{"id":93,"date":"2009-10-29T19:53:00","date_gmt":"2009-10-29T19:53:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/?p=93"},"modified":"2009-10-29T19:53:00","modified_gmt":"2009-10-29T19:53:00","slug":"ossa-y-recuerdo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/2009\/10\/29\/ossa-y-recuerdo\/","title":{"rendered":"Ossa y el recuerdo"},"content":{"rendered":"<p><IMG src='\/motobloj\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/OSSAmar1-P.jpeg' id='img_0' class='imgcen'\/><\/p>\n<p>La chispa y la yesca.<\/p>\n<p>Os cuento:<\/p>\n<p>Resulta que Ossa, la legendaria marca espa\u00f1ola, reaparece en el EICMA de Mil\u00e1n dentro de poco; exactamente tiene convocada presentaci\u00f3n y rueda de prensa de su TRI 280 el martes 10 de noviembre (a las 13:00 en el pabell\u00f3n 6, stand G13, para el que pueda). A ver.<\/p>\n<p>Inmediatamente se me ha descosido el parche de los recuerdos y se me ha saltado la imagen de una de mis motos favoritas, en el \u00e1mbito m\u00e1gico de la ni\u00f1ez, junto a muy poquitas m\u00e1s: La Ossa Mick Andrews Replica.<\/p>\n<p>Algunos la recordar\u00e9is y, para los dem\u00e1s, me siento en la obligaci\u00f3n de hacer que la conozc\u00e1is, porque esas bandas verdes sobre blanco y ese perfil no han sido igualados en belleza.<\/p>\n<p>Dise\u00f1adores de hoy, publicistas: abandonad las Triumph negras por un momento, que ya son un topicazo, y volved a las motos de monte espa\u00f1olas (catalanas casi siempre), las recias Bultacos, los caballos de enduro de Ossa, las anor\u00e9xicas Cota y las estajanovistas Impala, Tralla, etc&#8230; de Montesa. Todas ellas bastante espartanas, pero \u00e9sta era otra cosa: ligera como el aire, elegante como ninguna, moderna, distinta.<\/p>\n<p>Yo apenas mont\u00e9 una vez en ella y apenas de paquete, pero la admir\u00e9 embelesado. Y encima, parece que andaba bien, gracias a la colaboraci\u00f3n entre Mick Andrews y Ossa, que consigui\u00f3 hacer de un trasto bonito, una trialera de competici\u00f3n en condiciones.<\/p>\n<p><A href=\"http:\/\/motoguapa.lamaneta.net\/historia10.html\" title=\"http:\/\/motoguapa.lamaneta.net\/historia10.html\" id=link_1><IMG src='\/motobloj\/wp-content\/uploads\/sites\/6' id='img_0' class='imgcen'\/ title=\"http:\/\/motoguapa.lamaneta.net\/historia10.html\"><\/a> <\/p>\n<p><A href=\"http:\/\/www.ossafactory.es\/v3\/index.php#historia\" title=\"http:\/\/www.ossafactory.es\/v3\/index.php#historia\" id=link_0>OSSA<\/a> , acr\u00f3nimo de Orfeo Sincronic S. A., naci\u00f3 en 1928, de la mano de la familia Gir\u00f3, y comenz\u00f3 con la fabricaci\u00f3n de material sonoro y maquinaria cinematogr\u00e1fica -llegaron a copar el 65% del mercado espa\u00f1ol de proyectores de sala de cine-. Pero resulta que a Manuel Gir\u00f3 hijo le gustaban las motos, y se le ocurri\u00f3 instalar un motor Soriano de moton\u00e1utica en un bastidor de BMW R-12 con sidecar. 1940.<\/p>\n<p>Prototipos, fabricaci\u00f3n, competici\u00f3n&#8230; por ah\u00ed anduvo Santi Herreros hasta que se mat\u00f3 en la Isla de Man&#8230; Volveremos sobre ello.<\/p>\n<p><A href=\"http:\/\/www.revistamotosdeayer.com\/prototipo-ossa-trial-mick-andrews-replica-ano-1971_id24031\/prototipo-ossa-trial_id298436\" title=\"http:\/\/www.revistamotosdeayer.com\/prototipo-ossa-trial-mick-andrews-replica-ano-1971_id24031\/prototipo-ossa-trial_id298436\" id=link_1>Concretemos<\/a> (Gracias a Tomeu Pascual y Joan Figols):<\/p>\n<blockquote><p>As\u00ed que para desarrollar las futuras motocicletas, Eduardo Gir\u00f3, contact\u00f3 con motivo de los Seis dias de Todo Terreno de Suecia de 1966, con un piloto brit\u00e1nico que result\u00f3 ser clave para el desarrollo de los futuros modelos fuera carretera; nos referimos a Mick Andrews.