{"id":435,"date":"2012-03-01T01:06:29","date_gmt":"2012-03-01T00:06:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/?p=435"},"modified":"2012-03-01T01:06:29","modified_gmt":"2012-03-01T00:06:29","slug":"lemev-stream-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/2012\/03\/01\/lemev-stream-prueba\/","title":{"rendered":"LEMev Stream: prueba"},"content":{"rendered":"

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No pudimos estar en la presentaci\u00f3n oficial de hace unos d\u00edas, pero la gente de LaFactory<\/a> (Gracias, Iosu) se nos ofrece para probarla. As\u00ed que cogemos la Katana y nos vamos para Donosti en una ma\u00f1ana fresquita.<\/p>\n

La encontramos en carga en un enchufe normal y corriente y a un 20%. “Acaba de dejarla uno; le ha gustado tanto que se ha ido hasta Orio”, 17km x 2, m\u00e1s las vueltas que haya podido dar.<\/p>\n

Lo primero que llama la atenci\u00f3n es… que no llama la atenci\u00f3n. Parece un scooter m\u00e1s por dimensiones y dise\u00f1o. Ni muy alto ni muy bajo, 80 cm al asiento. A m\u00ed me resulta adecuada hasta para posar los dos pies en el suelo (mido 1,80) y la posici\u00f3n de conducci\u00f3n es c\u00f3moda: pies para adelante contra el escudo bien (podr\u00eda tener un poco m\u00e1s de distancia), posados en la plataforma no los llevo nunca, y al estilo mensajero, piernas plegadas y apoyando atr\u00e1s, perfecto; los resaltes del piso para el pasajero son aprovechables para el piloto.<\/p>\n

No siento especialmente pesados sus 200 kilos al moverla.<\/p>\n

Asiento agradable y espacio para el paquete adecuado, no muy generoso por el port\u00f3n trasero (no se puede tener todo).<\/p>\n

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Cofre bajo asiento muy amplio. Cabe holgadamente un integral XL compuesto y sobra sitio para lo t\u00edpico: chubasquero, guantes de sobra, bolso, pulpo o lo que sea. El cofre trasero admite bien un integral, pero con menos generosidad.<\/p>\n

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Un par de guanteras con llave delante sirven para papeles, tel\u00e9fono y cosas de menor tama\u00f1o.<\/p>\n

Y ya encima, vamos a lo que vamos:<\/p>\n

\"FOTO:<\/a><\/p>\n

Aparte de lo habitual -intermitente muy c\u00f3modo, con bot\u00f3n de anulado de se\u00f1al bien conseguido, retrovisores bien colocados, etc…- descubrimos en la mano izquierda, bajo la pi\u00f1a, una mando nuevo: una pesta\u00f1a que gira sobre un cilindro; el freno regenerativo (en las Vectrix lo ubican en el acelerador girado a la contra)<\/p>\n

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En la mano derecha, el bot\u00f3n de boost<\/em>, bien colocado (en esta moto los dedos pulgares van a trabajar mucho, de hecho los pu\u00f1os son relativamente cortos porque media mano va casi siempre sobre los controles “energ\u00e9ticos”.<\/p>\n

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Pues hala, arrancamos. Bueno, arrancar, lo que se dice arrancar, no es exactamente: la moto no suena, no vibra nada, s\u00f3lo presenta iluminaci\u00f3n con la indicaci\u00f3n de carga bien visible.<\/p>\n

Aceleramos y un zumbido de giro nos anuncia que nos ponemos en marcha. Suavemente, aunque aceleremos a tope. Salimos despacito, el primer impulso no es de tir\u00f3n, y en cuanto estamos en el asfalto pisamos el boost<\/em>, aqu\u00ed s\u00ed empuja y bien.<\/p>\n

Hala, a por la primera cuesta. Acostumbrado a salir jalando de los sem\u00e1foros, la moto se muestra m\u00e1s tranquila: lo que ser\u00eda una primera te deja un poco fr\u00edo sin el boost, pero en cuanto llegas a una “segunda” virtual la cosa va cambiando y mantiene una buena progresi\u00f3n, en “tercera” y “cuarta” es una gozada. Tiro hacia arriba y la moto coge unos 70 km\/hora razonables para la calle muy empinada que he elegido.<\/p>\n

Subo, bajo, y pruebo el freno regenerativo: no es un freno motor tipo kart, apenas ralentiza: el indicador rojo de recarga se ilumina y la barra de progreso va subiendo a medida que la cuesta abajo se hace m\u00e1s fuerte. Descubro que se puede usar siempre que no se necesita acelerar, aunque no se trate de bajadas o sem\u00e1foro a la vista: apenas frena la moto. Me comentan que con un uso intensivo de la regeneraci\u00f3n puede mejorarse en un 30% la autonom\u00eda.<\/p>\n

