<\/p>\n
Pere Gurt es el jefe del equipo Tuenti Derbi Racing Team. Y Juan Pablo Mart\u00edn es un apreciado compa\u00f1ero de El Correo que ha conseguido que le cuente c\u00f3mo funciona el d\u00eda a d\u00eda de un equipo en el m\u00e1ximo nivel de competici\u00f3n. Se habla de las tripas, de lo que no se ve en la retransmisi\u00f3n de televisi\u00f3n, de quien tiene que cascarse kil\u00f3metros con el cami\u00f3n, de cu\u00e1ntas veces se desmonta cada moto en cada prueba, de cu\u00e1nto ocupa en un avi\u00f3n el equipo completo… Merece la pena. La infograf\u00eda es de Gonzalo de las Heras -motero de pro-, con fotos de Borja Agudo. Gracias a todos.<\/p>\n
Pere Gurt, jefe de Derbi, desgrana para EL CORREO el programa de una semana de carrera 8.000 millones de espectadores al a\u00f1o. El Campeonato de Mundo de Motociclismo se ve en 200 pa\u00edses. Chorros de tinta sobre los duelos entre los pilotos, miles de seguidores que llenan los circuitos… pero, se han preguntado alguna vez \u00bfc\u00f3mo trabaja un equipo? \u00bfCu\u00e1l es su d\u00eda a d\u00eda una semana de carrera? Pere Gurt, el jefe del equipo Tuenti Derbi Racing, se ha prestado a narrarlo para EL CORREO. As\u00ed funciona un equipo de motos compuesto por 15 integrantes – dos pilotos, nueve t\u00e9cnicos, tres directivos y un conductor de cami\u00f3n- y dos m\u00e1quinas valoradas en 150.000 euros cada una. Una estructura en la que cada miembro tiene su protagonismo y donde la coordinaci\u00f3n es fundamental para que todo transcurra sin sobresaltos. Una de las escuadras punteras en el octavo de litro que maneja un presupuesto de 1,6 millones de euros para las 17 citas de la temporada en cuatro continentes. Mi\u00e9rcoles \u00abEl cami\u00f3n entra en el circuito con dos de los nueve mec\u00e1nicos. Cada equipo tiene asignado un espacio por la IRTA dentro de las instalaciones. No es siempre el mismo box. A medida que transcurre la temporada los equipos punteros disponen de los primeros, mientras que hay alg\u00fan equipo que tiene que montar un carpa en la zona de atr\u00e1s por falta de espacio. La avanzadilla de tres hombres es la encargada de montar el box. Les ocupa toda la jornada. Es modulable por lo que se adecua al espacio existente\u00bb. Jueves Viernes \u00abDesde hace dos a\u00f1os las sesiones son a las 13.00 horas, por lo que los mec\u00e1nicos llegan al circuito sobre las nueve. Han dejado la moto terminada el d\u00eda anterior y no es necesario que acudan antes. Luego ponen gasolina y vuelven a verificar que todo funciona. Se calienta el motor y ya est\u00e1 todo preparado. Los pilotos llegan una hora m\u00e1s tarde para tener el tiempo suficiente de que todo est\u00e9 a punto. A media ma\u00f1ana comen un plato de pasta -hidratos de carbono para el cuerpo- y al mediod\u00eda cada uno calienta a su manera. Comparten espacio en el cami\u00f3n. Luego llega la hora de entrenamiento. Lo que se ve por televisi\u00f3n. Una vez terminado se realiza el control de calidad de la moto, se desmonta otra vez en su totalidad y se verifica desde la primera hasta la \u00faltima pieza para asegurarse de que no hay problemas, porque cualquier peque\u00f1o detalle puede arruinar el fin de semana\u00bb. S\u00e1bado \u00abLa jornada es mucho m\u00e1s marcada. Normalmente nos despertamos a las 7 de la ma\u00f1ana para llegar al circuito con tiempo y sin tr\u00e1fico, y estamos all\u00ed una hora despu\u00e9s. Se repite la sesi\u00f3n de calentamiento para estar a punto a las 9, hora que comienza el segundo entrenamiento. Sesi\u00f3n de 45 minutos y los pilotos cantan a los ingenieros todo lo que les ha ocurrido, siempre en caliente, porque sus sensaciones son buenas cuando les acaban de pasar. Estiran sus m\u00fasculos y se van a comer algo\u00bb. Domingo \u00abTambi\u00e9n toca madrugar. En los circuitos se re\u00fanen desde 70.000 a 100.000 espectadores, y no podemos jug\u00e1rnosla. Hay pilotos que duermen en los ‘motorhome’ dentro del circuito, pero Pol -Espargar\u00f3- y Efr\u00e9n prefieren el hotel. Llegamos al trazado pronto. Hay 