<\/p>\n<p>En medio de un \u201cgran secreto\u201d vino Andrews a Barcelona y prob\u00f3 los modelos que ten\u00eda OSSA para el trial. Aunque eso de que los prob\u00f3, creo que es un decir, pues la toma de contacto fue de noche para evitar a los \u201cesp\u00edas\u201d. No fue hasta 1967, a\u00f1o en que OSSA present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona tres modelos ya m\u00e1s definidos para las diferentes especialidades como son motocross, todo terreno y trial.<\/p>\n<p>Fue en el IV trial de Sant Llorens de Munt (Terrassa) prueba organizada por el Moto Club Terrassa donde dicho prototipo hizo su aparici\u00f3n conducida por Andrews y consigui\u00f3 la victoria.<\/p>\n<p>Se hicieron dos prototipos de trial entre 1969 y 1971 y se envi\u00f3 uno a Estados Unidos para empezar a moverlo. Inicialmente se hab\u00eda pintado con banda roja sobre blanco, pero al enviarla a USA se le cambi\u00f3 la banda a azul, ligero avance haste el color verde final&#8230; cuestiones est\u00e9ticas, que a veces son todo.<\/p>\n<p>Hubo m\u00e1s tarde un modelo con franja blanca sobre dep\u00f3sito gris -tampoco deb\u00eda ser fea, no-.<\/p>\n<p><IMG src='\/motobloj\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/AYR_074_MTC_MTC_028-036_006_g.jpeg' id='img_2' class='imgcen'\/ tile=\"http:\/\/www.revistamotosdeayer.com\/\"><\/p>\n<p>En 1972, de la mano de Mick Andrews, nuestra moto consigui\u00f3 el t\u00edtulo europeo de trial.<\/p>\n<p>De esta renovada y preciosa motocicleta de trial se envi\u00f3 una unidad al importador de la marca en Estados Unidos. Cuando lleg\u00f3, \u00e9ste se apresur\u00f3 en remitir un telegrama a la firma con el siguiente mensaje: LA MOTO NO INTERESA A NADIE, PARECE UN JUGUETE. Desorientados, pero no desmoralizados, los dirigentes de OSSA hac\u00edan partir poco tiempo despu\u00e9s a Mick Andrews con destino a USA para una gira de demostraciones con el \u201cjuguete\u201d. A su regreso se recibi\u00f3 en OSSA un nuevo telegrama del importador americano: ENVIAR RAPIDAMENTE 2.000 MOTOS DE TRIAL -URGENTE- Como se puede observar el potencial de OSSA en el campo del trial era m\u00e1s que evidente.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p><A href=\"http:\/\/motoguapa.lamaneta.net\/historia10.html\" title=\"http:\/\/motoguapa.lamaneta.net\/historia10.html\" id=link_0><IMG src='\/motobloj\/wp-content\/uploads\/sites\/6' id='img_1' class='imgcen'\/ title=\"http:\/\/motoguapa.lamaneta.net\/historia10.html\"><\/a> <\/p>\n<p>250 cm3, 5 marchas, s\u00f3lo 87 Kg de peso&#8230; En el folleto de m\u00e1s arriba, sobre la foto de Mick, se puede leer el doloroso apunte a mano: 40.918, 48.500 matriculada (Pesetas, claro -menos de 300\u20ac, salva sea la distancia-)<\/p>\n<p>Pero a m\u00ed -qu\u00e9 quer\u00e9is que os diga- lo que me mataban eran esos colores verdes y blancos, ese acero, esa estampa gr\u00e1cil, e inalcanzable, claro&#8230;<\/p>\n<p>NOTA: Gracias a Miquel Graells, el pr\u00f3ximo post es para t\u00ed.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La chispa y la yesca. 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