{"id":256,"date":"2011-05-18T16:08:00","date_gmt":"2011-05-18T16:08:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/?p=256"},"modified":"2011-05-18T16:08:00","modified_gmt":"2011-05-18T16:08:00","slug":"toyota-prius-el-coche-la-semana-el-correo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/2011\/05\/18\/toyota-prius-el-coche-la-semana-el-correo\/","title":{"rendered":"Toyota Prius (El coche de la semana de EL CORREO)"},"content":{"rendered":"<p><strong>Manu Cort\u00e9s<\/strong><br \/>\nEl primer veh\u00edculo Full Hybrid producido en serie en el mundo, el Prius, fue lanzado en Jap\u00f3n en 1997, y en Europa en 2000. Justo cuando los fabricantes de la competencia est\u00e1n empezando a introducir las primeras versiones h\u00edbridas de sus gamas de modelos existentes, el Prius, por s\u00ed solo, ya ha llegado a su tercera generaci\u00f3n. Con unas ventas que sobrepasan los 2,1 millones de unidades en todo el mundo, mantiene una buena reputaci\u00f3n por su fiabilidad y bajo coste de mantenimiento.<br \/>\nAdem\u00e1s, cuando funciona en modo de conducci\u00f3n normal genera unas emisiones de NOx notablemente inferiores a las de cualquier veh\u00edculo comparable. En modo de funcionamiento totalmente el\u00e9ctrico EV, genera cero emisiones de CO2, NOx y part\u00edculas.<br \/>\nLos estudios de Toyota llevados a cabo con la tercera generaci\u00f3n del Prius muestran que, durante un desplazamiento urbano t\u00edpico, cuando la velocidad media no supera los 30 km\/h, m\u00e1s del 25 % del recorrido se realiza con el motor apagado, lo que supone una reducci\u00f3n considerable del consumo medio de combustible y de las emisiones.<br \/>\nActualmente, el desarrollo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para su uso en recorridos urbanos se ve frenado por una serie de factores. En la faceta t\u00e9cnica, se requieren unas bater\u00edas demasiado grandes, pesadas y costosas para conseguir una autonom\u00eda satisfactoria. Desde la perspectiva del cliente, no existe a\u00fan una infraestructura de recarga adecuada, lo que hace a\u00fan m\u00e1s preocupante la cuesti\u00f3n de la autonom\u00eda.<br \/>\n<IMG src=\"\/plazadegaraje\/wp-content\/uploads\/sites\/36\" id=\"img_0\" class=\"imgizqda\">El Prius H\u00edbrido Enchufable pretende dar respuesta a todos esos interrogantes, lo que lo convierte en la soluci\u00f3n m\u00e1s viable a corto y medio plazo para la electrificaci\u00f3n de los motores. La fuente de alimentaci\u00f3n a bordo, se puede utilizar como h\u00edbrido combinado convencional cuando se acaba la autonom\u00eda el\u00e9ctrica, y se puede recargar desde una toma de corriente dom\u00e9stica cuando sea oportuno.<br \/>\nDe esa forma se satisfacen las necesidades espec\u00edficas de los clientes urbanos, con una autonom\u00eda en modo totalmente el\u00e9ctrico EV, considerablemente superior para desplazamientos m\u00e1s cortos, mientras que el motor de gasolina del sistema h\u00edbrido dota al veh\u00edculo de una gran autonom\u00eda, como en el caso del Prius est\u00e1ndar.<br \/>\nSu bater\u00eda de ion de litio, compacta y con una alta densidad energ\u00e9tica, lo dota de una autonom\u00eda de 20 kil\u00f3metros a velocidades de hasta 100 km\/h. La rapidez de recarga es otra ventaja del sistema; se puede cargar en solo una hora y media conect\u00e1ndola a una toma dom\u00e9stica est\u00e1ndar de 230 V.<br \/>\nEl Prius H\u00edbrido Enchufable, que se lanzar\u00e1 al mercado durante la segunda mitad de 2012, ofrecer\u00e1 un consumo de combustible excepcionalmente bajo, de solo 2,6 litros a los cien, lo que supone una reducci\u00f3n del 30 % con respecto al Prius convencional. Por otra parte, las emisiones de CO2 tambi\u00e9n han bajado hasta un valor sin precedentes, de s\u00f3lo 59 gr\/km.