20 minutos de calentamiento para verificar que todo est\u00e1 correcto. Intentamos que coman algo antes de la prueba aunque no siempre es f\u00e1cil, por los nervios. S\u00ed toman bebidas isot\u00f3nicas, ingieren alg\u00fan pl\u00e1tano… algo que les tenga el cuerpo cargado. A las 11, carrera, y, 45 minutos despu\u00e9s, si todo ha ido bien, visita al podio. Luego, el equipo ha establecido por norma intentar marcharse lo antes posible. Normalmente cuando empieza la carrera de MotoGP todo el box est\u00e1 recogido y dentro del cami\u00f3n. A falta de cinco vueltas para que concluya la categor\u00eda reina ya est\u00e1n camino del aeropuerto.<\/p>\n CURIOSIDADES<\/strong><\/p>\n Materiales. Las motos est\u00e1n fabricadas en aluminio, porque es el material que mejor transmite las sensaciones al piloto; titanio, para las piezas de resistencia, y fibra de carbono, para la est\u00e9tica. Pere Gurt es el jefe del equipo Tuenti Derbi Racing Team. Y Juan Pablo Mart\u00edn es un apreciado compa\u00f1ero de El Correo que ha conseguido que le cuente c\u00f3mo funciona el d\u00eda a d\u00eda de un equipo en el m\u00e1ximo nivel de competici\u00f3n. Se habla de las tripas, de lo que no se ve en […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[20,162,343,370],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAs\u00ed trabaja un equipo de motos<\/strong><\/big>
\n09.05.10 – 02:58 –
\nJUAN PABLO MART\u00cdN<\/strong> | BILBAO.<\/p>\n
\nQuince personas y dos m\u00e1quinas a pleno rendimiento durante cinco d\u00edas para buscar una victoria<\/p>\n<\/p>\n
\n\u00abPara la carrera de Le Mans -pr\u00f3xima cita del Mundial el d\u00eda 23- el cami\u00f3n que transporta todo el material tiene que estar a las puertas del circuito a las nueve de la ma\u00f1ana del mi\u00e9rcoles anterior a la prueba. Actualmente est\u00e1 en el BEC, vendr\u00e1n a buscarlo el martes para partir hacia Francia y que llegue al circuito Bugatti lo antes posible para ponerse a la cola. Es un trailer de 16 metros que hace unos 25.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o por toda Europa. Intentamos que viaje en convoy, tenemos buen rollo con otros equipos por si hay alg\u00fan problema. En esta ocasi\u00f3n ya han quedado despu\u00e9s de pasar la frontera\u00bb.
\n\u00abHay carreras en Europa que el cami\u00f3n no vuelve a Espa\u00f1a. Por ejemplo, desde Le Mans se ir\u00e1 a Italia porque en la moto no se trabaja entre prueba y prueba. En el caso de que la cita sea en otro continente, un 80% del material se transporta en avi\u00f3n. Se embala en nueve cajas -dos para las motos, otra para la ropa de los pilotos, otra para el box, para las cajas de herramientas…-. En total 2.400 kilos, de los que 1.600 los paga la organizaci\u00f3n por el hecho de participar. El material de todos los equipos del campeonato del mundo se transportan en 2 Boeing 747 Cargo\u00bb.<\/p>\n<\/p>\n
\nLlegada al circuito<\/strong><\/p>\n
\n\u00abLa estructura tiene dos partes. La visible por el p\u00fablico donde se colocan las motos, hay un espacio para cada piloto y otro para los telem\u00e9tricos y las cajas de herramientas. Detr\u00e1s, separado por unos biombos, hay un segundo espacio donde se colocan los neum\u00e1ticos, cada uno con sus calentadores para que est\u00e9n a la temperatura correcta, donde se deja la gasolina, las cajas de recambios, donde existe un lugar para lavar piezas y se guarda alguna herramienta m\u00e1s como un torno. Es una trastienda, para trabajar cuando se baja la persiana. La parte que sale por televisi\u00f3n tiene que estar ordenada e impoluta. Esta jornada los proveedores tambi\u00e9n nos sirven una parte de los neum\u00e1ticos y la gasolina\u00bb.<\/p>\n<\/p>\n
\nPuesta a punto
\n<\/strong>
\n\u00abA primera hora llegan el resto de los mec\u00e1nicos y a media ma\u00f1ana los pilotos. Los responsables de la puesta a punto, en funci\u00f3n de la telemetr\u00eda y de la \u00faltima carrera disputada, preparan la moto. La desmontan en una hora y en la pertinente revisi\u00f3n y recomposici\u00f3n invierten dos.
