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\nEl nuevo Saab 9-5 Sed\u00e1n marca el comienzo de una nueva era para la marca sueca. Sofisticado e inconfundible, combina un dise\u00f1o muy atractivo con la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada y, cuando salga a la venta en mayo, supondr\u00e1 una alternativa diferente entre las berlinas Premium, un segmento dominado por el Audi A6, Mercedes Clase E y BMW Serie 5.
\nLa gama de motores, de cuatro cilindros sobrealimentados, empieza con el 1.6 litros y todos aplican la estrategia de optimizaci\u00f3n de la cilindrada, basada en el desarrollo de bloques relativamente peque\u00f1os y de alta eficiencia. Es posible elegir entre tres combustibles: gasolina, diesel y bioetanol E85.
\nLa extensa serie de elementos de alta tecnolog\u00eda que se ofrecer\u00e1n incluyen: proyecci\u00f3n de informaci\u00f3n en el parabrisas, faros bixenon inteligentes, limitador adaptativo de la velocidad de crucero, chasis con control continuo de la amortiguaci\u00f3n en tiempo real, sistema de acceso y arranque sin llave, climatizador autom\u00e1tico de triple zona, asistente din\u00e1mico de aparcamiento y tracci\u00f3n total XWD, con diferencial autoblocante electr\u00f3nico en el eje trasero.
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\nEl agresivo frontal y las proporciones del parabrisas y el techo recuerdan al cl\u00e1sico modelo Saab 900. El car\u00e1cter din\u00e1mico del veh\u00edculo se realza mediante la l\u00ednea descendente del techo, que culmina en unos pilares traseros que envuelven la luneta trasera.
\nEn el interior del amplio habit\u00e1culo, la sencillez de formas refleja la pureza y el minimalismo del dise\u00f1o sueco. En comparaci\u00f3n con su predecesor, el espacio para las piernas y la anchura para los hombros han crecido tanto delante como detr\u00e1s. El puesto de conducci\u00f3n recibe una ejecuci\u00f3n completamente nueva con una profunda consola central que rodea al conductor con un \u00e1ngulo cerrado hacia el cuadro principal de instrumentos, que culmina en una amplia zona de ventilaci\u00f3n. El mando de puesta en marcha del coche, un bot\u00f3n de arranque\/parada, sigue colocado entre los asientos delanteros, junto a la palanca de cambios. Una amplia columna central permite guardar y conectar diversos aparatos port\u00e1tiles a trav\u00e9s de puertos USB y Aux, adem\u00e1s de una toma de corriente de 12 V.
\nTracci\u00f3n total
\nEl sistema XWD \u2013ya se utiliza en el 9-3\u2013 se ofrecer\u00e1 desde el primer momento con todos los motores 2.0 gasolina y BioPower y en el 2.8 V6. De f\u00e1brica se montan dos esquemas de suspensi\u00f3n diferentes, en funci\u00f3n de la potencia, y ambos est\u00e1n disponibles con reglajes deportivos. En el momento del lanzamiento, las opciones de motores de cuatro cilindros incluyen un turbodiesel de dos litros, de 160 CV y un turbo de gasolina (tambi\u00e9n 2.0) de 220 CV. El tope de gama, es el V6 sobrealimentado de 2.8 litros que genera 300 CV y 400 Nm de par y que se ofrecer\u00e1 exclusivamente con tracci\u00f3n total. M\u00e1s adelante, se presentar\u00e1 la versi\u00f3n turbo gasolina de 1.6 litros y 180 CV, adem\u00e1s de un motor 2.0 BioPower capaz de funcionar con bioetanol E85. Todas las cajas de cambio son de seis velocidades, manuales o autom\u00e1ticas secuenciales.
\nEl 9-5 es el primer Saab que ofrece control de la amortiguaci\u00f3n en tiempo real Drive Sense. Adem\u00e1s del modo Intelligent predeterminado, es posible seleccionar otros dos ajustes, Sport y Confort mediante un mando giratorio junto a la palanca de cambios. El primero se ajusta las caracter\u00edsticas de comportamiento del coche en respuesta al estilo de conducci\u00f3n. Modifica continuamente la dureza de los amortiguadores, la respuesta del acelerador y el grado de asistencia de la direcci\u00f3n asistida.
\nCuando se conduce de forma deportiva, por ejemplo, la acci\u00f3n de los amortiguadores se endurece autom\u00e1ticamente para mejorar el control de la carrocer\u00eda y aumentar el agarre; el recorrido del pedal del gas se acorta y se reduce la asistencia de la direcci\u00f3n para ofrecer un tacto m\u00e1s directo. A velocidades inferiores, los muelles se suavizan para aumentar el confort de marcha, etc. El modo Sport hace posible un rango de ajuste m\u00e1s firme de los amortiguadores, adem\u00e1s de agilizar la respuesta del pedal y reducir el nivel de asistencia de la direcci\u00f3n asistida, tambi\u00e9n eleva los puntos de cambio con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y env\u00eda m\u00e1s par a las ruedas traseras en veh\u00edculos con tracci\u00f3n total. Por el contrario, la configuraci\u00f3n Confort prioriza la suavidad de marcha y es el ajuste m\u00e1s apropiado para reducir el consumo de combustible.
\nFinalmente, el seleccionador de velocidad de crucero se modifica autom\u00e1ticamente para mantener una distancia de seguridad con el veh\u00edculo que nos precede. El control de crucero inteligente permite elegir entre tres opciones de distancia de seguridad y gracias a un sensor de radar en la parrilla delantera, que mide los metros hasta el veh\u00edculo delantero, var\u00eda la apertura del acelerador y en caso necesario se accionan los frenos. En casos extremos suena un zumbador de aviso para advertir al conductor. Tambi\u00e9n dispone de una funci\u00f3n de control de la velocidad de crucero convencional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"