{"id":450,"date":"2012-03-07T12:25:01","date_gmt":"2012-03-07T11:25:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/?p=450"},"modified":"2012-03-07T12:25:01","modified_gmt":"2012-03-07T11:25:01","slug":"honda-integra-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/2012\/03\/07\/honda-integra-prueba\/","title":{"rendered":"Honda Integra: Prueba"},"content":{"rendered":"

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La ocasi\u00f3n la pintan calva; cuando me llama Jos\u00e9 Luis para decirme “mira qu\u00e9 aparato<\/em> (sic) tengo a la puerta” y bajamos a echar una ojeada, no puedo dejar de cogerme el casco y rogar de rodillas como un ni\u00f1o: “\u00bfme dejas?, \u00bfme dejas?<\/p>\n

As\u00ed que tras una breve descripci\u00f3n de los mandos, tiro para Artxanda (cuesta y carretera suave de monta\u00f1a), sigo hacia el aeropuerto y vuelta por circunvalaci\u00f3n r\u00e1pida y me meto en la ciudad para callejear un poco, con recado y carga incluida (qu\u00e9 morro tengo, madre m\u00eda).<\/p>\n

La famosa “Dual Clutch Transmission”<\/a> (dejo la explicaci\u00f3n para los que saben) se traduce a los mandos en que:<\/p>\n

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-no hay embrague (freno trasero en la maneta izquierda), lo que agradecer\u00e1n los escuteristas y extra\u00f1aran los moteros<\/em>
\n-se puede elegir entre dos modos de control de la transmisi\u00f3n: Manual (MT) o Atom\u00e1tico (AT) (pi\u00f1a derecha, junto a la maneta)
\n-en autom\u00e1tico, puede elegirse entre conducci\u00f3n deportiva (S) o econ\u00f3mica (D), y queda una opci\u00f3n de punto muerto (N)<\/p>\n

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-de vuelta a la izquierda, encontramos dos opciones (+) y (-), para subir o bajar marcha, utilizables incluso en cambio autom\u00e1tico<\/p>\n

El juego de opciones se puede hacer tanto en parado como en movimiento y en cualquier r\u00e9gimen de marcha (uno se acuerda de los todoterrenos antiguos, je, je, qu\u00e9 tiempos, cuando hab\u00eda que parar del todo para la reductora)<\/p>\n

El asiento es c\u00f3modo y no muy alto, pero hay que echar la pierna para arriba -chicas, nada de falda ni gancho para el bolso-. Por supuesto, imposible llevar un saco de patatas entre las piernas, como solemos hacer habitualmente con los scooters, especialmente con los de suelo plano.<\/p>\n

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\nLos pies van sobre plataforma, nada de estribos, pero el juego de posturas es muy limitado: la moto adem\u00e1s es estrecha y apenas puedes elegir entre posar horizontalmente los pies o subir algo la puntera y pisar un poco de escudo. No te vas a mover, pero la postura parece c\u00f3moda. Si intentas llevar los pies hacia atr\u00e1s, se te salen fuera y chocas con el protuberante cilindro. Nada, que no hay que moverlos.<\/p>\n

Los espejos caen demasiado cerca del cuerpo y muy separados, as\u00ed que es imposible controlar los dos a la vez. Parece pensada para mirar poco hacia atr\u00e1s, je, je…<\/p>\n

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Los displays son claros: velocidad, marcha engranada, modo de conducci\u00f3n, reloj… revoluciones en barra de progreso, en vez de en numeritos…<\/p>\n

Arrancamos. Trac-trac-trac entre las piernas, debajo de ellas. No llevas el motor debajo del culo. La sensaci\u00f3n es rara. No ves el motor pero lo notas adelantado, tampoco tanto como lo oyes en una moto, que te llega directamente a los o\u00eddos y te vibra desde las piernas hasta los brazos y el pecho.<\/p>\n

Por defecto sales en Autom\u00e1tico y D (ahorro). Tira suave y se mueve bien, no parece pesada (aunque luego veremos que en maniobras en parado s\u00ed lo es).<\/p>\n

Hala, a jugar con los cacharritos. Ning\u00fan problema para cambiar en cualquier situaci\u00f3n. Es muy intuitiva y los mandos est\u00e1n bien colocados (el intermitente quiz\u00e1 moleste un poco para las reducciones manuales). Paso a Sport y no se nota mucha diferencia, cambia a m\u00e1s revoluciones, pero tampoco molestaba la conducci\u00f3n en D. Paso a Manual y tocamos las mandos + y -. Ah\u00ed si puedes revolucionar m\u00e1s, apurar antes de las curvas (frenos perfectos) y controlar en bajadas fuertes y prolongadas, aunque ya retiene per se, no es el deslizar libre de una scooter: es moto con marcha engranada. Pero al cabo de un rato vuelvo a S y no veo que lo haga mal, al contrario. Notas el clac del cambio y en el display te muestra claramente en qu\u00e9 marcha vas. Las revoluciones en cambio cuesta un poco m\u00e1s verlas.<\/p>\n

