De vez en cuando me pasan joyas de la historia del motorismo vasco como ésta (gracias, Pablo). Me limito a reproducir la nota al dorso escrita por Manu Cecilio -Cecilio Jr. entonces-:

12.11.58.- La Policía Municipal de Bilbao estrena la unidad motorizada con nuevos uniformes. El alcalde, Joaquín de Zuazagoitia revisa el material. Detrás suyo, Trueba, junto a la pared, y con gorra de plato: José María Unibaso, jefe de la Policía Municipal y cronista del Athlétic en La Gaceta del Norte, firmando “Joma”.

Si no me equivoco, las motos son Sanglas. Antes de la Guerra se pudo ver a los municipales bilbainos sobre Harley-Davidson y Douglas (cito a Juan Xixon). ¡Cómo se tenían que sentir aquellos tres agentes patrullando El Botxo…!

… Y, por desgracia, asesinada por unos delincuentes en el barrio madrileño de Usera.

Pero no quisiera detenerme en si era demasiado mayor, si debía llevar chaleco antibalas y otras disquisiciones, sino en el homenaje a aquellas mujeres que, con dos cojones, se atrevieron a apuntarse para ser policías municipales en Madrid, las primeras de España, a principios de los años 70. Yo, que soy muy viejo y en aquella época muy niño pero muy curioso, recuerdo las polémicas sobre si tenían que llevar falda -de tablas- o podían también pantalón; el sombrerito de azafata o el de plato reglamentario de toda la vida, si pistola o no… si eran más puñeteras que los agentes masculinos y tenían más mala leche…

El caso es que en aquel momento, en España, fue un hito de la liberación de la mujer, que cobraba de golpe presencia y, sobre todo, autoridad. Trabajaba fuera de casa y, encima, mandaba a los hombres. Les dieron una Derbi 50 en vez de la Sanglas 400, pero tan orgullosas que iban ellas.

Pues de esas mujeres, de la segunda promoción, la de 1973, era Carmen Muñoz, muerta por un delincuente al que no le importó su condición de mujer para rematarla en el suelo.

ABC la recuerda así.

Esto de llevar un blog a veces da grandes satisfacciones.

Os cuento: Hace año y pico colgué un post sobre el aniversario de la DGT e incluí una foto preciosa de un desfile de los motoristas de la Guardia Civil de Tráfico, a caballo de sus Sanglas. Utilicé un tono irónico del que ahora me arrepiento un poco, porque he visto que hay gente muy maja en el entorno, pero ya sabéis cómo son los recursos literarios y el tópico motero-guardia civil da para mucho.

Pues resulta que primero un comentarista me identifica a los motoristas y autoridades que salen en la foto, y luego, hace unos días, el hijo de uno de los jinetes encuentra ahí esa imagen de su padre, que yo había obtenido de nuestras bases de datos, concretamente de la riquísima de ABC. No me he podido resistir ante la chispa y se la he enviado para que haga una copia decente y la cuelgue como recuerdo del salón de su casa o de donde quiera, que para eso era su padre.

Hoy, hace un rato, otra de sus hijas me agradece la imagen, que se ha movido entre la familia y, como gesto, me envía la foto que está ahí arriba: la foto que su padre hizo de su moto, llena de heridas, compañera de miles de horas, con el logo descolgado, el tubarro abollado… Como quien retrata con cariño a su perro que se ha hecho viejo, a un abuelo lleno de arrugas…

Es una máquina, pero tiene alma. Se me caen las lágrimas casi.

Gracias, Carmen.

Se celebra estos días el cincuentenario de la Dirección General de Tráfico: En los últimos meses de 1959, y para dar cumplimiento a la Ley 47/1959 de 30 de julio comienza su andadura la Jefatura Central de Tráfico, y con ella la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

En el site de la DGT han colgado un despacho de prensa al efecto, en el que aparecen pocas pero curiosas menciones a las motos:

“En el año de nacimiento de la DGT, por las carreteras españolas circulaban más de un millón de carros, casi medio millón de motocicletas y 240.265 turismos.”

¡El doble de motos que de coches! Y de carros, para qué hablar… Una de las primeras campañas de la pre-DGT tenía como eslogan: “De noche todos los carros son pardos”, para que colgaran un farol que les hiciera visibles, dada la enorme siniestralidad, especialmente moto-carruna, supongo, dados los números.

Pues nada, una vez que los carros fueron dejando de ser nuestros principales enemigos, ocuparon su puesto los coches, que es donde estamos ahora (con permiso de la DGT)

“El primer reglamento de homologación de cascos para motos data de 1977, pero no es hasta 1982 cuando es obligatorio su uso en carretera. En 1992 se hace obligatorio en ciudad.”

Recuerdo que en el verano de 1982, en plena campaña de concienciación para que nos pusiéramos todos el casco, me paró un motorista de la Guardia Civil -con sus pantalones de montar a caballo, botas de caña alta y sus correspondientes bigote y gafas- y, en pleno ataque de celo profesional, me plantó dos multas por no llevar casco: una por mí y otra por mi novia, que iba de paquete. ¡Qué recuerdos traen estos aniversarios…! Nuestra querida DGT…

Y la guinda:

“Actualmente, Tráfico sigue trabajando por reducir la siniestralidad, pero poniendo especial dedicación en colectivos muy determinados, como el de los motoristas, cuya presencia en las carreteras ha aumentado considerablemente en los últimos años (casi cinco millones: 2,4 ciclomotores y 2,5 de motocicletas). Por este motivo y viendo las cifras de siniestralidad de los mismos, Tráfico puso en marcha en diciembre de 2007 un Plan específico, con medidas concretas, para tratar de reducir los accidentes de moto. Desde su puesta en marcha, el número de motoristas fallecidos ha disminuido, pero no en el mismo porcentaje que el del resto de vehículos.”

No voy a estropear el feliz aniversario con comentarios sobre el plan específico, pero bueno, por algo se empieza: esto parece un reconocimiento de que no se están haciendo bien las cosas.