{"id":536,"date":"2012-05-29T20:29:42","date_gmt":"2012-05-29T19:29:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/?p=536"},"modified":"2012-05-29T20:29:42","modified_gmt":"2012-05-29T19:29:42","slug":"operacion-impala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/2012\/05\/29\/operacion-impala\/","title":{"rendered":"Operaci\u00f3n Impala"},"content":{"rendered":"

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El otro d\u00eda paseaba por la Feria del Libro de Madrid, el Athletic ya cautivo y desarmado, y me encontr\u00e9 con una preciosidad de libro: una reedici\u00f3n conmemorativa de Operaci\u00f3n Impala, 20000 km en motocicleta<\/em><\/a>, publicado hace ya muchos a\u00f1os y tra\u00eddo de nuevo a la vida con motivo del cincuentenario de una de las m\u00e1s cl\u00e1sicas entre las cl\u00e1sicas.<\/p>\n

La Montesa Impala<\/a> fue creada por Leopoldo Mil\u00e1, que tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 la Cota 247, y a quien acabaremos recordando -mal haya su suerte- por ser el t\u00edo de Mercedes Mil\u00e1, s\u00ed, la de Gran Hermano ahora (antes de cosas de m\u00e1s enjundia), a la que por cierto m\u00e1s de una vez he visto llevando una Impala como una se\u00f1ora. Muri\u00f3 en 2006, pero espero que tenga un peque\u00f1o monumento en nuestros corazoncitos de moteros de aqu\u00ed.<\/p>\n

Pues bien, para promocionar aquel pedazo de hierro, se mont\u00f3 la Operaci\u00f3n Impala, que acabar\u00eda quitando el nombre original del modelo: Montesa Montjuich<\/em>.<\/p>\n

Nuestro compa\u00f1ero Borja Olaizola nos cuenta la historia. Os la pego, que no se vuelcan estas cosas a internet y a vosotros s\u00ed os puede interesar:<\/p>\n

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EL CORREO
\n25.05.2012<\/p>\n

“Operaci\u00f3n Impala”<\/strong><\/p>\n

\u00abUna tribu nos nombr\u00f3 hijos adoptivos, nos regal\u00f3 una gallina y no pararon de bailar hasta que nos fuimos\u00bb, recuerda Manolo Maristany, uno de aquellos cinco viajeros<\/p>\n

:: BORJA OLAIZOLA<\/strong><\/p>\n

Iba a llamarse Montjuich, pero terminaron poni\u00e9ndole el nombre de Impala. La “culpa” de que la m\u00e1s popular de las “montesas” lleve apellido de ant\u00edlope saltar\u00edn la tuvo el siempre inquieto Oriol Reg\u00e1s, hermano de la novelista Rosa Reg\u00e1s y fundador de la legendaria sala de fiestas Boca-ccio. Reg\u00e1s fue un aventurero incorregible que a los 20 a\u00f1os ya hab\u00eda cubierto a bordo de un fr\u00e1gil junco el trayecto entre Hong Kong y Barcelona. Conoc\u00eda al industrial Pedro Permanyer, uno de los fundadores de Montesa, por su afici\u00f3n al mundo del motor, y cuando supo que estaba a punto de sacar a la luz un nuevo modelo le hizo una propuesta: cruzar \u00c1frica en la moto para demostrar su fiabilidad. A Permanyer la idea le pareci\u00f3 al principio descabellada, pero poco a poco la fue haciendo suya. Al fin y al cabo era consciente de la impagable publicidad que hab\u00eda conseguido d\u00e9cadas atr\u00e1s Citro\u00ebn con sus expediciones a los confines del mundo.<\/p>\n