Vas en moto, ruedas grandes, curvas seguras, cambio de marchas… pero la postura es bastante de scooter, aunque m\u00e1s echado hacia adelante, sin cargar los brazos como en una moto, pero sin poderte repantingar.<\/p>\n

Aceleramos en la autov\u00eda, limitaci\u00f3n a 120, el h\u00e1bitat natural de este modelo. Hasta donde quieras jugarte la multa, sobrada de potencia. Los frenos, impresionantes, aunque se te olvide que tienes tambi\u00e9n maneta izquierda para la rueda de atr\u00e1s. Se puede viajar en ella sin ning\u00fan problema. La protecci\u00f3n contra el aire es muy buena: el escudo desv\u00eda bien el aire de las piernas (y el agua cuando llueva), aun cuando es muy estrecho y la c\u00fapula defiende mucho mejor de lo que parec\u00eda por su escueto tama\u00f1o (las aperturas para el aire siempre funcionan bien, no s\u00e9 por qu\u00e9 no las adopta todo el mundo). Aqu\u00ed es donde mejor se muestra.<\/p>\n

Buena amortiguaci\u00f3n, una gozada acostumbrado a los bruscos saltos de los badenes omnipresentes. Se nos hab\u00eda olvidado que aqu\u00ed estamos con cadena, motor en el medio, etc…<\/p>\n

Se me han ido escapando pegas, casi siempre viniendo desde el scooter. Desde moto saco menos.<\/p>\n

Almacenamiento: buf… un casco jet y justito, debajo del asiento, y nada m\u00e1s, ni chubasquero, ni n\u00e1. Obligatorio cofre. Maletas da un poco de pena, porque es estrecha para pasar entre coches y pueden fastidiar.<\/p>\n

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Las asas laterales son las m\u00e1s c\u00f3modas que conozco, pero entre ellas, el asiento de pasajero no es especialmente generoso. Lo han dejado corto para que el obligatorio cofre no sobresalga demasiado, supongo.<\/p>\n

Es larga y pesada, bueno para autopista, pero malo para callejear. Aunque en varios sitios he le\u00eddo que el centro de gravedad es bajo, a m\u00ed me ha hecho trabajar fuerte de brazos al intentar ratonear un poco entre coches, y la longitud limita mucho.<\/p>\n

Gasta como un mechero, como ninguna moto, s\u00f3lo comparable con scooters y sale ganando. Aunque el dep\u00f3sito tiene poca capacidad (16 litros), te aguanta 400 km; dan menos de 4 litros y parece que es verdad. Yo gasto el doble cuando cojo mi moto grande y vieja (20 l de dep\u00f3sito para 200 y pico kms).<\/p>\n

A cambio, el precio de compra<\/a> da miedo. S\u00ed, tecnolog\u00eda punta, ahorro futuro, fiabilidad… pero por 8.600 \u20ac, y a\u00f1ade 600 de cofre o m\u00e1s de 1000 y pico si metes tambi\u00e9n maletas… Miras qu\u00e9 motos te puedes comprar y salen unas cuantas.<\/p>\n

S\u00ed vale para todo, pero falla m\u00e1s en la parte urbana (callejeo, carga…), aunque no sufrir el rosario interminable de cambio de marchas entre sem\u00e1foros se agradece y mucho. Desde scooter le encuentras m\u00e1s carencias que desde moto.<\/p>\n

En cuanto a dise\u00f1o, para gustos los colores. A m\u00ed se me antoja un poco larguirucha, ni el tocho pl\u00e1stico de una scooter, ni la desnudez de una moto. Frente a BMWs y dem\u00e1s que usa la gente para ir a currar a la ciudad, cuestiones est\u00e9ticas y de estatus social mediantes, no tiene presencia. Es una moto de comprar cerebralmente y para el largo plazo, no pensando en t\u00e9rminos de marketing de uno mismo y a corto.<\/p>\n

En fin: es una moto ideal para viajes diarios con 90% de autov\u00eda o carretera y no m\u00e1s del 10% de ciudad dura con atasco. Y kil\u00f3metros, los que quieras. <\/p>\n

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