{"id":77,"date":"2009-07-20T17:13:00","date_gmt":"2009-07-20T17:13:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/?p=77"},"modified":"2009-07-20T17:13:00","modified_gmt":"2009-07-20T17:13:00","slug":"golf-gtd-la-prueba-manu-cortes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/2009\/07\/20\/golf-gtd-la-prueba-manu-cortes\/","title":{"rendered":"Golf GTD (La prueba de Manu Cort\u00e9s)"},"content":{"rendered":"
Deportivo di\u00e9sel<\/strong><\/div>\n

Hoy nos parece lo normal que un di\u00e9sel incorpore la t\u00e9cnica de sobrealimentaci\u00f3n turbo, pero hace 27 a\u00f1os, cuando Volkswagen comercializ\u00f3 por primera vez un Golf con la denominaci\u00f3n GTD, revolucion\u00f3 el mercado. Los motores de gas\u00f3leo ya no eran s\u00f3lo ahorradores, sino que tambi\u00e9n ofrec\u00edan elevadas prestaciones. Ahora, el GTD incorpora un nuevo adelanto, la alimentaci\u00f3n Common rail, por lo que este bloque TDI es m\u00e1s potente (170 CV y 350 Nm), m\u00e1s eficiente (5,3 litros), m\u00e1s limpio (139 g\/km CO2), m\u00e1s silencioso y mucho m\u00e1s deportivo que nunca.
\nDe hecho, ofrece cifras propias del GTI: acelera de 0 a 100 km\/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 222 km\/h. Al igual que su hermano de gasolina, y opcionalmente (por 1.700 euros m\u00e1s), est\u00e1 disponible con el cambio autom\u00e1tico de doble embrague DSG de 6 velocidades.
\nLa est\u00e9tica resulta impactante, con el chasis rebajado en 15 mil\u00edmetros, las llantas de aleaci\u00f3n ligera de 17\u2019\u2019 y los neum\u00e1ticos de 255. El parachoques (con antiniebla verticales integrados), la parrilla y los faros bixenon autodireccionables tambi\u00e9n son id\u00e9nticos a los de su hermano mayor. Sin embargo, las l\u00edneas transversales rojas t\u00edpicas de la parrilla del GTI han sido sustituidas por l\u00edneas cromadas. La parte trasera se diferencia en el difusor marcado por la doble salida de escape cromada situada a su izquierda.
\nEn el habit\u00e1culo destacan los excelentes asientos deportivos (muy c\u00f3modos y envolventes), el sistema de control situado en el volante de cuero negro de tres radios, los bordes cromados para diversos interruptores, el climatizador autom\u00e1tico y la pantalla multifunci\u00f3n. Dentro del equipamiento de serie tambi\u00e9n se incluyen el retrovisor interior fotosensible, sensor de lluvia, retrovisores exteriores abatibles el\u00e9ctricamente, alarma antirrobo, ESP con el sistema de recomendaci\u00f3n de giro que facilita el contravolante y siete airbags, incluyendo uno de rodilla para el conductor.
\nLa suspensi\u00f3n, los amortiguadores y los estabilizadores traseros han sido adaptados completamente a las mayores exigencias din\u00e1micas y en la parte delantera entra en acci\u00f3n la archiprobada mec\u00e1nica McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores telesc\u00f3picos. En la parte trasera, se dispone de un eje de articulaci\u00f3n m\u00faltiple, muy eficaz al l\u00edmite y que ofrece bastante confort en conducci\u00f3n reposada.
\nAdem\u00e1s, puede ser equipado opcionalmente con la suspensi\u00f3n adaptativa electr\u00f3nica DCC. Este sistema reacciona constantemente ante los cambios de superficie de rodadura y las situaciones de conducci\u00f3n, adaptando los amortiguadores para mejorar el comportamiento. Con el queda bastante bien resuelto el conflicto entre deportividad y confort de marcha, ya que no s\u00f3lo controla los amortiguadores, sino tambi\u00e9n la servodirecci\u00f3n electromec\u00e1nica. Ofrece tres programas (normal, deportivo y confort) seleccionables mediante una tecla situada delante de la palanca de cambios.
\nFinalmente, el GTD puede montar, con su correspondiente sobrecoste, la segunda generaci\u00f3n del sistema de ayuda de aparcamiento Park Assist, que realiza la maniobra de estacionamiento en paralelo a la calzada marcha atr\u00e1s casi autom\u00e1ticamente.
\nLo \u00fanico que el conductor tiene que hacer es acelerar o frenar, mientras que el sistema maniobra en el aparcamiento dirigido por sensores. Con \u00e9l se puede dejar el coche en un hueco que tenga 1,1 metros m\u00e1s que la carrocer\u00eda del Golf (en total, unos 4,70 metros). El sistema se desactiva cuando el conductor interviene manualmente en la maniobra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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