\n\u00abLos pilotos tambi\u00e9n tienen sus quehaceres. Verifican sus monos para que todas sus protecciones est\u00e9n bien colocadas y para que se vean todos los patrocinadores. Luego van al stand de la marca de cascos y preparan las viseras. Por \u00faltimo atienden a los medios de comunicaci\u00f3n que lo han solicitado. Despu\u00e9s de comer tenemos una peque\u00f1a reuni\u00f3n t\u00e9cnica con ellos para hablar con cada uno sobre c\u00f3mo se plantear\u00e1 el fin de semana\u00bb.<\/p>\n<\/p>\n
\nEntrenamientos<\/strong><\/p>\n
\n\u00abA las cuatro de la tarde tenemos otra reuni\u00f3n – con el telem\u00e9trico, el jefe de mec\u00e1nicos, el director t\u00e9cnico, el piloto y el jefe del equipo- que si los entrenos han ido bien es m\u00e1s o menos corta, pero si han ido mal, se alarga. Lo importante ser\u00e1 saber por qu\u00e9 ha ido mal. La dificultad llega cuando existe un problema, no avanzamos, el piloto se vuelve ‘loco’ y comenzamos a cambiar la moto primero de delante, luego de detr\u00e1s…\u00bb
\n\u00abEn caso de que fuera necesario se utiliza la telemetr\u00eda del compa\u00f1ero, pero se parte de la base de que las diferencias de pilotaje entre uno y otro son evidentes. M\u00e1s bien no se parecen en nada. A uno le gusta frenar tarde y acelerar – Pol Espargar\u00f3-, y tenemos otro que frena mucho antes y deja correr la moto manteni\u00e9ndola alta de revoluciones -Efr\u00e9n V\u00e1zquez-. Por lo que una moto necesita mucha aceleraci\u00f3n y un chasis r\u00edgido para que no se vuelva loco cuando frena, y otra que se comporte como cuando esparces mantequilla encima del pan. Que estos dos se ayuden en la puesta a punto de la moto, tela marinera. Pero bueno, s\u00ed se puede ver el rendimiento del motor, su temperatura, c\u00f3mo se han comportado los neum\u00e1ticos… Con toda la informaci\u00f3n recabada planteamos a los pilotos una soluci\u00f3n, pero la decisi\u00f3n final es suya\u00bb.
\n\u00abUna vez terminada la reuni\u00f3n, los pilotos vuelven a repasar el material. Todo tiene que estar en su sitio. Vuelven a llevar el casco para que les cambien las viseras y preparan, por si acaso, una de agua y otra m\u00e1s oscura para d\u00edas con mucho sol… Luego, normalmente, pasan por la cl\u00ednica del circuito a darse un masaje, realizan estiramientos, atienden a los medios de comunicaci\u00f3n y a las seis de la tarde se van al hotel a descansar. Los mec\u00e1nicos se marchan una hora m\u00e1s tarde si no hay problemas, y dos o tres en caso contrario\u00bb.<\/p>\n<\/p>\n
\nSensaciones<\/strong><\/p>\n
\n\u00abLos mec\u00e1nicos desmontan una parte de la moto y comprueban ciertas cosas, la preparan y tambi\u00e9n comen. El entrenamiento oficial llega a las 13 horas. A las 16, nueva reuni\u00f3n, la definitiva, para dar los \u00faltimos retoques a la moto y a la estrategia. Y si ha habido suerte, a las 17 horas hay rueda de prensa de las ‘poles’ de las tres categor\u00edas. Derbi, este a\u00f1o, todav\u00eda no ha acudido a ninguna. Vuelta al hotel\u00bb.<\/p>\n
\nCarrera<\/strong><\/p>\n
\nDesembolso. Cuando un piloto sufre una ca\u00edda, una vuelta campana de la moto puede suponer hasta 20.000 euros en recambios.
\nTubo de escape. Pesa entre 200 y 300 gramos, soporta temperaturas entre 600 y 700 grados, y tiene una vida de 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"