BORJA OLAIZOLA<\/strong><\/p>\nNatxo Barral contiene la respiraci\u00f3n cuando se dispone a arrancar por primera vez una de las motos que acaba de restaurar. Es el gran d\u00eda, la culminaci\u00f3n de cientos de horas de laborioso trabajo. La moto luce impecable. Nadie dir\u00eda que tiene 40 a\u00f1os. Est\u00e1 tan pulcra y brillante que uno podr\u00eda pasar la mano por el motor o acariciar la base de los escapes sin miedo a mancharse. Natxo pulsa el bot\u00f3n y al cabo de unos segundos que parecen eternos el bicil\u00edndrico inicia un suave ronroneo que poco a poco se va haciendo m\u00e1s sordo. Un par de t\u00edmidos acelerones confirman que todo est\u00e1 en orden. Una sonrisa borra el gesto crispado del restaurador, que por fin respira sin cortapisas. \u00abHabremos reconstruido m\u00e1s de medio centenar de motos, pero todav\u00eda me tiembla el pulso cuando tenemos que arrancarlas la primera vez\u00bb.
\nBarral es uno de los mejores restauradores de motos cl\u00e1sicas de Espa\u00f1a. Aunque todav\u00eda es joven, lleva casi veinte a\u00f1os en el oficio y le llueven encargos de todos los puntos de la pen\u00ednsula. \u00abTrabajaba de mec\u00e1nico en una tienda de motos y lo de la restauraci\u00f3n era una simple afici\u00f3n. Sin embargo, poco a poco me fui metiendo en el mundo de las cl\u00e1sicas y empec\u00e9 a viajar a exposiciones y ferias de otros pa\u00edses. Me di cuenta de que en Francia, Alemania y sobre todo en Inglaterra hay infinidad de empresas y talleres que viven de restaurar veh\u00edculos y decid\u00ed probar suerte\u00bb.
\nBarral fue testigo de los primeros pasos para la recuperaci\u00f3n del patrimonio de la industria espa\u00f1ola de las dos ruedas. \u00abHasta hace unos pocos a\u00f1os todo se llevaba al vertedero; recuerdo que las Sanglas 400 que usaba la Guardia Civil de Tr\u00e1fico, que eran unas motos magn\u00edficas fabricadas en Hospitalet, s\u00f3lo empezaron a ser recuperadas cuando lleg\u00f3 la noticia de que hab\u00edan llegado a Espa\u00f1a unos coleccionistas ingleses que estaban detr\u00e1s de ellas\u00bb. Hoy en d\u00eda hay ya un club de usuarios de las Sanglas, lo mismo que de otras joyas de la industria nacional como la Montesa Impala, la Bultaco Metralla o la Ossa Mick Andrews.<\/p>\n
Como invertir en oro<\/strong> <\/p>\nLa recuperaci\u00f3n de viejos ejemplares de la \u00e9poca dorada del motociclismo espa\u00f1ol ha dado lugar a la t\u00edmida aparici\u00f3n de una industria auxiliar y una red de talleres especializados. El mercado de la moto cl\u00e1sica es el \u00fanico que aguanta en medio de un vendaval econ\u00f3mico que amenaza con llevarse por delante el sector de las dos ruedas. La experiencia de otros pa\u00edses europeos (en la UE el veh\u00edculo hist\u00f3rico es una industria saneada que mueve unos 16.000 millones de euros anuales) constituye toda una referencia. Incluso hay quien dice que la incertidumbre financiera est\u00e1 convirtiendo a los cl\u00e1sicos en refugio de inversores asustadizos. \u00abVamos, que ser\u00eda casi como invertir en oro\u00bb, bromea el restaurador, que reconoce no obstante que \u00abes dif\u00edcil que una de estas motos pierda valor\u00bb.<\/p>\n
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En el mundo de los veh\u00edculos cl\u00e1sicos se impone la discreci\u00f3n a la hora de hablar de dinero. Barral, que trabaja \u00fanicamente con BMW (la propia marca delega en \u00e9l cuando se trata de poner en marcha una exposici\u00f3n con sus modelos de \u00e9poca), reconoce que son m\u00e1quinas caras. En su p\u00e1gina web se anuncia un modelo de 1960, una BMW R50S, por 22.000 euros que tiene ya el cartel de vendida. \u00abTodo depende del estado de la moto y del modelo pero para acceder a una BMW de unos 30 o 40 a\u00f1os habr\u00eda que poner un precio de partida de unos 6.000 euros\u00bb.
