3micos: situados en un rebaje, disponen de unas muescas perif\u00e9ricas muy finas que permiten utilizarlos con una mayor suavidad.
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El indicador de cambio de marcha GSI se monta ya de serie en los modelos con cambio manual. Situado en el veloc\u00edmetro, se visualiza mediante una flecha vertical que aconseja pasar a una relaci\u00f3n superior. La marcha ideal se determina en funci\u00f3n de m\u00faltiples par\u00e1metros como la velocidad del veh\u00edculo, la temperatura y r\u00e9gimen del motor o el tipo de conducci\u00f3n (la presi\u00f3n sobre el pedal del acelerador permite reconocer una conducci\u00f3n m\u00e1s o menos din\u00e1mica). Adem\u00e1s, el nivel de frenada se ha adaptado al temperamento de las diferentes versiones e incluye ABS y un sistema de ayuda a la frenada de emergencia.\nEl ESP, tambi\u00e9n de serie en toda la gama, se completa con el sistema SSP (en las versiones m\u00e1s altas) que a\u00f1ade un compensador en la direcci\u00f3n en caso de frenada asim\u00e9trica, es decir, para equilibrar autom\u00e1ticamente el coche en situaciones de adherencia distinta para las ruedas de la derecha y de la izquierda.
\nLos gasolina turbo o atmosf\u00e9ricos de inyecci\u00f3n directa (de origen BMW) montan distribuci\u00f3n variable continua (VVT) en los \u00e1rboles de admisi\u00f3n y de escape y un sistema de elevaci\u00f3n variable de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n. Estas dos sofisticadas soluciones proporcionan un excelente rendimiento y permiten obtener consumos reducidos con una gran suavidad de funcionamiento. La inyecci\u00f3n directa de combustible posibilita asociar una potencia espec\u00edfica elevada (hasta 150 CV) con bajos consumos. Los inyectores de alta presi\u00f3n pulverizan el carburante de forma directa y lateral dentro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n a una presi\u00f3n m\u00e1xima superior a los 120 bares. Al estar la mezcla repartida de forma homog\u00e9nea dentro de la c\u00e1mara permite mejorar la combusti\u00f3n y, por lo tanto, aumentar el rendimiento global del motor.
\nPor su parte, el turbo Twin-Scroll reagrupa en el colector de escape y el turbocompresor los conductos de gas de los cilindros por pares. El tiempo de respuesta \u2013tradicionalmente uno de los problemas m\u00e1s dif\u00edciles de solucionar en los motores turbo gasolina\u2013, se reduce con esta nueva implantaci\u00f3n.
\nFinalmente, los archiconocidos HDi disponen de un sistema de inyecci\u00f3n directa Common rail de alta presi\u00f3n. Ligeros gracias a su bloque en aluminio, ofrecen una probada tecnolog\u00eda con la que obtiene cifras de consumo y emisiones realmente bajas y, al mismo tiempo, un buen confort de conducci\u00f3n con poco ruido y menos vibraciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"