Rara vez ver\u00e9is a un sueco quejarse del fr\u00edo. De hecho, no suelen tenerlo y no es por una extra\u00f1a mutaci\u00f3n gen\u00e9tica producida en su organismo por siglos de exposici\u00f3n a temperaturas extremas. Es mucho m\u00e1s sencillo, se abrigan. Lo mismo ha hecho Ford, que vio mucho antes que sus competidores la cercan\u00eda de la crisis. Se prepar\u00f3 para capear el temporal y, ahora, nos sorprende con unos beneficios, en el primer semestre de 2009, de 834 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
No es que el fabricante de Detroit coloque m\u00e1s coches que la competencia; las operaciones relacionadas con la venta de autom\u00f3viles dan un saldo negativo de 1.1019. S\u00ed, que han perdido m\u00e1s de mil millones, pero queda m\u00e1s fino eso de \u201csaldo negativo\u201d.<\/p>\n
Algunos dir\u00e1n que se trata de ingenier\u00eda financiara. Los n\u00fameros cuadran por la fruto de partidas especiales relacionadas con la reducci\u00f3n de la deuda, pero algo tendr\u00e1 que ver la gesti\u00f3n de sus dirigentes, \u00bfno? General Motors y Chrysler cuentan con economistas igual de \u2018bien\u2019 preparados y s\u00f3lo se han escapado de la quiebra gracias a las decenas de miles de millones de d\u00f3lares que les ha regalado san Obama. Exacto, regalos que pagan el resto de estadounidenses. Yo, de mayor, tambi\u00e9n quiero ser presidente y firmar cheques que cubren las cuentas de los contribuyentes.<\/p>\n
Lo importante, para Ford y para el mundo (cuanto mejor le va al c\u00e9sar, menos sufrimos los esclavos), es que para 2011 la marca espera distribuir unos 11 millones de veh\u00edculos. No est\u00e1 mal, auque no hace tanto consegu\u00eda vender 18 millones al a\u00f1o. Por cierto, este a\u00f1o ya han ganado cuota de mercado a sus competidores. Pregunta. \u00bfcu\u00e1l es el \u00fanico fabricante de Detroit que lleva a\u00f1os apostando por los coches peque\u00f1os y con bajos consumos? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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