{"id":228,"date":"2011-02-21T16:35:00","date_gmt":"2011-02-21T16:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/?p=228"},"modified":"2011-02-21T16:35:00","modified_gmt":"2011-02-21T16:35:00","slug":"el-coche-la-semana-el-correo-infinity-m35-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/2011\/02\/21\/el-coche-la-semana-el-correo-infinity-m35-hibrido\/","title":{"rendered":"El coche de la semana de EL CORREO (Infiniti M35 H\u00edbrido)"},"content":{"rendered":"

Manu Cort\u00e9s<\/STRONG>
\nEl desembarco de Infiniti en Europa va tomando cuerpo. Despu\u00e9s de los poderosos odoterrenos EX y FX, y la saga compacta G llega el turno del M, una berlina de lujo que no abandona las maneras deportivas de la marca de superlujo de Nissan. Ojo al parche. Casi 5 metros (4,94) de carrocer\u00eda cl\u00e1sica en tres vol\u00famenes con maletero de 500 litros separado y cinco puertas; motores V6, propulsi\u00f3n trasera y una tecnolog\u00eda casi de ciencia ficci\u00f3n. Lo dicho, un cochazo.
\nEl interior se resuelve con una calidad de primer nivel y la insonorizaci\u00f3n es sobresaliente gracias a un sistema que emite por los altavoces sonidos de frecuencia opuesta a los del motor, con el fin de neutralizar los decibelios.
\nEl M ha debutado entre nosotros con dos motorizaciones. La versi\u00f3n M37 monta un V6 de gasolina de 320 CV. En di\u00e9sel se apuesta por un tres litros de 238 CV que consume 7,5 litros. En primavera llegar\u00e1 una versi\u00f3n h\u00edbrida que hace compatibles un gasolina de 306 CV y un motor el\u00e9ctrico de 68 CV. Todo ello asociado a una caja autom\u00e1tica de siete relaciones que cuenta con cuatro programas diferentes de conducci\u00f3n.
\nDirecci\u00f3n a las 4 ruedas
\nEl consecuencia, el Infiniti M<\/STRONG> ofrece un comportamiento din\u00e1mico muy \u00e1gil, m\u00e1s a\u00fan si monta el sistema de direcci\u00f3n activa a las cuatro ruedas. En materia de seguridad incorpora una verdadera avalancha de elementos, como un sistema de intervenci\u00f3n del \u00e1ngulo muerto, un control de crucero inteligente con funci\u00f3n de baja velocidad, un asistente de mantenimiento de la distancia de seguridad con advertencia anticolisi\u00f3n, aviso de cambio involuntario de carril y frenada inteligente.
\nEl nuevo buque insignia es el M35 H\u00edbrido. Fomenta el ahorro de combustible hasta cifras impensable para una berlina de estas caracter\u00edsticas y porte. Con algo menos de 7 litros de gasolina se pueden recorrer 100 kil\u00f3metros en autopista a buen ritmo de marcha. Adem\u00e1s, este lujoso sed\u00e1n puede codearse con reputados deportivos, ya que alcanza los 250 km\/h (velocidad m\u00e1xima, limitada electr\u00f3nicamente) y presume de una r\u00e1pida aceleraci\u00f3n desde salida parada, con una cifra de apenas 5,5 segundos acreditada de 0 a 100 km\/h.
\nLa combinaci\u00f3n de altas prestaciones y los bajos consumos y emisiones son el resultado directo de su naturaleza h\u00edbrida. El motor de gasolina (306 CV) tiene una cilindrada de 3,5 litros. Forma parte de la misma familia que el V6 3,7 litros que equipa el modelo M37, pero con un par de caracter\u00edsticas que complementan la baja fuerza de arranque de un motor el\u00e9ctrico.
\nCapaz de alcanzar los 80 Km\/h en su modo el\u00e9ctrico, el M35 H permite moverse con soltura tanto en tr\u00e1fico urbano como en autopistas. Pruebas reales de homologaci\u00f3n efectuadas con los prototipos de los nuevos Infiniti M<\/STRONG>35 H han demostrado que con el modo el\u00e9ctrico se pueden realizar pr\u00e1cticamente la mitad de todos los trayectos que efect\u00faa un conductor cotidianamente. Adem\u00e1s, la energ\u00eda empleada para el frenado o la desaceleraci\u00f3n se recupera para mantener las bater\u00edas cargadas.
\nEl equipamiento de serie de toda la gama es muy completo, por lo que dispone de una lista de opciones bastante corta. La mayor\u00eda de los elementos no est\u00e1n disponibles en los modelos de la competencia, ni tan siquiera pag\u00e1ndolos. Por ejemplo, la versi\u00f3n GT del Infiniti M<\/STRONG> aumenta el equipamiento del modelo base con una orientaci\u00f3n lujosa y de acabado artesanal concretada en la presencia de una tapicer\u00eda de piel Premium y acabados en madera de fresno blanco japon\u00e9s en la consola central, tratados con una capa de polvo de plata y pulidos a mano. Adem\u00e1s, se disfruta de los asientos calefactados y ventilados, y el sistema de faros con iluminaci\u00f3n delantera adaptable (AFS).<\/p>\n

Dispone tambi\u00e9n del climatizador Forest Air, de un equipo de sonido con 16 altavoces y de un sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento con un disco duro de 30 GB y navegador con una pantalla t\u00e1ctil, gr\u00e1ficos en 3D e informaci\u00f3n de las Gu\u00edas Michelin. Con ese completo surtido de serie, s\u00f3lo existen tres opciones: pintura metalizada, una rueda de repuesto de emergencia (en lugar del kit de reparaci\u00f3n) y, para las versiones GT y S, un paquete multimedia de navegador GPS. <\/embed><\/OBJECT>
\nComo elecci\u00f3n m\u00e1s deportiva, el acabado S incorpora direcci\u00f3n activa a las cuatro ruedas (4WAS), suspensi\u00f3n deportiva, llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas y cambio con accionamiento por levas tras el volante. Adem\u00e1s, en el interior encontramos los asientos deportivos tapizados en piel (tambi\u00e9n calefactados y ventilados), pedales en aluminio y un acabado de la consola en negro lacado. Visualmente, las versiones S se identifican por el dise\u00f1o deportivo del parachoques delantero y el fondo negro de sus faros AFS de serie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Manu Cort\u00e9s El desembarco de Infiniti en Europa va tomando cuerpo. Despu\u00e9s de los poderosos odoterrenos EX y FX, y la saga compacta G llega el turno del M, una berlina de lujo que no abandona las maneras deportivas de la marca de superlujo de Nissan. Ojo al parche. Casi 5 metros (4,94) de carrocer\u00eda […]<\/p>\n","protected":false},"author":51,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/users\/51"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/plazadegaraje\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}