Hab\u00eda pensado titular este post, \u2018El coche que mat\u00f3 a Fernando Mart\u00edn\u2019. Sin duda, habr\u00eda llamado m\u00e1s la atenci\u00f3n, pero sensacionalismos a parte\u2026 La verdad es que ser\u00eda mentir. Los coches no matan a nadie. A no ser que fallen los frenos o la direcci\u00f3n, se incendien espont\u00e1neamente o exploten, claro. Ya es hora de que reconozcamos que los responsables de los accidentes son, somos, los conductores.<\/p>\n
Dicho lo cual, vayamos a lo que nos interesa. El Lancia Thema 8.32 de motor Ferrari con el que vol\u00f3 sobre la M30 el p\u00edvot madridista. Los que ya no recordamos el accidente no dejamos de sorprendernos de que el deportista decidiera entrar a unos 180km\/h en una de las incorporaciones a la circunvalaci\u00f3n de la capital. Se especula con que involuntariamente el pie se le quedara enganchado en el acelerador. Seg\u00fan las cr\u00f3nicas de la \u00e9poca, el veh\u00edculo (no s\u00e9 si catalogarlo de deportivo, ya que era un berlina atiborrada de caballos) se inclin\u00f3 tanto en una curva que termin\u00f3 sobre dos ruedas para posteriormente despegar, atravesar cinco carriles y aterrizar sobre un Opel Kadett que pasaba por all\u00ed. En \u00e9l viajaba Ricardo Delgado Cascales. Salv\u00f3 la vida de milagro, algunas referencias incluso le dan por muerto, aunque qued\u00f3 parapl\u00e9jico. Unos cuatro meses antes de aquel 3 de diciembre de 1989 hab\u00eda sido padre por primera vez.<\/p>\n
Por fuera, el Thema 8.32 se parec\u00eda mucho a sus hermanos de gama. El aler\u00f3n trasero lo delataba, aunque para eso hab\u00eda que accionar el interruptor del salpicadero que pon\u00eda en marcha el motor el\u00e9ctrico que despegaba el spoiler de la carrocer\u00eda. Hoy nos parece normal, muchos deportivos lo hacen autom\u00e1ticamente al pasar de 100km\/h, pero hace 20 a\u00f1os\u2026 Por dentro, en cambio, el Thema era otro tema (perd\u00f3n, no he podido resistirme al chiste malo). Los asientos, de cuero transpirable, el\u00e9ctricos y calefactados, estaban cosidos a mano y tanto el salpicadero como las puertas inclu\u00edan detalles en maderas nobles. Un lujo poco habitual en los turismos de entonces. Qu\u00e9 decir del climatizador bi-zona. Hoy todav\u00eda lo vemos como un extra.<\/p>\n
Detalles como estos ayudan a entender porque el primer espa\u00f1ol en alcanzar la NBA conduc\u00eda un autom\u00f3vil tan poco aparente para lo que ahora nos tienen habituados los deportistas. De todos modos, por m\u00e1s que no lo pareciera, el 8.32 s\u00ed era un coche de lujo. Bajo su cap\u00f3 escond\u00eda una mec\u00e1nica Ferrari 308 qvcon injecci\u00f3n KE3 Jetronic.
\nDicho as\u00ed no impresiona, pero es el motor del Ferrari 308. En total se comercializaron unas 3.500 unidades, en todo el mundo, en los cinco a\u00f1os (hasta el 91) que estuvo a la venta. El bloque V8 de 32 v\u00e1lvulas (de ah\u00ed el nombre) desarrollado en Maranello entregaba 215 indomables caballos. El Lancia s\u00f3lo pesaba 1.400 kg. Salvo por la tracci\u00f3n delantera, el Lancia Thema se comportaba como un Ferrari, aceleraba como un Ferrari y rug\u00eda como un Ferrari <\/p>\n