\n Vocaci\u00f3n urbana<\/strong><\/p>\n
Las dif\u00edciles condiciones econ\u00f3micas y una creciente preocupaci\u00f3n por las cuestiones medioambientales han llevado a los consumidores a decidirse cada vez m\u00e1s por coches con un bajo nivel de consumo y emisiones; y con un precio que les resulte accesible. El nuevo Nissan Pixo ha sido concebido para adaptarse a esas exigencias. Con una cifra de consumo medio de 4,4 litros, 103 gr\/km de CO2 (no paga impuesto de matriculaci\u00f3n) y una gama sencilla, se presenta como un coche que se amolda perfectamente a los tiempos que corren. Adem\u00e1s de sus cualidades ecol\u00f3gicas, destaca tambi\u00e9n por su tama\u00f1o \u2013en el habit\u00e1culo pueden acomodarse cuatro adultos con su equipaje\u2013 y su equipamiento de serie. Su motor, de un litro y tres cilindros, ofrece un correcto nivel de prestaciones para uso urbano. <\/p>\n
El Pixo est\u00e1 lejos de ser un microcoche. Mantiene una medidas lo bastante compactas, para comportase \u00e1gilmente en la ciudad, pero tiene cuatro puertas de gran tama\u00f1o para facilitar la entrada. Mide 3,56 metros de largo por 1,47 de alto y 1,60 de ancho y pesa alrededor de 855 kilos (dependiendo del acabado), lo que le convierte en uno de los m\u00e1s ligeros del segmento. El maletero, de 129 litros con todos los asientos en su posici\u00f3n, alcanza los 367 al abatirlos. Pese a compartir muchas de las piezas de la carrocer\u00eda con su equivalente en Suzuki (el Alto, fabricado tambi\u00e9n en India), Nissan ha incluido numerosos elementos de dise\u00f1o propio. La diferencia m\u00e1s notoria es la adopci\u00f3n de un frontal con la tradicional parrilla de dos secciones y seis agujeros a ambos lados de una parte central en forma de U, donde se ubica el logotipo de la marca. Los faros \u2013inspirados en los Note y Qashqai\u2013 tienen en la parte superior un saliente f\u00e1cilmente visible desde la posici\u00f3n de conducci\u00f3n, que ayuda a tener referencias visuales a la hora de aparcar.
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\nPara contrastar con el color de la carrocer\u00eda, se ha pintado de negro el ancho parachoques sobre el que se ubican las luces y que est\u00e1 integrado en un voluminoso spoiler que incorpora a su vez la toma de aire inferior. La l\u00ednea de la cintura se eleva en la parte trasera donde sigue el trazo hacia arriba de la ventanilla posterior, haci\u00e9ndolo parecer m\u00e1s din\u00e1mico. Todo ello queda acentuado por otra l\u00ednea inferior en paralelo que enlaza los dos pasos de rueda. Las ventanillas delanteras son convencionales, mientras que las traseras disponen de una apertura tipo comp\u00e1s. En la parte trasera las protecciones tambi\u00e9n son negras y abarcan toda la anchura del coche. El exterior se completa con los embellecedores de las llantas de 14 pulgadas, con brazos dobles que recuerdan a las de aleaci\u00f3n. En el salpicadero, un \u00fanico instrumento redondo frente al conductor da cabida al veloc\u00edmetro y una peque\u00f1a pantalla digital para el nivel de gasolina y los cuentakil\u00f3metros total y parcial. <\/p>\n
Incorpora asimismo una consola central con un equipo de audio y los controles de la calefacci\u00f3n. El aire acondicionado \u2013opcional\u2013 dispone de un filtro antipolen. Existen varios espacios de almacenaje con una guantera delante de la posici\u00f3n del acompa\u00f1ante y un portalatas junto a la palanca de cambios. Los asientos, tapizados en tela, son m\u00e1s anchos de lo habitual en el segmento y se benefician de cojines m\u00e1s mullidos. El chasis utiliza un esquema McPherson para la suspensi\u00f3n delantera y un eje trasero r\u00edgido con tres brazos. La direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica es de serie y facilita un di\u00e1metro de giro de s\u00f3lo 9 metros, mientras que el sistema de frenos est\u00e1 compuesto de discos en el eje frontal y tambores atr\u00e1s. El control electr\u00f3nico de estabilidad es opcional. La \u00fanica motorizaci\u00f3n disponible se compone de un bloque 1.0 de origen Suzuki fabricado todo en aluminio, con culata de 4 v\u00e1lvulas por cilindro, que desarrolla 68 CV a 6.000 vueltas. La versi\u00f3n con cambio manual de cinco marchas necesita 4,4 litros cada 100 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n se ofrece un autom\u00e1tico de cuatro relaciones especialmente indicado para quien conduce exclusivamente en ciudad. <\/p>\n
Existir\u00e1n dos versiones diferentes de equipamiento denominadas Visia y Acenta. El nivel de acceso incluye direcci\u00f3n asistida, antibloqueo de frenos, airbags para el conductor y el pasajero, anclajes ISOFIX para sillitas infantiles y lavaluneta trasero. Otros elementos de serie incluidos son la bandeja cubremaletero trasera, el volante ajustable en inclinaci\u00f3n y cuatro portalatas, dos en la parte delantera y otros dos en la trasera. La elecci\u00f3n del acabado Acenta incluye el acceso sin llave con inmovilizador, un lector de CD compatible con MP3, elevalunas el\u00e9ctricos, asientos abatibles, faros antiniebla delanteros y manecillas de las puertas y carcasas de los retrovisores exteriores pintados en el color de la carrocer\u00eda. En materia de seguridad pasiva, destaca la inclusi\u00f3n de los airbags laterales. Las principales opciones incluyen el ESP, el aire acondicionado manual, los airbags de cortina, las llantas de aleaci\u00f3n y la pintura perlada. La garant\u00eda del Pixo, es por tres a\u00f1os.
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Plaza de garaje tiene desde hoy un nuevo contenido. Inauguramos la secci\u00f3n ‘El coche de la semana’, en la que Manu Cort\u00e9s probar\u00e1 las \u00faltimas novedades llegadas a los concesionarios. Hoy, os invitamos a subir al Nissan Pixo. \u00bfMuy peque\u00f1o? No tanto. Vocaci\u00f3n urbana Las dif\u00edciles condiciones econ\u00f3micas y una creciente preocupaci\u00f3n por las cuestiones […]<\/p>\n","protected":false},"author":51,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[34,35,36,49],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/users\/51"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}