{"id":162,"date":"2010-01-12T20:49:00","date_gmt":"2010-01-12T20:49:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/?p=162"},"modified":"2010-01-12T20:49:00","modified_gmt":"2010-01-12T20:49:00","slug":"wrc-proxima-generacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/2010\/01\/12\/wrc-proxima-generacion\/","title":{"rendered":"WRC, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Esta ser\u00e1 la \u00faltima temporada que se dispute con World Rally Cars de dos litros. Tras un reinado que empez\u00f3 en 1997, cuando reemplazaron a los coches de Grupo A, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n est\u00e1 al acecho y tomar\u00e1 el relevo en 2011. Los cambios han sido impulsados por la FIA, que prepara una nueva era en el Campeonato del Mundo de Rallies, con una nueva reglamentaci\u00f3n dise\u00f1ada para reducir costes y aumentar la competitividad. <\/p>\n

Los nuevos World Rally Cars que se utilizar\u00e1n a partir del 2011 seguir\u00e1n teniendo tracci\u00f3n a las cuatro ruedas pero ser\u00e1n m\u00e1s peque\u00f1os y econ\u00f3micos, y ser\u00e1n los primeros que incluyan el concepto de Motor Global de la FIA. Dise\u00f1ada para aumentar la competitividad entre pilotos y equipos, la nueva reglamentaci\u00f3n revolucionar\u00e1 este deporte.Se basar\u00e1n en la reglamentaci\u00f3n de los S\u00faper 2000 actuales, pero el motor de 2 litros del S2000 ser\u00e1 sustituido por uno de 1.6 litros y con inyecci\u00f3n turbo. A partir de 2011 todas las nuevas homologaciones de coches S\u00faper 2000 deber\u00e1n llevar motor de 1.6 litros turboalimentado. <\/p>\n

Esta es la normativa de motores globales desarrollada por la FIA que se podr\u00e1 poner en pr\u00e1ctica en diferentes campeonatos, empezando por el WRC y el WTCC en 2011. <\/p>\n

El chasis del veh\u00edculo en s\u00ed ser\u00e1 m\u00e1s peque\u00f1o que el actual en los World Rally Cars, lo cual se prev\u00e9 que lleve a los constructores a usar “modelos familiares peque\u00f1os” como el Ford Fiesta para la nueva categor\u00eda. La FIA y los constructores los prefieren, ya que son m\u00e1s ecol\u00f3gicos y tienen buena acogida entre los consumidores. <\/p>\n

La FIA ha estado trabajando durante tiempo para asegurar que estos coches tambi\u00e9n cumplan con los m\u00e1s altos niveles de seguridad. Jacques Berger, Presidente de la Comisi\u00f3n T\u00e9cnica de la FIA, se ha asegurado de que se mantengan los principales elementos de seguridad de los veh\u00edculos, como por ejemplo un chasis de acero reforzado.”La nueva generaci\u00f3n de coches como el Ford Fiesta y los nuevos Citro\u00ebn DS tienen una cabina bastante grande, similar a la de los coches m\u00e1s largos. Todo el mundo usar\u00e1 los coches de nueva especificaci\u00f3n a partir del 2011 y no permitiremos que se eliminen piezas de acero de la estructura. As\u00ed que todos los refuerzos del pilar B- todo el acero – deben mantenerse.” <\/p>\n

La \u00fanica excepci\u00f3n es que las NCAP -barras laterales de las puertas de los coches de producci\u00f3n – deber\u00e1n eliminarse para permitir instalar material de absorci\u00f3n de energ\u00eda en caso de impactos laterales dise\u00f1ado para coches de rallyes. Esto se debe a que en la mayor\u00eda de accidentes en que han resultado heridos los ocupantes de un World Rally Car ha sido en casos de impacto lateral contra un objeto contundente como un \u00e1rbol. <\/p>\n

Andy Mellor, responsable t\u00e9cnico del Instituto FIA, ha estado trabajando para optimizar la seguridad en impactos laterales en los World Rally Cars y ha descubierto que el aislante es la soluci\u00f3n ideal debido a su ligereza y a sus propiedades para absorber energ\u00eda. “Siempre hemos sabido que la intrusi\u00f3n no es el problema, sino que es la gesti\u00f3n de la energ\u00eda.” Esto se refiere al ritmo en que se absorben grandes niveles de energ\u00eda. Si el lateral de un coche de rallyes choca contra un \u00e1rbol yendo a gran velocidad, hay poco espacio entre la parte exterior de la puerta y los ocupantes – que se sientan de lado – para permitir que se absorba la energ\u00eda. Lo ideal es que ese espacio contenga material con cualidades de deformaci\u00f3n suficientes para absorber y disipar la energ\u00eda generada. <\/p>\n

La investigaci\u00f3n realizada por el Instituto FIA tambi\u00e9n demostr\u00f3 que las ventanas laterales de pl\u00e1stico deben estar fijadas para que haya un espacio entre la puerta y los asientos que se pueda llenar con m\u00e1s material absorbente. Los asientos construidos seg\u00fan las \u00faltimas normativas de seguridad ser\u00e1n obligatorios para equipos constructores en 2010 y para todos los World Rally Cars en 2011. <\/p>\n

En los World Rally Cars ya existentes deber\u00e1 haber un m\u00ednimo de 200mm entre la puerta y el borde exterior del asiento que permita colocar material absorbente equivalente a unos 60 litros. Seg\u00fan Andy Mellor: “La clave es la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y el material aislante. Los sistemas actuales funcionan muy bien y la equipaci\u00f3n del WRC 2009 es muy segura. Incorporar ese pack en los S\u00faper 2000 es en cierta forma una medida m\u00e1s de seguridad, m\u00e1s que un necesidad de hacer pruebas.” <\/p>\n

Una vez establecido esto, el equipo de investigaci\u00f3n del Instituto FIA se centra ahora en optimizar la protecci\u00f3n en caso de vuelco. Su primera tarea ha sido investigar la estructura de las barras de seguridad mediante un programa de modelaje por ordenador. <\/p>\n

Los resultados de esta investigaci\u00f3n se dieron a conocer en la reuni\u00f3n del grupo de investigaci\u00f3n presidido por el Profesor Watkins y tras la cual se dar\u00e1 paso a la segunda fase, en la que siete estructuras de Subaru Impreza se llenar\u00e1n con cajas para test de din\u00e1mica f\u00edsica y deformaci\u00f3n. En el test primar\u00e1n las medidas para reducir las posibilidades de colapso del techo. Mellor comenta al respecto que: “Cuando se haya encontrado el mejor dise\u00f1o para accidentes con vuelco se valorar\u00e1n otras formas de impacto.” <\/p>\n

Las especificaciones de seguridad para el 2011 se terminar\u00e1n de definir cuando el Instituto FIA incorpore su equipamiento de protecci\u00f3n para impactos laterales y vuelco en dos S\u00faper 2000 con los que se realizar\u00e1n test. Se espera que estas labores est\u00e9n finalizadas a comienzos de 2010. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta ser\u00e1 la \u00faltima temporada que se dispute con World Rally Cars de dos litros. Tras un reinado que empez\u00f3 en 1997, cuando reemplazaron a los coches de Grupo A, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n est\u00e1 al acecho y tomar\u00e1 el relevo en 2011. Los cambios han sido impulsados por la FIA, que prepara una nueva era […]<\/p>\n","protected":false},"author":40,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/wp-json\/wp\/v2\/users\/40"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/muchomasmotor\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}