A 1300 metros de altura, y entre cencerros; ¡qué mejor sitio para una moto de monte!. Jean Louis Roch, quesero de Gruyere, va y viene con ella del obrador arriba a casa, y de casa al prado a ver cómo va el ganado. Adaptación al entorno.

Esto de las motos es un sinvivir. Sí, porque vivir de ellas, viven muy pocos. Algunos de entre los mejores trabajan en otras cosas más alimenticias (y quizá igualmente enriquecedoras). El caso de Ibon es uno de ellos. Ya veterano y con mucha mili a sus espaldas, consigue ahora el campeonato de España TR3 y TR +35, después de muchos autonómicos vascos.

Nuestro compañero Juan Pablo Martín publica hoy en El Correo un artículo con una gran foto de Gabriela Barnuevo:

Premio a la constancia

El vizcaíno Ibon Zorrilla gana por primera vez el Campeonato de España TR3 y TR+35 y por decimocuarta ocasión el Autonómico de Trial

03.11.10 – 03:04 –

JUAN PABLO MARTÍN | BILBAO.

A sus 35 años ha conseguido sacarse una pequeña espina. Después de estar veinte años compitiendo en trial el vizcaíno Ibon Zorrilla ha logrado el título nacional en la categorías TR3 y TR3+35 y su decimocuarto Campeonato de Euskadi. Es el premio a la constancia de un piloto que vive para este deporte a pesar de las dificultades para conciliarlo con el trabajo.

Tras siete temporadas alejado de la élite, en esta ocasión decidió acometer el Campeonato de España por dos razones. Se casó en marzo y su esposa fue una de las principales ‘culpables’ de que afrontara el reto. «Ella me animó y ha venido de mochilera conmigo a todas las pruebas para cogerme los tiempos, llevar las herramientas a las zonas…». Mano a mano. Sin más ayuda que la experiencia de él y el soporte moral de ella.

El cambio de reglamentación para competir también ayudó. Desde este año se puso en marcha la modalidad denominada Open Free, en la que cada piloto decide afrontar cada zona por la dificultad que considere conveniente, y según por donde realice el paso puntúa más o menos. «Se siguen penalizando los pies y el tiempo máximo para cubrir la zona es de un minuto y 15 segundos», explicó.

Este sistema, procedente de Francia, hace que la experiencia de cada piloto sea imprescindible a la hora de valorar las alternativas. «Tienes que saber cuál es tu nivel porque unas ocasiones pagas la avaricia y te atacas y otras pecas de conservador y no llegas», recalcó.

En la primera de las citas, disputada en Barcelona, Zorrilla logró un segundo puesto que le armó de autoestima. Ganó en Ibiza, volvió a repetir el segundo cajón en León y fue el mejor en Córdoba. Por lo que a falta de una cita para la conclusión ya es matemáticamente vencedor al puntuar los tres mejores resultados. «Queda la de Cal Rosal, a la que todavía no hemos decidido si iremos o no». El piloto se ha tenido que cubrir los desplazamientos de la temporada de su bolsillo, aunque cuenta con los patrocinios de Gas-Gas y García Motocicletas a la hora de obtener el material.

Un impulso

Su regreso le ha permitido coincidir con viejos conocidos como Amos Bilbao, Rovira, Arjones y Ramonet, pilotos de mucho nivel. «Este año se ha animado mucha gente a afrontar el campeonato. El número de inscripciones ha superado las 90 en algunos triales y ha supuesto un impulso a la disciplina», valora. Para hacerse con el título autonómico le ha bastado con mantener el nivel de preparación conseguido para el nacional. De seis pruebas se ha impuesto en cinco. Tras sacarse la espina Zorrilla no se plantea nuevos objetivos para el año que viene y es probable que vuelva a competir solo en el Autonómico. «Ya me he desquitado», concluyó.

Pero yo, como siempre, me voy por la tangente: ¿Habéis visto en qué escenarios entrena nuestro campeón? Con esto al lado de casa, uno se explica ciertas cosas.

Y ya de paso, para los que estáis lejos y no la conocéis, Sopelana es un lugar precioso, y no me paga ni el Ayuntamiento, ni la Diputación, ni el Gobierno Vasco ni el pobre Ibon, que bastante tiene con lo suyo. Enhorabuena.

En el EICMA de Milán, como ya comentábamos hace unos días , se ha presentado la TR 280i , un nuevo modelo de trialera, núcleo del relanzamiento de la marca. Y es bonita, qué digo bonita, è bellissima!:

La primera impresión ya es sorprendente: ¡qué sensación de ligereza!, ¡cómo puede ocupar tan poco espacio el motor!, ¿éso es el depósito? ¿y el filtro de aire arriba? ¿dónde está el radiador? ¿inyección? ¿horquilla invertida en la suspensión delantera? ¿67 kilos?

El ingeniero al que se debe esta obra es Josep Serra “Xiu”, que parece haber partido de un lienzo en blanco y de la confianza absoluta de la casa para acabar creando esta maravilla.

