Manu Cortés

Va bien en carretera, anda bien fuera de ella, es seguro, bonito y cómodo. Es el nuevo Opel Antara, un cualificado competidor en el segmento SUV, que llegará a los concesionarios la segunda semana de mayo con una interesante oferta de lanzamiento: desde 20.300 euros. Las novedades del Antara se centran en la gama de motorizaciones. Ahora todas las mecánicas cumplen la normativa Euro5 de emisiones y ofrecen mejores prestaciones, así como una significativa reducción en el consumo. Incluso, las dos cajas de cambios disponibles -manual y automática-, ambas de seis velocidades, han experimentado un completo desarrollo para mejorar su eficiencia.
La incorporación más reciente es el turbodiésel 2.2 CDTI. Se ofrece con dos potencias, 163 CV y 184 CV. El primero está disponible tanto con tracción delantera como con total. El segundo es siempre 4×4. También el motor de gasolina ofrece más potencia. El cuatro cilindros 2.4 rinde ahora 170 CV, 30 más que antes. Al igual que las versiones diésel, está disponible en combinación con tracción delantera o a las cuatro ruedas y se puede solicitar con caja de cambios manual o automática de seis velocidades.
La nueva parrilla frontal con el gran logo le hace inmediatamente reconocible como miembro de la nueva familia de diseño Opel. Las luces antiniebla, junto con los biseles cromados dan un toque de elegancia al conjunto. Los pilotos traseros modificados y las llantas de aleación opcionales de hasta 19 pulgadas de diámetro redondean el robusto aspecto.

En el interior destaca la consola central, con soluciones para llevar objetos, y los nuevos materiales. El cuadro de instrumentos a estrenar y la mejorada iluminación subrayan el ambiente de coche del segmento medio-alto. Las mejoras en seguridad y confort incluyen el freno de estacionamiento eléctrico, un indicador de velocidad engranada para facilitar el cambio manual en las versiones dotadas de cambio automático secuencial, la desactivación de los airbags frontales y laterales del asiento del acompañante para poder instalar una sillita de niño, pretensores y limitadores de tensión en los cinturones de seguridad delanteros, así como un kit de reparación de pinchazos.
Los clientes tienen la opción de elegir entre dos niveles de acabado: Enjoy y Cosmo. Todas las versiones incluyen de serie, entre otros, control electrónico de estabilidad ESP, frenos ABS, control de descensos (DCS), protección activa antivuelco (ARP), control de frenado en curva (CBC), asistente de arranque en rampas (HSA), luces antiniebla, barras en el techo, airbags frontales y laterales, airbags de cortina para los asientos delanteros y los exteriores traseros, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, espejos retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y calefactables, radio CD mp3 con entrada auxiliar y mandos en el volante, respaldos del asiento trasero plegables en secciones 60:40, llantas de aleación ligera de 7 pulgadas de ancho por 18 de diámetro, control automático de encendido de faros (ALC), lunas traseras tintadas, climatizador electrónico, volante y palanca de cambios forrados en cuero y asientos delanteros calefactables.
Además de este equipamiento, las versiones Cosmo incluyen la tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente. Se trata de un sistema dinámico que combina las ventajas de la tracción delantera -menor consumo- con la seguridad activa de un 4×4. En condiciones normales, el motor propulsa las ruedas delanteras mientras las condiciones de conducción son monitorizadas y si un acelerón inadecuado o la baja adherencia del firme amenaza con hacer patinar las ruedas, el sistema distribuye la potencia imperceptiblemente hasta poder alcanzar el 50% a cada eje.
Otras ventajas del acabado Cosmo son los faros de xenón, el sensor de lluvia para los limpiaparabrisas, los asistentes de aparcamiento delanteros y traseros, el ordenador de a bordo, el control de velocidad de crucero, las llantas de aleación ligera 8 x 19 pulgadas y la tapicería de cuero.