\u00abA\u00fan recuerdo la cena de despedida que nos ofreci\u00f3 el se\u00f1or Permanyer en un restaurante de Barcelona ya desaparecido en v\u00edsperas de volar a Ciudad del Cabo\u00bb, dice Manolo Maristany, el \u00fanico de los cinco componentes de la cofrad\u00eda de aventureros reclutada por el industrial que no ten\u00eda experiencia en motos. \u00abMe ficharon porque hab\u00eda escrito un libro y sab\u00eda sacar fotos\u00bb. Maristany, que lleva sus 82 a\u00f1os con una jovialidad contagiosa, ser\u00e1 el protagonista de la octava edici\u00f3n de los Encuentros de Grandes Viajeros que se abre hoy en Albacete. Como no pod\u00eda ser menos, su intervenci\u00f3n girar\u00e1 en torno a la “Operaci\u00f3n Impala”, una epopeya que marc\u00f3 el inicio de la \u00e9poca dorada de la industria del motociclismo espa\u00f1ol y de la que ahora se cumplen 50 a\u00f1os.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de Maristany y Reg\u00e1s, formaban la expedici\u00f3n Tey Elizalde, Enrique Vernis y Rafael Marsans. Los cinco embarcaron el 4 de enero de 1962 en un vuelo con rumbo a Ciudad del Cabo. Montesa y Wynn”s, que aportaban cuatro millones de pesetas para la aventura, hab\u00edan decidido que era mejor hacer el recorrido de sur a norte para que el desenlace coincidiese con la llegada a Barcelona. En la capital surafricana adquirieron un Land Rover que les sirvi\u00f3 de veh\u00edculo nodriza y al que colocaron una matr\u00edcula andorrana tra\u00edda de la pen\u00ednsula para ahorrar tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos. En Ciudad del Cabo les esperaban las tres “montesas” que hab\u00edan facturado d\u00edas antes con los fardos m\u00e1s pesados de la expedici\u00f3n. Eran tres prototipos del primer modelo que sal\u00eda de la nueva f\u00e1brica de Esplugas, motos muy sencillas, hechas para circular por asfalto, que no llevaban ninguna preparaci\u00f3n: incluso los neum\u00e1ticos eran de carretera.
\nCiudad del Cabo les recibi\u00f3 con un sol espl\u00e9ndido y los cinco expedicionarios, que ten\u00edan entre 25 y 31 a\u00f1os, dejaron pronto atr\u00e1s los malos presagios: Montesa les hab\u00eda hecho firmar en Barcelona un documento en el que se desligaba de toda responsabilidad por los percances que pudieran padecer. \u00abFue un viaje inici\u00e1tico, una experiencia maravillosa\u00bb, recuerda Maristany, que conserva en su memoria un rico archivo de im\u00e1genes de la epopeya pese al medio siglo transcurrido. El “intelectual” del grupo llevaba bajo el brazo un ejemplar de la “Odisea” que no le abandon\u00f3 durante toda la traves\u00eda. As\u00ed que el libro que luego escribi\u00f3, “Operaci\u00f3n Impala”, incorpora frecuentes citas de la obra de Homero.<\/p>\n

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Como “Tint\u00edn en el Congo”<\/strong><\/p>\n

Los cinco expedicionarios abandonaron la capital surafricana con las bendiciones del c\u00f3nsul espa\u00f1ol, que les regal\u00f3 un par de botellas de whisky despu\u00e9s de informarles de algunas de las sorpresas que pod\u00eda depararles \u00c1frica. \u00abEs impensable hacer hoy en d\u00eda un viaje as\u00ed, entre otras cosas porque muchas de las zonas que atravesamos est\u00e1n en guerra\u00bb, observa Maristany. Las descripciones del viajero dibujan un continente donde a\u00fan prevalec\u00eda cierta estabilidad gracias a los restos del andamiaje levantado por un colonialismo ya en retroceso.
\nAlgunos de los episodios remiten incluso al “Tint\u00edn en el Congo”, un \u00e1lbum que plantea una relaci\u00f3n de paternalismo protector entre europeos y nativos que le ha valido severas cr\u00edticas y m\u00e1s de una tentativa de prohibici\u00f3n ante los tribunales. Cuando la expedici\u00f3n recal\u00f3 en un poblado de Tanzania por indicaci\u00f3n de unos misioneros espa\u00f1oles, fue acogida con un j\u00fabilo equiparable al que saludaba al personaje de Herg\u00e9 en sus visitas a las tribus congole\u00f1as. \u00abA\u00fan me r\u00edo cuando lo recuerdo; nos nombraron hijos adoptivos de la tribu, nos regalaron una gallina blanca y no pararon de bailar y cantar hasta que nos fuimos\u00bb, evoca Maristany.<\/p>\n

