\nTiene un modo de propulsi\u00f3n particularmente innovador: un conjunto de motores-rueda traseros desarrollados en colaboraci\u00f3n con la marca de neum\u00e1ticos Michelin. L\u00f3gicamente, sin combusti\u00f3n sus emisiones de CO2 son cero.
\nLas l\u00edneas de carrocer\u00eda proyectadas hacia delante le confieren una espectacular imagen. El interior ofrece al conductor una amplia abertura hacia el exterior gracias a unas generosas superficies acristaladas. Digamos que tiene vista a la ciudad y es que el pliego de condiciones para su dise\u00f1o exig\u00eda que fuera capaz de enfrentarse a todas las situaciones que pudiera encontrarse en el d\u00eda a d\u00eda y, por tanto, proponer una capacidad m\u00e1xima de compacidad, vivacidad y manejabilidad posibles (7 metros de radio de giro, entre bordillos).
\nPara responder al reto, ha sido importante la organizaci\u00f3n del habit\u00e1culo. El BB1 se inspira, en t\u00e9rminos de ergonom\u00eda, en el mundo de las dos ruedas: el conductor toma los mandos del veh\u00edculo adoptando una posici\u00f3n de conducci\u00f3n in\u00e9dita, m\u00e1s vertical, lo que ha sido posible gracias a la ausencia de pedales en el suelo. El pasajero trasero se sit\u00faa, en t\u00e1ndem, detr\u00e1s y en el lado derecho, los pasajeros delantero y trasero adoptan la misma postura. La apertura invertida de las puertas facilita que los ocupantes suban a bordo y se apeen del coche mientras que el acceso al maletero se realiza mediante un port\u00f3n y una portezuela inferior que abre hacia abajo. El interior se transforma, seg\u00fan las necesidades, para ofrecer un volumen de carga que va de los 160 litros (con 4 ocupantes) hasta los 855 (una sola persona a bordo).
\nEl dise\u00f1o del veh\u00edculo tambi\u00e9n realza el volumen interior. Con l\u00edneas proyectadas hacia delante, dejando la mayor parte del espacio a la superficie acristalada, y con unos vol\u00famenes muy pronunciados en los pasos de rueda, rompe con el dise\u00f1o de autom\u00f3viles conocido hasta ahora.<\/p>\n