{"id":75,"date":"2009-07-13T11:08:00","date_gmt":"2009-07-13T11:08:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/?p=75"},"modified":"2009-07-13T11:08:00","modified_gmt":"2009-07-13T11:08:00","slug":"nissan-qashqai-el-coche-manu-cortes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/2009\/07\/13\/nissan-qashqai-el-coche-manu-cortes\/","title":{"rendered":"Nissan Qashqai (El coche de Manu Cort\u00e9s)"},"content":{"rendered":"<div style=\"text-align: center;\"><strong>Alma de todoterreno<\/strong><strong><\/strong><\/div>\n<p><IMG src=\"\/plazadegaraje\/wp-content\/uploads\/sites\/36\" id=\"img_0\" class=\"imgcen\"><br \/>\nPor lo general, el nombre de las cosas indica mucho m\u00e1s de ellas de lo que pensamos. Qashqai es la palabra, pr\u00e1cticamente impronunciable, que Nissan eligi\u00f3 para mostrarnos el alma del que ha resultado ser el coche japon\u00e9s m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en el \u00faltimo a\u00f1o.<br \/>\nPor su aspecto, uno podr\u00eda pensar que se trate de un \u2018offroad\u2019, aunque es demasiado elegante y su tama\u00f1o lo delata como un veh\u00edculo urbano. Siempre queda la duda, pero \u00bfqu\u00e9 mejor que volver a su nombre para resolverla? Los qashqai (o kashgai) son una tribu n\u00f3mada de Ir\u00e1n, con idioma t\u00farquico, que alterna los pastos estivales al norte de Shiraz con la calidez invernal del golfo P\u00e9rsico. Ese mismo esp\u00edritu todoterreno es el que alumbra este modelo, cuya mejorada segunda generaci\u00f3n acaba de llegar a los concesionarios. Los puristas consideran que la gama Qashqai se encuadra en el llamado segmento C.<br \/>\nLos cambios aplicados a su dise\u00f1o exterior han dado como resultado un look m\u00e1s deportivo. En el frontal, destaca la parrilla plateada (a partir del acabado Acenta) que aporta un toque m\u00e1s sofisticado, a juego con las barras del techo. Adem\u00e1s, las versiones Tekna, Sport y Premium disponen de unas llantas de aleaci\u00f3n de 18\u2019\u2019, cristales traseros oscurecidos y de techo panor\u00e1mico.<br \/>\nToma de los todoterrenos ligeros su est\u00e9tica robusta, su posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada, que proporciona una notable sensaci\u00f3n de dominio, una altura al suelo que le permite transitar sin problemas por pistas de tierra y la transmisi\u00f3n 4&#215;4 de algunas versiones.<br \/>\nEl Qasqai+2 es m\u00e1s largo que su hermano (mide 4,52 metros) y con una distancia entre ejes superior (2,76 metros por 2,63) lleva m\u00e1s lejos el concepto \u2018crossover\u2019 al ofrecer la habitabilidad y la capacidad de carga propias de un monovolumen compacto de siete plazas, pero con la seguridad derivada de la posibilidad de disponer de cuatro ruedas motrices. La anchura (1,78 metros) y altura (1,60 metros) no var\u00edan, sin embargo, es bastante c\u00f3modo el acceso a los asientos traseros. La banqueta central es corredera y reclinable, lo que sumado a las grandes puertas facilita la maniobra. El maletero alcanza los 500 litros y si abatimos los asientos de la tercera y segunda fila el piso de carga es completamente plano.<br \/>\n<IMG src=\"\/plazadegaraje\/wp-content\/uploads\/sites\/36\" id=\"img_0\" class=\"imgizqda\">De los cuatro motores disponibles, los dos de gasolina son dise\u00f1os propios mientras que los di\u00e9sel son de sus socios de Renault.  El acceso a la gama es un 1.6  de 115 CV y 160 Nm. El consumo combinado es de 6,7 litros y las emisiones de CO2, de 159 gr\/km. Por otro lado, los intervalos de mantenimiento (con tracci\u00f3n delantera y  cambio manual de cinco relaciones) han aumentado hasta los 30.000 kil\u00f3metros.<br \/>\nEl gasolina 2.0 desarrolla 140 CV. El 90% del par (196 Nm) est\u00e1 disponible desde 2.000 vueltas, lo que proporciona una respuesta muy buena a bajas vueltas. Este motor est\u00e1 disponible asociado a la tracci\u00f3n delantera o al sistema All-Mode 4&#215;4 de tracci\u00f3n integral y se acopla a una caja manual de seis relaciones o bien al cambio por variador continuo de velocidad (CVT) con accionamiento secuencial. El consumo medio es de 8,1 litros.<br \/>\nLos di\u00e9sel son la elecci\u00f3n mayoritaria, nueve de cada diez en el segmento C. As\u00ed, se ofrecen dos propulsores dCi de inyecci\u00f3n directa common-rail. El primero utiliza la variante m\u00e1s potente del Renault 1.5 dCi 16 v\u00e1lvulas (106 CV), que destaca por su bajo consumo y su escaso nivel de ruido. Su consumo medio: 5,2 litros. Le sigue el turbodiesel 2.0 de 150 CV y 320 Nm.<br \/>\nAmbos est\u00e1n disponibles con tracci\u00f3n delantera y cambios manual de seis velocidades. mientras que con tracci\u00f3n integral, en el 2.0, existe la opci\u00f3n autom\u00e1tica.<br \/>\n<IMG src=\"\/plazadegaraje\/wp-content\/uploads\/sites\/36\" id=\"img_0\" class=\"imgcen\">Art\u00edculo publicado en EL CORREO el s\u00e1bado 11 de junio de 2009<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alma de todoterreno Por lo general, el nombre de las cosas indica mucho m\u00e1s de ellas de lo que pensamos. Qashqai es la palabra, pr\u00e1cticamente impronunciable, que Nissan eligi\u00f3 para mostrarnos el alma del que ha resultado ser el coche japon\u00e9s m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en el \u00faltimo a\u00f1o. Por su aspecto, uno podr\u00eda pensar [&hellip;]<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on get_the_excerpt --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on get_the_excerpt --><\/p>\n","protected":false},"author":51,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/users\/51"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}