Le ha costado a BMW acertar, pero después de los descomunales X5 y X6, por fin han dadoacertado con el tamaño, en el precioso X1. Vosotros diréis si os gusta. A mí me encanta y eso que hasta el X3 me parece demasiado grande. Sobre todo porque ninguno de sus dueños tiene la más mínima intención de circular por pistas.

Esta es la prueba de Manu Cortés que el sábado se publicó en EL CORREO

Las características todocamino de un modelo de la serie X de BMW, pueden ahora disfrutarse por primera vez en un vehículo perteneciente al segmento de automóviles compactos. Gracias a la tecnología del conjunto propulsor, que también incluye el sistema de tracción total inteligente xDrive, y a su habitáculo variable, el X1 está especialmente adaptado para ofrecer un comportamiento sobresaliente y un elevado confort de conducción, tanto en campo como en ciudad.
Además, la marca alemana ofrece, por primera vez en la serie, dos tipos opcionales de tracción: xDrive con tracción total permanente y sDrive con propulsión trasera, más adecuada para quienes lo utilizan exclusivamente como un turismo. Las motorizaciones 1.8d y 2.0d son los primeros vehículos de sus características que tienen un valor de emisiones CO2 inferior a 140 gr/km. En consecuencia, pagan un 4,75% de Impuesto de Matriculación.
Se ofrece con un motor de gasolina seis en línea y tres bloques diésel de cuatro cilindros. El propulsor más potente, de 2,8 litros, rinde 258 CV, mientras que entre los de gasóleo, todos Common rail, ofrece 204 CV. Por su parte, el 2,0d alcanza los 177 CV y el 1,8d los 143.
Los topes de gama –2.8i y 2.3d– llevan de serie una caja de cambios automática de seis marchas. Opcionalmente, puede montarse en el 2.0d en vez de la manual de seis marchas de serie. Las cualidades deportivas se explican principalmente por su montaje directo junto al motor y porque el embrague cierra inmediatamente, una vez que el coche se pone en marcha. La transmisión reacciona a cualquier movimiento del acelerador, variando de marchas espontáneamente y sin retardo. Gracias al sistema de selección directa, no se pierde tiempo al bajar más de una relación a la vez. La función Steptronic ofrece adicionalmente la posibilidad manejar manualmente la caja automática.
Gracias a la distribución variable del momento de impulsión entre las ruedas del eje delantero y las del posterior, el sistema de tracción total permanente consigue aumentar la agilidad y el empuje del coche sobre firmes muy irregulares. El xDrive se basa en una elemento de distribución provista de un acoplamiento de discos controlado electrónicamente, para aplicar la fuerza disponible de manera dosificada a aquél eje cuyas ruedas tengan la mejor capacidad de tracción, de acuerdo con lo que exija cada situación.
Este sistema está combinado con el control dinámico de la estabilidad DSC y con la centralita del motor. Los sensores de los neumáticos captan de inmediato cualquier resbalamiento. En ese caso, es capaz de variar el reparto en fracciones de segundo incluso antes que el vehículo patine, de manera que contrarresta cualquier tendencia a sobrevirar o subvirar. Al conducir en curvas, el momento de impulso se aplica mayoritariamente en el eje posterior, con el fin de aumentar la agilidad del coche y evitar que derrapen las ruedas delanteras. Para obtener una óptima capacidad de impulsión al salir de un giro, se recupera de inmediato la distribución normal.

Los modelos con tracción total tienen delante un eje de brazos de compresión de doble articulación, mientras que las versiones de dos ruedas motrices están equipados con eje de aluminio de tirantes de doble articulación. En combinación con el eje posterior de cinco brazos, utilizado en todos los modelos, se obtiene una buena combinación entre deportividad y confort.
Inconfundible
El X1, con sus cinco puertas y 4,45 metros de largo es, desde cualquier perspectiva, inconfundiblemente un modelo de la gama X de BMW, Lógicamente es más pequeño que sus hermanos, el X5 y el X3. Gracias a la longitud del capó, al pequeño voladizo en la parte delantera, a la gran distancia entre ejes de 2,76 metros y a la luneta inclinada, se obtiene una aerodinámica excelente, que se manifiesta a través de un coeficiente de apenas CX 0,32
En el habitáculo, hay que destacar los tres cómodos asientos traseros (aspecto no habitual en este tipo de vehículos, que castigan a los ocupantes de las plazas posteriores). El salpicadero está dividido por líneas horizontales en varios niveles. Esta estructura, que se prolonga en los revestimientos de las puertas, subraya el ancho y la espaciosidad. La elevada posición de los asientos, permite acceder cómodamente al interior. Además, así el conductor tiene una visibilidad óptima, con esta sensación acentuada en la medida en que el tablero de instrumentos está ligeramente arqueado hacia adelante.
En materia de seguridad pasiva, cuenta de serie con airbags frontales y laterales, además de los de tipo cortina para las cabezas de todas las plaza. El equipo audio incluye seis altavoces, una unidad CD y, además, una conexión AUX-In para aparatos de música externos. Opcionalmente se puede instalar un puerto USB para conectar unidades MP3 y otros soportes.

Y como siempre, un vídeo: