\nEn 1984, Espa\u00f1a desembarcaba en Par\u00eds con la intenci\u00f3n de asombrar a Europa. Las esperanzas eran altas, como siempre, aunque quiz\u00e1 el equipo no fuera lo suficientemente competitivos. La goleada a Malta los hac\u00eda sentir invencibles y el encontronazo con la tropa capitaneada por Platini fue duro. Hay quien dir\u00e1 que all\u00ed se plant\u00f3 la semilla que 25 a\u00f1os m\u00e1s tarde permite a la Roja presumir del campeonato conseguido el verano pasado.<\/p>\n
Personalmente, lo m\u00e1s llamativo que Espa\u00f1a llev\u00f3 aquel ya lejano 1984 a Par\u00eds fue un sencillo utilitario que acababa de salir de la factor\u00eda de Martorell. Pocos pod\u00edan imaginar que, un cuarto de siglo m\u00e1s tarde, el Ibiza se fuera a convertir en uno de los hatchback del segmento B m\u00e1s competitivos del mercado continental. Aunque nos cueste asumirlo, m\u00e1s acostumbrados a loar las maravillas de los veh\u00edculos centroeuropeos, el hermano peque\u00f1o espa\u00f1ol ha dejado de heredar las piezas que sobraban antes en Fiat y ahora en Volkswagen para ser \u00e9l mismo una referencia.
\nPero como hoy es un d\u00eda dedicado a los coches cl\u00e1sicos, y dado que la primera generaci\u00f3n del Ibiza, a sus 25 primaveras, acaba de entrar en la categor\u00eda, recordemos c\u00f3mo era.
\n\u00bfOs acord\u00e1is del Ronda? No era el coche m\u00e1s bonito del mundo, pero ten\u00eda una ventaja sobre sus competidores (y muchas desventajas, vale). Al igual que el Fiat Ritmo, (el Ronda es una copia de este) se mont\u00f3 sobre una plataforma del segmento C por lo que ganaba mucho en habitabilidad. El Ibiza es una evoluci\u00f3n del Ronda y es f\u00e1cil adivinar la mano de Giorgetto Giugaro detr\u00e1s de todo esto. \u00bfNunca os ha parecido que el Ibiza es un Golf much\u00edsimo m\u00e1s barato? (Quizir, un Polo). Claro que los acabados no eran los mismos, algo que ya no es tan evidente, pero el esp\u00edritu es el mismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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