{"id":97,"date":"2009-09-03T15:53:00","date_gmt":"2009-09-03T15:53:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/?p=97"},"modified":"2009-09-03T15:53:00","modified_gmt":"2009-09-03T15:53:00","slug":"xabier-lujua-relata-su-aventura-el-rally-ferrol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/2009\/09\/03\/xabier-lujua-relata-su-aventura-el-rally-ferrol\/","title":{"rendered":"Xabier Lujua relata su 'aventura' en el Rally de Ferrol"},"content":{"rendered":"\n

“Nos han dado el dorsal 6 (piloto prioritario), qu\u00e9 compromiso. Por fin el mi\u00e9rcoles se hacen los reconocimientos, rallye muy dif\u00edcil, muy roto el suelo, muy estrecho todo \u00e9l, incluso obras con todo gravilla en unos 5 kil\u00f3metros un pat\u00edn y muchos cruces. Las carreteras gallegas son interminables. Hay cuatro tramos de 20 kil\u00f3emtros muy laboriosos. M\u00e1s un tramo urbano de 1,7 kil\u00f3emtros de espect\u00e1culo. Dos el viernes por la tarde y noche, y dos el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana”.<\/span><\/p>\n

“Hay mucha ilusi\u00f3n, nervios e impaciencia. Trabajamos las notas con el copiloto, el veterano Txiki Burgos, cambios de ritmos, zonas r\u00e1pidas, zonas lentas, zonas gravilla, ojo el ‘ras’ en interiores que pinchan con facilidad. Es decir ir muy atacados con respetos a los suelos, el coche muy valiente de costado, Xavier es bueno en esto”.<\/span><\/p>\n

“Por fin comienza el rallye, entre los lugare\u00f1os hay mucha rivalidad y entre los primeros dorsales hay mucha competencia. Nosotros con nervios por dentro, iremos de menos a m\u00e1s, que estrenamos auto y hay que hacerse a \u00e9l”.<\/span><\/p>\n

“En el tramo 1 comenzamos con unos sustos inesperados, el coche no se tiene, salta y resbala, al frenar se va en sarras, nos cae minuto y medio. No sabemos que pasa pero el auto no se deja pilotar, ablandamos la suspensi\u00f3n por si fuera el suelo tan estropeado. Seguido el tramo dos: m\u00e1s de lo mismo, nos meten otro tanto. Varias escapadas que podr\u00edan terminar con el auto”.\u201cNunca he pasado tanto miedo para tenerme en la carretera y para hacer unos tiempos de m\u2026 Llegamos a la asistencia, sospechosamente los neum\u00e1ticos no se gastan. Decidimos levantar el auto 20 mil\u00edmetros y ablandar m\u00e1s”. <\/span><\/p>\n

“Tramo 3, de noche: la cosa sigue igual, no se nota la mejor\u00eda y nos cae otro tanto. Y el tramo 4 el espect\u00e1culo, a dar el numerito porque el rallye ya no tiene arreglo.” “Toda la ilusi\u00f3n se ha convertido en frustraci\u00f3n. Que duro es el automovilismo, pasa de la gloria a la desolaci\u00f3n en un gesto. Por la noche analizamos los datos y tomasmos la decisi\u00f3n de cambiar a la suspensi\u00f3n. S\u00f3lo hay 10 minutos antes de empezar. Los mec\u00e1nicos lo consiguieron en ocho, y adem\u00e1s reparan la bomba del embrague, excelente”.<\/span><\/p>\n

“Tramo 5: esto parece que funciona, empezamos a atacar y con las ganas de atacar nos caza una arqueta y pinchamos. Cambiamos en minuto y medio pero da igual ya no demuestras nada. Pasamos al tramo 6 y all\u00ed se acaba todo, la caja hace ‘clan’ y se rompe. Aqu\u00ed terminamos. Que cabreo, que frustraci\u00f3n, todo el esfuerzo no ha servido para nada. Dejemos que se enfr\u00ede la adrenalina, y ma\u00f1ana analizaremos todo porque dentro de 9 d\u00edas hay que ir al Pr\u00edncipe”.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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