\nLas motos m\u00e1s demandadas en los \u00faltimos tiempos son las de los a\u00f1os setenta. \u00abSon modelos que combinan la prestancia de lo cl\u00e1sico con las comodidades de los veh\u00edculos modernos. Una 75\/5, que es una 750 cent\u00edmetros c\u00fabicos que empez\u00f3 a fabricarse en 1969, es una moto que se arranca con bot\u00f3n y que alcanza una velocidad considerable, muy por encima de los l\u00edmites legales. Es el modelo que tiene m\u00e1s tir\u00f3n y se encuentran en buen estado desde los 10.000 euros\u00bb.<\/p>\n
Lawrence de Arabia<\/strong> <\/p>\nLas motos de la firma germana, no obstante, distan de ser las m\u00e1s cotizadas. \u00abSe podr\u00eda decir que la c\u00faspide de la aristocracia de las cl\u00e1sicas es la Brought Superior, una moto que es el equivalente al Rolls en dos ruedas y que es la que pilotaba el militar brit\u00e1nico Lawrence de Arabia cuando se mat\u00f3. Por un modelo en buen estado se pueden llegar a pagar hoy en d\u00eda hasta 150.000 euros\u00bb, cuenta Barral.
\nHasta hace unos a\u00f1os acceder al mundo de las cl\u00e1sicas requer\u00eda, adem\u00e1s de recursos econ\u00f3micos, unos m\u00ednimos conocimientos de mec\u00e1nica para mantener la moto. La irrupci\u00f3n de los profesionales de la restauraci\u00f3n ha derribado los muros y ha permitido el acercamiento a los ‘viejos cacharros’ de muchos aficionados que carec\u00edan de la capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica necesaria. \u00abEl perfil del aficionado a las cl\u00e1sicas -explica- ha cambiado bastante. Antes era un universo muy restringido porque cuidar una moto antigua requiere dedicaci\u00f3n y cierta pericia. Visto as\u00ed se puede decir que es una afici\u00f3n que se ha ‘democratizado’\u00bb.<\/p>\n
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La moto cl\u00e1sica vende imagen. Es un icono que se ha incorporado a la publicidad y hay tiendas de moda que se disputan determinados modelos para dar ‘glamour’ a sus escaparates. Llueven los encargos, pero Barral tiene claro que la restauraci\u00f3n sigue siendo un proceso artesanal. \u00abSolemos tardar en torno a un a\u00f1o en restaurar por completo una moto. Es un proceso lento en el que intervienen muchos especialistas, desde pintores a cromadores pasando por torneros, y que exige tener paciencia. Hay veces que hemos tenido que volver a desmontar toda una moto reci\u00e9n acabada porque el motor hac\u00eda un ‘cli-cli’\u00bb.
\nLa pulcritud es una de las se\u00f1as de identidad del restaurador donostiarra. El banco en el que se desmontan los motores brilla casi tanto como las piezas reci\u00e9n salidas del ba\u00f1o de cromo. El recinto parece m\u00e1s un laboratorio que un taller mec\u00e1nico. Su obsesi\u00f3n por la limpieza s\u00f3lo es equiparable a su meticulosidad. Barral revisa personalmente hasta la \u00faltima tuerca de cada moto que restaura. S\u00f3lo as\u00ed se explica que sus trabajos tengan una garant\u00eda de un a\u00f1o, algo que ni siquiera ofrec\u00edan los fabricantes cuando pusieron en venta los modelos que ahora recupera. \u00abHay veces que pienso que me implico demasiado, pero creo eso es algo que siempre pasa cuando tu afici\u00f3n se convierte en tu trabajo\u00bb.<\/p>\n
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Qu\u00e9 orgulloso se le ve… No es para menos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sale hoy en El Diario Vasco, El Correo y dem\u00e1s diarios regionales de Vocento un reportaje de Borja Olaizola, con fotos de Jos\u00e9 Mari L\u00f3pez, sobre Natxo Barral , uno de los mejores restauradores de motos cl\u00e1sicos de Espa\u00f1a, con taller en Astigarraga, famosa por sus sidrer\u00edas y, desde ahora, por sus motos. Veinte a\u00f1os […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[92,141,343,477],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/motobloj\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}