En 1984, España desembarcaba en París con la intención de asombrar a Europa. Las esperanzas eran altas, como siempre, aunque quizá el equipo no fuera lo suficientemente competitivos. La goleada a Malta los hacía sentir invencibles y el encontronazo con la tropa capitaneada por Platini fue duro. Hay quien dirá que allí se plantó la semilla que 25 años más tarde permite a la Roja presumir del campeonato conseguido el verano pasado.

Personalmente, lo más llamativo que España llevó aquel ya lejano 1984 a París fue un sencillo utilitario que acababa de salir de la factoría de Martorell. Pocos podían imaginar que, un cuarto de siglo más tarde, el Ibiza se fuera a convertir en uno de los hatchback del segmento B más competitivos del mercado continental. Aunque nos cueste asumirlo, más acostumbrados a loar las maravillas de los vehículos centroeuropeos, el hermano pequeño español ha dejado de heredar las piezas que sobraban antes en Fiat y ahora en Volkswagen para ser él mismo una referencia.
Pero como hoy es un día dedicado a los coches clásicos, y dado que la primera generación del Ibiza, a sus 25 primaveras, acaba de entrar en la categoría, recordemos cómo era.
¿Os acordáis del Ronda? No era el coche más bonito del mundo, pero tenía una ventaja sobre sus competidores (y muchas desventajas, vale). Al igual que el Fiat Ritmo, (el Ronda es una copia de este) se montó sobre una plataforma del segmento C por lo que ganaba mucho en habitabilidad. El Ibiza es una evolución del Ronda y es fácil adivinar la mano de Giorgetto Giugaro detrás de todo esto. ¿Nunca os ha parecido que el Ibiza es un Golf muchísimo más barato? (Quizir, un Polo). Claro que los acabados no eran los mismos, algo que ya no es tan evidente, pero el espíritu es el mismo.