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\nEsta es la prueba de Manu Cort\u00e9s que el s\u00e1bado se public\u00f3 en EL CORREO <\/p>\n
Le ha costado a BMW acertar, pero despu\u00e9s de los descomunales X5 y X6, por fin han dadoacertado con el tama\u00f1o, en el precioso X1. Vosotros dir\u00e9is si os gusta. A m\u00ed me encanta y eso que hasta el X3 me parece demasiado grande. Sobre todo porque ninguno de sus due\u00f1os tiene la m\u00e1s m\u00ednima intenci\u00f3n de circular por pistas.
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\nEsta es la prueba de Manu Cort\u00e9s que el s\u00e1bado se public\u00f3 en EL CORREO <\/p>\n
Las caracter\u00edsticas todocamino de un modelo de la serie X de BMW, pueden ahora disfrutarse por primera vez en un veh\u00edculo perteneciente al segmento de autom\u00f3viles compactos. Gracias a la tecnolog\u00eda del conjunto propulsor, que tambi\u00e9n incluye el sistema de tracci\u00f3n total inteligente xDrive, y a su habit\u00e1culo variable, el X1 est\u00e1 especialmente adaptado para ofrecer un comportamiento sobresaliente y un elevado confort de conducci\u00f3n, tanto en campo como en ciudad.
\nAdem\u00e1s, la marca alemana ofrece, por primera vez en la serie, dos tipos opcionales de tracci\u00f3n: xDrive con tracci\u00f3n total permanente y sDrive con propulsi\u00f3n trasera, m\u00e1s adecuada para quienes lo utilizan exclusivamente como un turismo. Las motorizaciones 1.8d y 2.0d son los primeros veh\u00edculos de sus caracter\u00edsticas que tienen un valor de emisiones CO2 inferior a 140 gr\/km. En consecuencia, pagan un 4,75% de Impuesto de Matriculaci\u00f3n.
\nSe ofrece con un motor de gasolina seis en l\u00ednea y tres bloques di\u00e9sel de cuatro cilindros. El propulsor m\u00e1s potente, de 2,8 litros, rinde 258 CV, mientras que entre los de gas\u00f3leo, todos Common rail, ofrece 204 CV. Por su parte, el 2,0d alcanza los 177 CV y el 1,8d los 143.
\nLos topes de gama \u20132.8i y 2.3d\u2013 llevan de serie una caja de cambios autom\u00e1tica de seis marchas. Opcionalmente, puede montarse en el 2.0d en vez de la manual de seis marchas de serie. Las cualidades deportivas se explican principalmente por su montaje directo junto al motor y porque el embrague cierra inmediatamente, una vez que el coche se pone en marcha. La transmisi\u00f3n reacciona a cualquier movimiento del acelerador, variando de marchas espont\u00e1neamente y sin retardo. Gracias al sistema de selecci\u00f3n directa, no se pierde tiempo al bajar m\u00e1s de una relaci\u00f3n a la vez. La funci\u00f3n Steptronic ofrece adicionalmente la posibilidad manejar manualmente la caja autom\u00e1tica.
\nGracias a la distribuci\u00f3n variable del momento de impulsi\u00f3n entre las ruedas del eje delantero y las del posterior, el sistema de tracci\u00f3n total permanente consigue aumentar la agilidad y el empuje del coche sobre firmes muy irregulares. El xDrive se basa en una elemento de distribuci\u00f3n provista de un acoplamiento de discos controlado electr\u00f3nicamente, para aplicar la fuerza disponible de manera dosificada a aqu\u00e9l eje cuyas ruedas tengan la mejor capacidad de tracci\u00f3n, de acuerdo con lo que exija cada situaci\u00f3n.
\nEste sistema est\u00e1 combinado con el control din\u00e1mico de la estabilidad DSC y con la centralita del motor. Los sensores de los neum\u00e1ticos captan de inmediato cualquier resbalamiento. En ese caso, es capaz de variar el reparto en fracciones de segundo incluso antes que el veh\u00edculo patine, de manera que contrarresta cualquier tendencia a sobrevirar o subvirar. Al conducir en curvas, el momento de impulso se aplica mayoritariamente en el eje posterior, con el fin de aumentar la agilidad del coche y evitar que derrapen las ruedas delanteras. Para obtener una \u00f3ptima capacidad de impulsi\u00f3n al salir de un giro, se recupera de inmediato la distribuci\u00f3n normal.
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\nLos modelos con tracci\u00f3n total tienen delante un eje de brazos de compresi\u00f3n de doble articulaci\u00f3n, mientras que las versiones de dos ruedas motrices est\u00e1n equipados con eje de aluminio de tirantes de doble articulaci\u00f3n. En combinaci\u00f3n con el eje posterior de cinco brazos, utilizado en todos los modelos, se obtiene una buena combinaci\u00f3n entre deportividad y confort.
\nInconfundible
\nEl X1, con sus cinco puertas y 4,45 metros de largo es, desde cualquier perspectiva, inconfundiblemente un modelo de la gama X de BMW, L\u00f3gicamente es m\u00e1s peque\u00f1o que sus hermanos, el X5 y el X3. Gracias a la longitud del cap\u00f3, al peque\u00f1o voladizo en la parte delantera, a la gran distancia entre ejes de 2,76 metros y a la luneta inclinada, se obtiene una aerodin\u00e1mica excelente, que se manifiesta a trav\u00e9s de un coeficiente de apenas CX 0,32
\nEn el habit\u00e1culo, hay que destacar los tres c\u00f3modos asientos traseros (aspecto no habitual en este tipo de veh\u00edculos, que castigan a los ocupantes de las plazas posteriores). El salpicadero est\u00e1 dividido por l\u00edneas horizontales en varios niveles. Esta estructura, que se prolonga en los revestimientos de las puertas, subraya el ancho y la espaciosidad. La elevada posici\u00f3n de los asientos, permite acceder c\u00f3modamente al interior. Adem\u00e1s, as\u00ed el conductor tiene una visibilidad \u00f3ptima, con esta sensaci\u00f3n acentuada en la medida en que el tablero de instrumentos est\u00e1 ligeramente arqueado hacia adelante.
\nEn materia de seguridad pasiva, cuenta de serie con airbags frontales y laterales, adem\u00e1s de los de tipo cortina para las cabezas de todas las plaza. El equipo audio incluye seis altavoces, una unidad CD y, adem\u00e1s, una conexi\u00f3n AUX-In para aparatos de m\u00fasica externos. Opcionalmente se puede instalar un puerto USB para conectar unidades MP3 y otros soportes.<\/p>\n
Y como siempre, un v\u00eddeo:<\/p>\n