Primera conclusi\u00f3n: siempre que no aceleres, utiliza el freno regenerativo.<\/p>\n

El boost<\/em> te da una buena patada en el culo desde parado o en movimiento, as\u00ed que:<\/p>\n

Segunda conclusi\u00f3n: hay que utilizar continuamente los dos pulgares.<\/p>\n

Ya no es acelerar y frenar sin m\u00e1s, hay que ser consciente de la gesti\u00f3n de la energ\u00eda si se quiere conducir “ligero”.<\/p>\n

Llaneamos un poco: orgasmo total, es algo parecido a navegar a vela. La moto se desliza sin vibraciones, sin apenas ruido apreciable, una gozada.<\/p>\n

Hacemos una serie de rotondas: la rueda no se siente peque\u00f1a, gira muy bien y segura.<\/p>\n

No he podido meterle autopista, para ver c\u00f3mo se maneja entre tr\u00e1fico r\u00e1pido, pero creo que, aunque no sea su entorno natural, no tendr\u00e1 problemas para mantener los 100 km\/hora con la inercia que va cobrando y alg\u00fan toque de boost<\/em> para adelantar tr\u00e1fico pesado.<\/p>\n

Vuelvo al cabo de un rato, contento de la impresi\u00f3n, y busco el enchufe para meterla a recargar: clavija normal (hay opci\u00f3n alternativa) con recogedor tipo aspiradora, enchufable en cualquier sitio. La longitud de cable parece suficiente sin alargador para acceder a tomas no muy lejanos.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>” width=”600″ height=”450″ class=”aligncenter size-full wp-image-447″ \/><\/a><\/p>\n

Un interfaz RS232 permite conectar un ordenador para modificar los ajustes de la LEMev. Seg\u00fan mi impresi\u00f3n, se ha priorizado el consumo sobre las prestaciones, pero seguro que puede alterarse para que se entregue m\u00e1s potencia en el arranque, si as\u00ed se deseara. Aunque en esta configuraci\u00f3n y una vez alcanzada una inercia, la moto va muy bien.<\/p>\n

Esta moto puede llevarse a la antigua usanza, acelerador y freno sin m\u00e1s, pero no parece \u00e9se el buen camino:<\/p>\n

En primer lugar, como el\u00e9ctrica, ya no dependemos de una fuente de combustible “externo”, la carga se hace “en casa” -como con el m\u00f3vil, con el port\u00e1til, con la c\u00e1mara…- No necesitamos de electrolineras de carga r\u00e1pida, como pasa con los coches, m\u00e1s voraces. Pasa a ser un complemento de movilidad “dom\u00e9stico”.<\/p>\n

Esto y la visibilidad de la energ\u00eda disponible nos permite gestionar m\u00e1s conscientemente el consumo. Podemos controlarlo y lo sentimos como algo m\u00e1s propio que el gesto de llenar el dep\u00f3sito de gasolina en un surtidor comercial.<\/p>\n

Por otra parte, la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n es diferente, placentera de otra manera. No invita a ir siempre a tope, sino a deslizarse suavemente, a disfrutar de la inercia. En los v\u00eddeos se aprecia, sobre ella se nota claramente.<\/p>\n

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En conclusi\u00f3n: Me parece una moto perfectamente viable para uso urbano, siempre que dispongas de un enchufe en el garaje de casa o en el curro. El precio (poco m\u00e1s de 4.000\u20ac) es razonable -va incluida la ayuda del Plan Movele y no la que te\u00f3ricamente podr\u00eda conseguirse del Gobierno Vasco por a\u00f1adidura- y, sobre todo, el ahorro en combustible y en mantenimiento.<\/p>\n

Una competidora m\u00e1s sencilla de las Vectrix, ahora que sale la nueva VX-3 (triciclo por m\u00e1s de 9.000\u20ac; VX-1 entre 7 y 8.000 y pico y VX-2, la m\u00e1s barata y peque\u00f1a, por cerca de 4.000).<\/p>\n

Y, en lo que se refiere al esp\u00edritu, es un placer “volar” con ella sobre el asfalto, sin ruido ni vibraciones. No es llamativa: apenas se me han quedado mirando en dos o tres sem\u00e1foros y, casi siempre, moteros a pie o a caballo; as\u00ed que no parece destinada a impresionar, sino a trabajar honradamente (siempre se puede hacer valer aquello de la conciencia ecol\u00f3gica para impresionar…)<\/p>\n

Y luego, para carretera, una moto m\u00e1s grande tradicional (pero esto ya pasa con las scooter normales \u00bfno?)<\/p>\n

Para los datos t\u00e9cnicos, os remito a su sit<\/a>e y a mi post anterior<\/a>.<\/p>\n

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