El de Ginebra es un sal\u00f3n del autom\u00f3vil en el que acostumbran a presentase coches ecol\u00f3gicos: el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y turismos convencionales con baj\u00edsimos consumos y emisiones de C02. Pero que los grandes fabricantes de deportivos entren en ese juego no es tan habitual. Por eso ha sorprendido el anuncio de que Porsche llevar\u00e1 a la cita suiza, el 1 de marzo, un Panamera h\u00edbrido.
\nEste a\u00f1o, por ejemplo, Ferrari rema contracorriente con el espectacular For Four, el primer veh\u00edculo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas de la casa del cavallino rampante. M\u00e1s de seis litros de cilindrada e inyecci\u00f3n directa para dotar a este cuatro plazas de 660 CV (a 8.000 rpm) y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 en 3,7 segundos. Es un coche pensado para competir directamente en un segmento que hasta ahora se repart\u00edan el propio Panamera y el Mercedes CLS.
\nNo parece que la decisi\u00f3n de la casa de Stuttgart, ahora bajo control del grupo Volkswagen, busque contrarrestar el movimiento de los italianos. Sin ir m\u00e1s lejos, la m\u00edtica Rolls Royce tambi\u00e9n se sacar\u00e1 de la chistera un coche con conciencia medioambiental, el pr\u00f3ximo martes. Se trata del un experimental Phantom, puramente el\u00e9ctrico, del que no develar\u00e1n m\u00e1s datos hasta el citado d\u00eda D. Una vez terminada la feria este Rolls recorrer\u00e1 las carreteras de Europa y Asia durante un a\u00f1o en un test real sobre las aptitudes de su dise\u00f1o.
\nLa l\u00ednea del Panamera S Hybrid no se diferencia demasiado de la de sus hermanos, y eso que “come” bastante menos (6,8 litros con los neum\u00e1tico espec\u00edficamente desarrollados por \u00e9l por Michelin). La falta de prote\u00edna s\u00ed se nota, en cambio, a la hora de hacer esfuerzos. Con 380 CV, necesita hasta 6 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h. El Panamera S convencional tiene 400 CV.
\nNavegaci\u00f3n a vela
\nLa principal ventaja del S H\u00edbrido es que se puede circular en modo el\u00e9ctrico puro por debajo de los 85 km\/h. Adem\u00e1s, con el sistema copiado del Cayenne, la “navegaci\u00f3n a vela” -una suerte de star\/stop que funciona cuando la inercia del coche permite mantener la velocidad de crucero- el ahorro de combustible se acent\u00faa.
\nBajo el cap\u00f3, encontramos el mismo motor de combusti\u00f3n V6 de tres litros y 333 CV del todoterreno, junto a un rotor el\u00e9ctrico de 47 CV.
\nComo al Cayenne, al que los puristas de la marca no consideran un verdadero Porsche, puede que el Panamera S tenga sus detractores. No obstante, en el modelo no falta ninguna de las habituales sofisticaciones del fabricante, como la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa y el PASM con amortiguadores de dureza variable y la direcci\u00f3n servotronic, adem\u00e1s de un completo equipamiento multimedia ,as\u00ed como los mismos acabados del resto de la gama.
\nLlegar\u00e1 a los concesionarios espa\u00f1oles en junio, con un precio de 115.559 euros. El Panamera S de combusti\u00f3n cuesta 107.140 euros. Que consuma menos no quiere decir, necesariamente, que sea m\u00e1s barato.<\/p>\n