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El s\u00e1bado, en las p\u00e1ginas de EL CORREO, Manu Cort\u00e9s nos acerco al nuevo Subaru Impreza di\u00e9sel.
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<\/strong>Vale lo que cuesta<\/big><\/p>\n El s\u00e1bado, en las p\u00e1ginas de EL CORREO, Manu Cort\u00e9s nos acerco al nuevo Subaru Impreza di\u00e9sel. El gran p\u00fablico lo desconoce, pero el Subaru Impreza es una de las mejores alternativas Vale lo que cuesta Por tama\u00f1o, equipamiento, precio y prestaciones, el Impreza es una de las opciones m\u00e1s validas de la actual oferta […]<\/p>\n","protected":false},"author":51,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/users\/51"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Por tama\u00f1o, equipamiento, precio y prestaciones, el Impreza es una de las opciones m\u00e1s validas de la actual oferta de berlinas familiares. El nuevo Subaru es asimismo el modelo de los que, por un precio bastante contenido (a partir de 24.000 euros), ofrece la mejor relaci\u00f3n entre elevadas prestaciones y consumos moderados (menos de 6 litros). Con su bloque di\u00e9sel de 150 CV es comparable en dinamismo a un coche equivalente en tama\u00f1o y con propulsor gasolina de cuatro cilindros en l\u00ednea y 170 CV. La guinda del pastel: tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas. El sistema de tracci\u00f3n AWD, con su bajo centro de gravedad y el perfecto equilibrio de pesos de la carrocer\u00eda (algo m\u00e1s de 1.400 kilos, repartidos casi exactamente entre los dos ejes), permite lograr un gran aplomo de conducci\u00f3n.
\nEl reparto de la tracci\u00f3n es al 50% en condiciones normales, por lo que se logra una gran precisi\u00f3n y agarre en las curvas sobre el asfalto seco. Cuando las condiciones empeoran, el par se ajusta r\u00e1pidamente y de forma autom\u00e1tica se transmite a cada eje en funci\u00f3n de la adherencia de cada una de las ruedas en ese momento. Adem\u00e1s, los ajustes m\u00e1s en\u00e9rgicos efectuados sobre el chasis y la suspensi\u00f3n, han permitido lograr un excelente equilibrio entre confort y deportividad, muy superior al del modelo anterior.
\nLa utilizaci\u00f3n del Boxer de 4 cilindros opuestos dos a dos permite tambi\u00e9n eliminar algunos de los inconvenientes como las molestas vibraciones y ruidos. Aerodin\u00e1mica La reducci\u00f3n de las p\u00e9rdidas por rozamiento, la mejora de las prestaciones aerodin\u00e1micas y la utilizaci\u00f3n de direcci\u00f3n asistida han conseguido un coche bajo en emisiones (152 g\/km de CO2) y parco en consumo, con un consumo medio m\u00ednima acreditado de apenas 5,6 litros a velocidad media no superior a los 120 km\/h. Por tanto, la autonom\u00eda es de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito de combustible (64 litros). Al compararlo con el modelo anterior, se puede comprobar que la mayor distancia entre ejes y el mayor ancho de la carrocer\u00eda, pero con un voladizo m\u00e1s reducido, consiguen un habit\u00e1culo m\u00e1s amplio y c\u00f3modo sin aumentar apenas el tama\u00f1o exterior. Ahora se ofrece m\u00e1s altura para la cabeza al mejorar el dise\u00f1o y la inclinaci\u00f3n de la ventanilla lateral. Tambi\u00e9n se ha mejorado la accesibilidad gracias a una mayor apertura de las puertas y a detalles como la forma del lateral del asiento que no impide al cuerpo deslizarse al habit\u00e1culo. El espacio no de r\u00e9cord (310 litros), pero ofrece un acceso f\u00e1cil.
\n![](\"\/plazadegaraje\/files\/suba-interior.jpg\")
En la suspensi\u00f3n delantera se utiliza un sistema de barras tipo McPherson, que mejora el control lineal y la estabilidad. Para la trasera se ha adoptado un nuevo sistema de doble horquilla, que ofrece muy buena estabilidad. El ajuste especial de los amortiguadores, de los estabilizadores y de los muelles para hacer m\u00e1s dura la suspensi\u00f3n \u2013para aguantar mejor el mayor peso del bloque di\u00e9sel\u2013 ha mejorado el tacto de la direcci\u00f3n, la capacidad de agarre.
\nEl sistema de control electr\u00f3nico de estabilidad VDC, viene de serie en todos los modelos. \u00c9ste obtiene la informaci\u00f3n de sensores que monitorizan las acciones del conductor y las condiciones del coche y de la carretera, para as\u00ed reducir el riesgo de deslizamiento lateral y mantener la tracci\u00f3n en todas las ruedas mediante una regulaci\u00f3n de la potencia del motor y de frenado que llega a cada rueda. Gracias al \u00e9l ya no es necesario el diferencial autoblocante trasero, que se sustituye con la funci\u00f3n del control de tracci\u00f3n TCS. Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas de este propulsor es la suavidad de funcionamiento y la ausencia casi total de ruidos y temblores. Incluso en fr\u00edo, s\u00f3lo se oye el rodar de los neum\u00e1ticos. El movimiento al un\u00edsono de los pistones consigue anular la vibraci\u00f3n secundaria t\u00edpica de los motores en l\u00ednea (con una frecuencia doble a la de las revoluciones), que resulta muy molesta. \u00danico junto a Porsche Gracias a esta ventaja estructural, el Boxer Subaru (el \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles, junto a Porsche, que usa esta tecnolog\u00eda; y BMW en sus motos bicil\u00edndricas) no necesita los ejes de equilibrio que incorporan muchos cuerpos convencionales, tanto en l\u00ednea como en V. El cig\u00fce\u00f1al, de dise\u00f1o compacto y con los bloques de gran rigidez a ambos lados, consigue minimizar las molestias incluso con un r\u00e9gimen alto.
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\nPara el suministro de combustible se ha utilizado un sistema de inyecci\u00f3n directa Common rail con filtro de part\u00edculas DPF, que mejora mucho el rendimiento y reduce el consumo, al permitir una pulverizaci\u00f3n m\u00e1s fina y concentrada de la mezcla. El gasoil se presuriza a 180 bares de presi\u00f3n, antes de introducirlo en los conductos de admisi\u00f3n. <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"