Las jornadas de viaje resultaban duras. Era la temporada de lluvias y las pistas se hab\u00edan transformado en barrizales. Las ca\u00eddas por falta de adherencia eran constantes. Maristany, que inicialmente ten\u00eda pensado viajar \u00fanicamente a bordo del Land Rover, tuvo que dar frecuentes relevos a sus compa\u00f1eros. \u00abCreo que podr\u00eda decirse que soy el \u00fanico europeo que tuvo que aprender a andar en moto en las pistas africanas\u00bb, sonr\u00ede. La vista de la cima del Kilimanjaro entre las nubes es uno de los momentos estelares del viaje. \u00abNieve en la misma l\u00ednea del Ecuador, y all\u00ed est\u00e1bamos nosotros, afortunados mortales, cubiertos de polvo rojo, admirando ese prodigio mientras a nuestro alrededor pac\u00edan cebras y \u00f1\u00faes, y un rinoceronte ce\u00f1udo no nos quitaba los ojos de encima\u00bb.<\/p>\n

Entonces Etiop\u00eda se llamaba a\u00fan Abisinia y era un territorio inabarcable que de vez en cuando se tragaba literalmente a una expedici\u00f3n. \u00abUnos meses antes un grupo de suizos hab\u00eda sido diezmado por una banda de somal\u00edes, pero nosotros nos adentramos sin saber muy bien lo que nos \u00edbamos a encontrar\u00bb. Guiados por br\u00fajulas y mapas, \u00fanicos instrumentos de navegaci\u00f3n, los “impalistas” dejaban atr\u00e1s el \u00c1frica negra y se adentraban en territorio \u00e1rabe. Cuando tres meses despu\u00e9s de haber salido de Ciudad del Cabo llegaron a T\u00fanez, la \u00faltima etapa del viaje, hab\u00edan dejado atr\u00e1s 20.000 kil\u00f3metros y una experiencia que les marcar\u00eda de por vida.<\/p>\n

Mientras descansaban exhaustos en la bodega de un mercante rumbo a la pen\u00ednsula, Barcelona les preparaba una bienvenida de h\u00e9roes. La que era la primera gran aventura motorizada protagonizada por espa\u00f1oles hab\u00eda tenido un detallado seguimiento en los peri\u00f3dicos de la \u00e9poca. \u00abNos dieron un recibimiento triunfal, hasta nos cantaron el tedeum en la catedral como si fu\u00e9ramos Col\u00f3n\u00bb, recuerda Maristany.
\nLa repercusi\u00f3n fue tal que Montesa abandon\u00f3 la idea de bautizar su nueva moto con el nombre de Montjuich y la llam\u00f3 Impala. El modelo fue un rotundo \u00e9xito y abri\u00f3 el camino a la \u00e9poca dorada de la moto espa\u00f1ola. La marca recompens\u00f3 a los expedicionarios con las cinco primeras unidades que salieron de la f\u00e1brica. Maristany a\u00fan arranca de vez en cuando la suya para dejarse llevar por el sonido de \u00c1frica.\n<\/p><\/blockquote>\n

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Una moto legendaria<\/strong><\/p>\n

La Montesa Impala fue todo un fen\u00f3meno social en la d\u00e9cada de los sesenta. \u00abMotoriz\u00f3 a miles de espa\u00f1oles, fue el precursor del Seat 600\u00bb, observa Manolo Maristany, uno de los participantes de la “Operaci\u00f3n Impala”. Era una moto sencilla y ligera que equipaba un robusto motor de dos tiempos y de 175 cent\u00edmetros c\u00fabicos.
\nLa Impala se convirti\u00f3 con el tiempo en un icono del poder\u00edo de la industria catalana de la motocicleta, cuando las cadenas de montaje de Montesa, Bultaco , Ossa, Derbi y Sanglas no daban abasto para atender las listas de pedidos que llegaban de todos los puntos del planeta. Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s, las “impalas” siguen formando parte del paisaje urbano de muchas ciudades espa\u00f1olas, especialmente en Barcelona, y las unidades mejor conservadas alcanzan precios de hasta 6.000 euros en el mercado de segunda mano. Hay incluso tiendas que se dedican \u00fanicamente a este modelo.<\/p>\n

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El s\u00e1bado 9 de junio se celebrar\u00e1 la anual Impalada, este a\u00f1o especialmente sonada. A Barcelona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El otro d\u00eda paseaba por la Feria del Libro de Madrid, el Athletic ya cautivo y desarmado, y me encontr\u00e9 con una preciosidad de libro: una reedici\u00f3n conmemorativa de Operaci\u00f3n Impala, 20000 km en motocicleta, publicado hace ya muchos a\u00f1os y tra\u00eddo de nuevo a la vida con motivo del cincuentenario de una de las […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,8,9],"tags":[45,123,203,359,361],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/536"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/536\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}