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(DAKAR) Sainz abandona en puertas de la victoria<\/strong><\/big><\/strong><\/p>\n 15\/01\/2009 19h 36<\/span> <\/p>\n <\/em><\/p>\n -El piloto madrile\u00f1o tuvo que retirarse tras caer por un terrapl\u00e9n y evacuar a su copiloto herido.<\/p>\n <\/em><\/p>\n La Rioja (Argentina), 15 ene. (COLPISA, A. Briano).<\/p>\n <\/em><\/p>\n L\u00edo y de los gordos en el Dakar 2009, una prueba que parece alejada de su esp\u00edritu africano, seg\u00fan denunciaba este jueves el maltrecho copiloto de CarlosSainz tras su accidente. El franc\u00e9s Michel Perin, ganador como copiloto de tres ediciones del Dakar en 1994, 1995 y 1996, y que el pr\u00f3ximo lunes cumplir\u00e1 52 a\u00f1os, result\u00f3 herido en uno de sus omoplatos tras caer a una zanja de cuatro metros el Volkswagen que pilotaba Sainz. El accidente, debido a un error en el libro de ruta, que no indicaba un enorme agujero en el que cay\u00f3 el coche del espa\u00f1ol, el primero de los autom\u00f3viles en pasar por all\u00ed, oblig\u00f3 al abandono del madrile\u00f1o cuando lideraba la carrera con comodidad en la duod\u00e9cima y antepen\u00faltima etapa del rally.<\/p>\n <\/em><\/p>\n CarlosSainz hab\u00eda logrado en la presente edici\u00f3n seis victorias de etapa en las diez disputadas hasta ahora, emulando al m\u00edtico Ari Vatanen, y lideraba la categor\u00eda con 27 minutos y 31 segundos de ventaja sobre su compa\u00f1ero, el americano Mark Miller, que perdi\u00f3 el ef\u00edmero primer puesto a manos de De Villiers al acabar la etapa.<\/p>\n <\/em><\/p>\n Sainz hered\u00f3 el liderato tras la expulsi\u00f3n del qatar\u00ed Nasser Al-Attiyah (BMW) en la quinta etapa, despu\u00e9s de haber ido ya en cabeza en la segunda jornada de la carrera. El madrile\u00f1o de Volkswagen disputaba su tercer Dakar, ya que debut\u00f3 en 2006, y la mala suerte volvi\u00f3 a darle la espalda en un momento decisivo.<\/p>\n <\/em><\/p>\n Michel Perin estaba a\u00fan en el suelo con evidentes muestras de dolor, atendido por los m\u00e9dicos, cuando Sainz, todav\u00eda con el casco puesto, trep\u00f3 por la ladera de arena gritando a los integrantes de un coche de la organizaci\u00f3n para que pararan a los autom\u00f3viles que se aproximaban a toda velocidad. El primero en llegar fue el BMW del ruso Novitskyi, seguido del Mitsubishi Lancer de Nani Roma.<\/p>\n <\/em><\/p>\n Ambos estuvieron a punto de caer al mismo agujero, y Roma se detuvo a cent\u00edmetros de la zanja donde cay\u00f3 Sainz. El piloto catal\u00e1n estaba pendiente a \u00faltima hora de la tarde de que le arreglasen un problema mec\u00e1nico en el kil\u00f3metro 165 para poder continuar en carrera.<\/p>\n <\/em><\/p>\n Un rally “de locos”<\/p>\n <\/em><\/p>\n El copiloto de CarlosSainz incluso desde el suelo fue muy cr\u00edtico con la organizaci\u00f3n. “Es incre\u00edble que no hayan se\u00f1alado este agujero y este peligro. Este es un rally de locos en el que no hay profesionalismo. Es una pura improvisaci\u00f3n todos los d\u00edas.<\/p>\n <\/em><\/p>\n Lavigne (director de la carrera) no habla con nadie y casi te muerde si vas a preguntar algo. Este ambiente est\u00e1 muy lejos del que habitualmente se viv\u00eda en otros ‘Dakares’ en \u00c1frica”, se lamentaba Michel Perin, uno de los mejores copilotos del Mundial de Rallies Todo Terreno y que acompa\u00f1a a Sainz desde 2007, a\u00f1o en el que ambos ganaron el t\u00edtulo del mundo.<\/p>\n <\/em><\/p>\n “Si no llegamos a caer nosotros hubiesen ca\u00eddo otros. El BMW o Nani estar\u00edan all\u00ed”, comentaba Sainz en el mismo lugar del accidente. “No pudimos ver el agujero. Las ruedas delanteras se fueron en el hueco. Volcamos hacia delante y despu\u00e9s quedamos sobre el techo. Fren\u00e9, pero no pude parar”, lamentaba el molesto piloto espa\u00f1ol, quien sin embargo dio las gracias a que su copiloto s\u00f3lo sufriese una lesi\u00f3n en el hombro, “porque pudo haber sido peor”.<\/p>\n <\/em><\/p>\n Era una etapa corta, de s\u00f3lo 213 kil\u00f3metros cronometrados que inclu\u00edan el \u00faltimo tramo de dunas de la 31\u00aa edici\u00f3n.<\/p>\n <\/em><\/p>\n Coma, con tranquilidad<\/p>\n <\/em><\/p>\n En motos, Marc Coma pudo controlar a sus adversarios. Cyril Despres se adjudic\u00f3 su 20\u00aa victoria de etapa y el segundo puesto en la general. A la salida de Fiambal\u00e1, Coma, l\u00edder de la general con una c\u00f3moda ventaja de casi una hora y media, era consciente del riesgo, as\u00ed que se tom\u00f3 las cosas con tranquilidad.<\/p>\n <\/em><\/p>\n Despres mantuvo un ritmo lo suficientemente alto como para no dejarse alcanzar por David Fr\u00e9tign\u00e9, que tom\u00f3 la salida despu\u00e9s de \u00e9l. El defensor del t\u00edtulo se benefici\u00f3 tambi\u00e9n de los problemas con el aceite de Fr\u00e9tign\u00e9, que perdi\u00f3 m\u00e1s de 10 minutos en la especial. Marc Coma acumula ahora una ventaja de 1 hora y 29 segundos sobre Despres y 1h33 sobre Fr\u00e9tign\u00e9.<\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/span> \n<\/div>\n Buscando editores para crear road maps <\/a>de uso particular, he descubierto este cacharro, que se ha obligado a montar a la prensa y servicios auxiliares que acompa\u00f1an a la comitiva del Dakar -no a pilotos-, y cuyo software al parecer se ha utilizado tambi\u00e9n para la elaboraci\u00f3n de la hoja de ruta para este Dakar americano. Se trata de un producto belga, pensado espec\u00edficamente para motos y bastante m\u00e1s manejable -aparentemente- que los GPS pensados para coche y adaptados (yo he probado con el TomTom<\/a> y francamente no me ha convencido mucho).<\/p>\n\n\n
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\nLa confecci\u00f3n del road map<\/strong> no es cosa nimia, en este v\u00eddeo pod\u00e9is intuir la complejidad de su elaboraci\u00f3n: Writing the Bible<\/a><\/p>\n