<br \/>\nEl primer veh\u00edculo h\u00edbrido con capacidad para siete pasajeros, el Prius Plus, ampliar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el cat\u00e1logo, buscando satisfacer las necesidades de las familias y ofreciendo un espacio considerablemente mayor para ocupantes y equipaje, con tres asientos independientes en la segunda fila, abatibles por separado, y una tercera fila de asientos abatibles con una divisi\u00f3n 50-50.<br \/>\nEl Prius Plus, que saldr\u00e1 a la venta en la primera mitad de 2012, es un veh\u00edculo totalmente nuevo, dise\u00f1ado desde cero. Su dise\u00f1o exterior denota que se trata de una evoluci\u00f3n del modelo est\u00e1ndar, m\u00e1s que de una mera versi\u00f3n alargada. Su dise\u00f1o cuenta con una l\u00ednea superior extendida con techo solar panor\u00e1mico integrado, y conserva la caracter\u00edstica silueta triangular del Prius. El dise\u00f1o posterior se basa en un pr\u00e1ctico port\u00f3n trasero de apertura ascendente, la intrincada combinaci\u00f3n de los grupos de faros y un aler\u00f3n de techo que mejora la aerodin\u00e1mica.<br \/>\n<object style=\"border: 0pt none; background: none repeat scroll 0% 0% transparent; margin: 0pt;\" width=\"600\" height=\"480\"><param  name=\"movie\" value=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/gyiSDeZiN1I?fs=1&#038;hl=es_ES&#038;rel=0\"><\/param><param  name=\"allowFullScreen\" value=\"true\"><\/param><param  name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\"><\/param><embed  src=\"\/\/www.youtube.com\/v\/gyiSDeZiN1I?fs=1&#038;hl=es_ES&#038;rel=0\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\" width=\"600\" height=\"480\"><\/embed><\/object><br \/>\nEl Prius Plus incorporar\u00e1 la primera bater\u00eda de ion de litio montada en un Full Hybrid no enchufable de Toyota. Estas pilas tienen unas dimensiones compactas ideales para su instalaci\u00f3n debajo de la consola central, entre el conductor y el pasajero, de modo que no hay que sacrificar el espacio para los siete ocupantes ni para el equipaje en el interior, del estilo de un monovolumen.<br \/>\nPero, \u00bfqu\u00e9 es exactamente un h\u00edbrido? Por definici\u00f3n es algo que est\u00e1 formado por dos elementos de distinta naturaleza. Aplicado al mundo del autom\u00f3vil resulta de la combinaci\u00f3n de un propulsor t\u00e9rmico (de explosi\u00f3n) con otro el\u00e9ctrico, con el fin de reducir los inconvenientes que arrastran esas dos fuentes cuando act\u00faan por s\u00ed solas. Esta asociaci\u00f3n permite que el motor de combusti\u00f3n ofrezca gran autonom\u00eda, el gran h\u00e1ndicap de los el\u00e9ctricos, y estos, a su vez, reducen los consumos y las emisiones, el gran lastre de los primeros.<br \/>\nEl funcionamiento de un autom\u00f3vil de estas caracter\u00edsticas es muy similar en todos los fabricantes. Consta de un motor de gasolina (Peugeot introduce ahora el primer di\u00e9sel) que lleva el mayor peso y es apoyado por otro el\u00e9ctrico. Ambos pueden funcionar por separado o la vez y el paso de uno al otro se realiza de manera autom\u00e1tica y con total suavidad.<br \/>\nLa energ\u00eda se produce desde el motor t\u00e9rmico, que carga las bater\u00edas del el\u00e9ctrico por medio de un generador o por efecto de la frenada regenerativa (la energ\u00eda cin\u00e9tica que se produce al frenar).<br \/>\nAmbos motores se combinan en funci\u00f3n de las necesidades. Generalmente el veh\u00edculo puede iniciar la marcha de manera totalmente el\u00e9ctrica. Al poco tiempo el motor t\u00e9rmico toma el protagonismo y el el\u00e9ctrico queda latente para actuar en caso de necesidad, por ejemplo en fases de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Manu Cort\u00e9s El primer veh\u00edculo Full Hybrid producido en serie en el mundo, el Prius, fue lanzado en Jap\u00f3n en 1997, y en Europa en 2000. 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