\nMomento de invertir<\/strong><\/p>\n
Compra barato y vende caro. Es una de las m\u00e1ximas m\u00e1s conocidas de Wall Street, claro que nunca venderemos nuestro coche por m\u00e1s dinero del que lo compramos. Sin embargo, gracias a \u2018la crisis\u2019 podemos encontrar alguna ganga en los concesionarios. Un caso claro es la nueva gama de todoterrenos Ssang Yong. Algunas de las versiones del Kyron y el Actyon han pasado de costar 25.000 euros, en 2.007, a venderse por poco menos de 20.000.
\nLa marca surcoreana ha actualizado sus modelos con retoques est\u00e9ticos y la incorporaci\u00f3n de un cambio secuencial autom\u00e1tico T-Tronic de seis velocidades. Esta novedad permite una conducci\u00f3n m\u00e1s confortable y eficiente. En el caso del Actyon, una nueva parrilla y los intermitentes tipo LED han conseguido rejuvenecer un dise\u00f1o que recuerda las formas de un tibur\u00f3n. Las \u00f3pticas carenadas y con forma de ojo de lince contribuyen a aumentar la sensaci\u00f3n de poder. Lateralmente, presenta una l\u00ednea en forma de cu\u00f1a muy caracter\u00edstica, reafirmada por su elevada cintura. Los voladizos delantero y posterior son cortos, lo que adem\u00e1s de ofrecer una est\u00e9tica m\u00e1s compacta, permite unas grandes aptitudes trialeras. En la zaga, las formas recuerdan las de un tres puertas, con una amplia luneta culminada por un doble spoiler. Las \u00f3pticas integradas marcan el port\u00f3n y las salidas del escape aparecen ahora en materiales cromados. Por dentro, destaca el puesto de conducci\u00f3n m\u00e1s ergon\u00f3mico que dispone de una gran variedad de reglajes. Adem\u00e1s, la cabina mantiene una temperatura uniforme gracias a las ocho salidas del sistema de ventilaci\u00f3n.
\nEl motor es el renovado 2.0 Xdi, con un sistema de inyecci\u00f3n directa de tercera generaci\u00f3n y turbocompresor de geometr\u00eda variable. Su potencia se sit\u00faa en 138 CV, con un par m\u00e1ximo de 310 Nm entre 1800 y 2750 vueltas. Equipado con v\u00e1lvula de recirculaci\u00f3n de los gases de escape, catalizador de oxidaci\u00f3n del di\u00e9sel y filtro de part\u00edculas, este bloque es uno de los menos contaminantes de su categor\u00eda.
\nPara una mayor precisi\u00f3n de funcionamiento, reducir vibraciones y aumentar su longevidad, la cadena de la distribuci\u00f3n es de doble casquillo e incorpora un auto tensor hidr\u00e1ulico, mucho m\u00e1s eficaz que los de muelles. Se puede optar por una caja de cambios manual de cinco velocidades o una autom\u00e1tica secuencial de seis.
\nOtro rasgo distintivo del Actyon es el sistema de tracci\u00f3n integral a tiempo parcial. El conductor puede elegir en todo momento entre circular en propulsi\u00f3n trasera \u2013con el consiguiente ahorro en combustible y desgaste mec\u00e1nico\u2013 o pasar a tracci\u00f3n total con un reparto al 50%.
\nEn lo que al Kyron respecta, los nuevos aires llegan de la mano de unas renovadas tomas de ventilaci\u00f3n y las los cambios en las \u00f3pticas. La parte trasera cuenta tambi\u00e9n con unos pilotos y molduras de la puerta diferentes. El interior tiene un acabado en color negro ofreci\u00e9ndose el cuero beige en la pr\u00e1ctica totalidad de los colores.
\nLa diferencia m\u00e1s evidente entre ambos modelos reside en su sistema de tracci\u00f3n, que en este \u00faltimo ofrece tres modos de funcionamiento: posici\u00f3n 2H (tracci\u00f3n trasera, para uso en carretera, modo 4H (utilizaci\u00f3n en pistas y monte, con tracci\u00f3n total permanente) y 4L, posici\u00f3n para uso en pistas muy abruptas y extremadamente deslizantes. El Actyon, para quien no piensa salirse de la carretera est\u00e1 disponible sin la opci\u00f3n 4×4.
\n El manejo de las distintas posiciones, en el Kyron, se realiza pulsando un bot\u00f3n situado en la consola central. En marcha y hasta 70 km\/h, se puede pasar indistintamente de tracci\u00f3n al eje trasero 2H a posici\u00f3n 4H. En esta posici\u00f3n, ideada para el disfrute de la conducci\u00f3n por campo, el diferencial central manda par de forma constante, en una relaci\u00f3n de 50\/50 entre ejes. En este apartado se puede encontrar otra de las ventajas de este modelo, ya que son de los pocos SUV que incorporan reductora, lo que permite acceder a lugares inaccesibles incluso para un todo terreno ligero.
\nAdem\u00e1s del nuevo motor 2.0 Xdi de 138 CV, se mantiene la versi\u00f3n 270 XDi de 5 cilindros, 2.7 litros de cilindrada, inyecci\u00f3n directa Common rail, que desarrolla 165 CV y un par de 340 Nm desde 1.800 hasta 3.250 revoluciones por minuto. No obstante, a diferencia del resto, el 270 XDi autom\u00e1tico cuenta con suspensi\u00f3n independiente en el eje trasero con ocho puntos de anclaje y direcci\u00f3n asistida con endurecimiento progresivo en funci\u00f3n de la velocidad, lo que permite una mejor conducci\u00f3n en carretera y una mejora del confort.
\nLa de su hermano, por ejemplo, es independiente, de doble trapecio con resortes helicoidales y amortiguadores de gas, en la direcci\u00f3n y de eje r\u00edgido, con cinco puntos de anclaje, resortes helicoidales y amortiguadores de gas en la retaguardia. Equipamiento incluye llantas de 18 pulgadas, climatizador, alarma antirrobo, tapicer\u00eda de cuero, techo practicable el\u00e9ctrico o cambio autom\u00e1tico secuencial de seis velocidades.
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El s\u00e1bado, Manu Cort\u00e9s nos present\u00f3, en las p\u00e1ginas de EL CORREO, los nuevos Ssangyong Kyron y Actyon Momento de invertir Compra barato y vende caro. Es una de las m\u00e1ximas m\u00e1s conocidas de Wall Street, claro que nunca venderemos nuestro coche por m\u00e1s dinero del que lo compramos. Sin embargo, gracias a \u2018la crisis\u2019 […]<\/p>\n","protected":false},"author":51,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/users\/51"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}