Falta ahora ver cómo se adapta a la dura realidad, de la mano de Marc Colomer. En enero se empezará a probar y para el verano de 2010 entraría en producción.

La chispa y la yesca.

Os cuento:

Resulta que Ossa, la legendaria marca española, reaparece en el EICMA de Milán dentro de poco; exactamente tiene convocada presentación y rueda de prensa de su TRI 280 el martes 10 de noviembre (a las 13:00 en el pabellón 6, stand G13, para el que pueda). A ver.

Inmediatamente se me ha descosido el parche de los recuerdos y se me ha saltado la imagen de una de mis motos favoritas, en el ámbito mágico de la niñez, junto a muy poquitas más: La Ossa Mick Andrews Replica.

Algunos la recordaréis y, para los demás, me siento en la obligación de hacer que la conozcáis, porque esas bandas verdes sobre blanco y ese perfil no han sido igualados en belleza.

Diseñadores de hoy, publicistas: abandonad las Triumph negras por un momento, que ya son un topicazo, y volved a las motos de monte españolas (catalanas casi siempre), las recias Bultacos, los caballos de enduro de Ossa, las anoréxicas Cota y las estajanovistas Impala, Tralla, etc… de Montesa. Todas ellas bastante espartanas, pero ésta era otra cosa: ligera como el aire, elegante como ninguna, moderna, distinta.

Yo apenas monté una vez en ella y apenas de paquete, pero la admiré embelesado. Y encima, parece que andaba bien, gracias a la colaboración entre Mick Andrews y Ossa, que consiguió hacer de un trasto bonito, una trialera de competición en condiciones.

OSSA , acrónimo de Orfeo Sincronic S. A., nació en 1928, de la mano de la familia Giró, y comenzó con la fabricación de material sonoro y maquinaria cinematográfica -llegaron a copar el 65% del mercado español de proyectores de sala de cine-. Pero resulta que a Manuel Giró hijo le gustaban las motos, y se le ocurrió instalar un motor Soriano de motonáutica en un bastidor de BMW R-12 con sidecar. 1940.

Prototipos, fabricación, competición… por ahí anduvo Santi Herreros hasta que se mató en la Isla de Man… Volveremos sobre ello.

Concretemos (Gracias a Tomeu Pascual y Joan Figols):

Así que para desarrollar las futuras motocicletas, Eduardo Giró, contactó con motivo de los Seis dias de Todo Terreno de Suecia de 1966, con un piloto británico que resultó ser clave para el desarrollo de los futuros modelos fuera carretera; nos referimos a Mick Andrews.

En medio de un “gran secreto” vino Andrews a Barcelona y probó los modelos que tenía OSSA para el trial. Aunque eso de que los probó, creo que es un decir, pues la toma de contacto fue de noche para evitar a los “espías”. No fue hasta 1967, año en que OSSA presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona tres modelos ya más definidos para las diferentes especialidades como son motocross, todo terreno y trial.

Fue en el IV trial de Sant Llorens de Munt (Terrassa) prueba organizada por el Moto Club Terrassa donde dicho prototipo hizo su aparición conducida por Andrews y consiguió la victoria.

Se hicieron dos prototipos de trial entre 1969 y 1971 y se envió uno a Estados Unidos para empezar a moverlo. Inicialmente se había pintado con banda roja sobre blanco, pero al enviarla a USA se le cambió la banda a azul, ligero avance haste el color verde final… cuestiones estéticas, que a veces son todo.

Hubo más tarde un modelo con franja blanca sobre depósito gris -tampoco debía ser fea, no-.

En 1972, de la mano de Mick Andrews, nuestra moto consiguió el título europeo de trial.

De esta renovada y preciosa motocicleta de trial se envió una unidad al importador de la marca en Estados Unidos. Cuando llegó, éste se apresuró en remitir un telegrama a la firma con el siguiente mensaje: LA MOTO NO INTERESA A NADIE, PARECE UN JUGUETE. Desorientados, pero no desmoralizados, los dirigentes de OSSA hacían partir poco tiempo después a Mick Andrews con destino a USA para una gira de demostraciones con el “juguete”. A su regreso se recibió en OSSA un nuevo telegrama del importador americano: ENVIAR RAPIDAMENTE 2.000 MOTOS DE TRIAL -URGENTE- Como se puede observar el potencial de OSSA en el campo del trial era más que evidente.

250 cm3, 5 marchas, sólo 87 Kg de peso… En el folleto de más arriba, sobre la foto de Mick, se puede leer el doloroso apunte a mano: 40.918, 48.500 matriculada (Pesetas, claro -menos de 300€, salva sea la distancia-)

Pero a mí -qué queréis que os diga- lo que me mataban eran esos colores verdes y blancos, ese acero, esa estampa grácil, e inalcanzable, claro…

NOTA: Gracias a Miquel Graells, el próximo post es para tí.