EFE. El Mundial de rallies llega ma\u00f1ana a Noruega. La segunda cita del campeonato se disputar\u00e1 sobre nieve y hielo con los finlandeses de Ford Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, Ford en busca de una preciada victoria para contrarrestar el dominio del franc\u00e9s Sebastien Loeb (Citroen) en la prueba inaugural de Irlanda.<\/p>\n
Con el sistema rotatorio puesto en marcha este a\u00f1o por la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA), la prueba invernal este a\u00f1o con temperaturas bajo cero y una buena superficie de hielo y nieve por la que correr, ha cambiado de escenario, ha pasado de Suecia a su vecina Noruega, aunque la organizaci\u00f3n es la misma.<\/p>\n
Loeb parte con el liderato, y por tanto ser\u00e1 el primero en salir a los tramos. Lo tendr\u00e1 dif\u00edcil, porque, pese a su calidad al volante, la nieve es el \u00fanico territorio que a\u00fan se le resiste, aunque ya conoce la victoria en Suecia. Pero sus resultados suelen ser m\u00e1s negativos que positivos. Y eso ante unos rivales cuya \u00fanica oposici\u00f3n es la regularidad, un posible abandono puede dar muchos quebraderos al galo pensando en el mundial.<\/p>\n
Pero los de Ford no lo tendr\u00e1n tan f\u00e1cil. Es su territorio. Los dos son pilotos n\u00f3rdicos y han crecido sobre el blanco elemento, aunque el problema que les aqueja es que dentro de la estructura no est\u00e1 tan claro quien es el que manda. Hirvonen fue el l\u00edder el a\u00f1o pasado, pero su regularidad necesita de m\u00e1s victorias para aspirar al campeonato. Sin embargo, Latvala es muy r\u00e1pido y ya se ha revelado a su te\u00f3rico jefe sobre la pista, pero es demasiado impulsivo y sus actuaciones suelen acabar en alguna cuneta.<\/p>\n
Pese a todo, son los dos favoritos para el triunfo y en caso de doblete podr\u00edan repetir lo que ya hiciera Citroen en Irlanda. El espa\u00f1ol Dani Sordo llega con ganas de hacerlo bien. Es un rally que le gusta y en el que ya ha tenido buenas actuaciones, pero rodar entre los primeros estar\u00e1 dif\u00edcil. Hay muchos pilotos locales y los terrenos resbaladizos no son su fuerte, a\u00fan. No es descartable que de la sorpresa.<\/p>\n
A parte de los cuatro oficiales habr\u00e1 m\u00e1s focos de atenci\u00f3n en la carrera. El primero de ellos ser\u00e1 el noruego Petter Solberg, el \u00fanico de los presentes que ha sido capaz de arrebatarle un t\u00edtulo a Loeb y que qued\u00f3 sin equipo tras el sorpresivo abandono de Subaru al final de la pasada temporada. Correr\u00e1 con un Citroen Xsara del a\u00f1o 2007 y pese a que su mec\u00e1nica est\u00e1 un pelda\u00f1o por debajo podr\u00eda dar mucha guerra en la lucha por los primeros puestos. Es una fiera herida en su orgullo.<\/p>\n
Su hermano tambi\u00e9n estar\u00e1 entre los primeros. Henning correr\u00e1 con un Ford casi puntero, y aunque no suele destacar s\u00ed que marca algunos muy buenos tiempos y siempre est\u00e1 al quite por si tienen problemas los de arriba para llegar al podio. \u00c9l ya ha dicho que piensa dar guerra.<\/p>\n
Una inc\u00f3gnita ser\u00e1 la actuaci\u00f3n de los integrantes del Citroen Junior, del que se queda fuera la estrella emergente de Francia Sebastien Ogier (que no contar\u00e1 para puntuar en el mundial de producci\u00f3n) en beneficio del ruso Euvgeni Navikov, que debuta con Citroen, y del zimbabuense Conrad Rautenbach. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n debutar\u00e1 el equipo Adapta Subaru con los j\u00f3venes noruegos Mad Otsberg y Anders Grondal, muy j\u00f3venes pero sobradamente preparados.<\/p>\n
Para esta temporada los neum\u00e1ticos ser\u00e1n m\u00e1s anchos que en los a\u00f1os anteriores, lo cual ya ha provocado quejas de algunos pilotos, puesto que alegan que los veh\u00edculos ser\u00e1n m\u00e1s r\u00edgidos y dif\u00edciles de manejar. La prueba discurrir\u00e1 por los alrededores de Lillehammer, ciudad que acogi\u00f3 en 1994 los Juegos Ol\u00edmpicos de invierno.<\/p>\n
En total recorrer\u00e1 1218,72 de los que 375,04 Km ser\u00e1n cronometrados, divididos en 23 especiales. La prueba comenzar\u00e1 ma\u00f1ana, con una superespecial de dos kil\u00f3metros. La competici\u00f3n real, la que marcar\u00e1 distancias, dar\u00e1 comienzo el viernes con 473.46 km de lo que 124.16 ser\u00e1n de velocidad y divididos en nueve tramos. El s\u00e1bado ser\u00e1 la segunda jornada con 400.40 km de los que 124.04 km ser\u00e1n cronometrados y divididos en ocho especiales. Y la prueba finalizar\u00e1 el domingo, prometiendo emoci\u00f3n ya que habr\u00e1 dos tramos de m\u00e1s de 30 kil\u00f3metros. En total ser\u00e1n 344.86 km de los que 126.84 km ser\u00e1n competitivos y divididos en seis tramos.<\/p>\n
As\u00ed fue el Rally de Suecia 2008<\/p>\n
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