{"id":183,"date":"2010-03-02T13:30:00","date_gmt":"2010-03-02T13:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/?p=183"},"modified":"2010-03-02T13:30:00","modified_gmt":"2010-03-02T13:30:00","slug":"el-rally-mexico-abre-hostilidades-sobre-tierra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/2010\/03\/02\/el-rally-mexico-abre-hostilidades-sobre-tierra\/","title":{"rendered":"El Rally de M\u00e9xico abre las hostilidades sobre tierra"},"content":{"rendered":"<p>La segunda prueba del campeonato del Mundo de rallies ya est\u00e1 aqu\u00ed. Ser\u00e1 en M\u00e9xico. La \u00fanica del WRC de este a\u00f1o que se disputar\u00e1 en el continente americano. Con base en la ciudad de Le\u00f3n, 400 Km al noroeste de Ciudad de M\u00e9xico, este rally regresa al certamen despu\u00e9s de un a\u00f1o de ausencia en 2009. La prueba, ya de por s\u00ed muy popular y seguida habitualmente por una legi\u00f3n de aficionados mexicanos. <\/p>\n<p>El rally constar\u00e1 de una serie de tramos de tierra muy r\u00e1pidos y bien organizados a trav\u00e9s de la Sierra de Lobos y la Sierra de Guanajuato, hasta llegar a las ciudades de Guanajuato y Le\u00f3n. Se trata de especiales de piso deslizante, con una superficie de tierra dura en su mayor parte. Marzo no es \u00e9poca de lluvias en M\u00e9xico, por lo que se espera que la superficie de la pista est\u00e9 llena de polvo y grava. <\/p>\n<p>El Rally de M\u00e9xico es la prueba del WRC que se disputa a mayor altitud. La mayor\u00eda de las especiales se encuentran a m\u00e1s de 2000 metros por encima del nivel del mar; el primer d\u00eda el recorrido asciende por encima de los 2700 metros siguiendo la ladera de la sierra, que se caracteriza por un paisaje lleno de cactus y vados. Pero si la altitud puede resultar asfixiante para los espectadores, su influencia no es menor en los motores de los coches, que pueden llegar a perder m\u00e1s del 30 por cien de su potencia habitual. <\/p>\n<p> <OBJECT style=\"BORDER-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; MARGIN: 0px; BACKGROUND: none transparent scroll repeat 0% 0%; BORDER-TOP: 0px; BORDER-RIGHT: 0px\" width=425 height=344><PARAM NAME=\"movie\" VALUE=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/8c7qs9X7SM4&#038;hl=es_ES&#038;fs=1&#038;\"><PARAM NAME=\"allowFullScreen\" VALUE=\"true\"><PARAM NAME=\"allowscriptaccess\" VALUE=\"always\">  <embed     src=\"\/\/www.youtube.com\/v\/8c7qs9X7SM4&#038;hl=es_ES&#038;fs=1&#038;\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\" width=\"425\" height=\"344\"><\/embed><\/OBJECT><\/p>\n<p>El rally dar\u00e1 comienzo el jueves 4 con una de las mejores ceremonias de salida del campeonato. En 2008 m\u00e1s de 60.000 fans se dieron cita en Guanajuato para poder ver a los competidores. Una vez empezada la carrera, los pilotos se tendr\u00e1n que enfrentar a un itinerario que ha cambiado muy poco desde su \u00faltima aparici\u00f3n en el WRC. En total los pilotos disputar\u00e1n 22 tramos cronometrados a lo largo de un recorrido de 354.60 Km. <\/p>\n<p>M\u00e9xico ser\u00e1 la primera de cinco pruebas de tierra consecutivas en el calendario del WRC 2010. Y teniendo en cuenta que esta temporada 9 de los 13 rallies previstos ser\u00e1n de tierra, deber\u00eda servir para hacer una buena puesta punto de cara al resto de la temporada. Sin embargo, ganar aqu\u00ed no es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de ser r\u00e1pido. Aqu\u00ed la estrategia, especialmente para contrarrestar la desventaja de salir a pista el primero, ha jugado un papel muy importante en anteriores ediciones. <\/p>\n<p>El ganador del la prueba en 2006, 2007 y 2008, Sebastien Loeb, es de nuevo el favorito al triunfo este a\u00f1o. El piloto de Citro\u00ebn parece contar con una buena perspectiva, ya que su rival en Ford, Mikko Hirvonen, tendr\u00e1 que salir a pista el primero durante la primera jornada de competici\u00f3n, al ser el l\u00edder de la clasificaci\u00f3n provisional del campeonato.<\/p>\n<p>En 2008 el fin\u00e9s ya se enfrent\u00f3 a la misma situaci\u00f3n. Entonces las condiciones de la pista fueron en su contra y finaliz\u00f3 en cuarta posici\u00f3n. Este a\u00f1o el galo tiene de nuevo la oportunidad de jugar al gato y el rat\u00f3n, obligando a Hirvonen a mantenerse por delante de \u00e9l si as\u00ed lo quiere. Con una montura id\u00e9ntica a la de sus compa\u00f1eros de equipo, tanto Dani Sordo como Jari-Matti Latvala son m\u00e1s que capaces de luchar tambi\u00e9n por la victoria. Latvala fue una de las sorpresas de la prueba en 2008, cuando sal\u00eda en segunda posici\u00f3n y se hizo con el liderazgo de la carrera el primer d\u00eda, hasta que un fallo en el turbo le dej\u00f3 sin opciones en la segunda jornada. <\/p>\n<p>Aparte de los pilotos de los equipos constructores, Petter Solberg y Sebastien Ogier tambi\u00e9n pueden dar a sorpresa en M\u00e9xico. Ambos saben ya lo que es triunfar aqu\u00ed: Ogier gan\u00f3 el J-WRC en 2008, y Petter la carrera en 2005 (su victoria m\u00e1s reciente) con un Subaru. <\/p>\n<p><STRONG>Neum\u00e1ticos<\/STRONG><\/p>\n<p>La reglamentaci\u00f3n del campeonato sobre los neum\u00e1ticos de control establece que tan s\u00f3lo se podr\u00e1 utilizar un tipo en la mayor\u00eda de pruebas WRC. En el Rally de M\u00e9xico ser\u00e1n los Pirelli Scorpion WRC 205\/65R15, espec\u00edficos para tierra y de compuesto duro. <\/p>\n<p>Habr\u00e1 36 neum\u00e1ticos disponibles para cada equipo, incluyendo seis para el shakedown. Cada coche podr\u00e1 llevar dos recambios.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La segunda prueba del campeonato del Mundo de rallies ya est\u00e1 aqu\u00ed. Ser\u00e1 en M\u00e9xico. La \u00fanica del WRC de este a\u00f1o que se disputar\u00e1 en el continente americano. 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