Una campaña del gobierno venezolano pretende mostrar otra cara popular del presidente, y así aparece presentado como joven de barrio que juega al basket, se corta el pelo a lo moderno o …hace caballitos en moto.

Lástima que a los partidarios de Hugo Chávez las motos le valgan en ocasiones para otras cosas.

En fin, quedémonos con lo bueno.

L. Font , al que sigo desde hace mucho en Moto 22, ahora Motorpasión Moto , me puso el otro día sobre este anuncio, de un banco, sí, ¡de un banco! (Todos los comerciales con “valores” son de desalmados: bancos, compañías eléctricas, fabricantes de coches, petroleras…).

Si tienes veinte años, imagínate con 80. Y joven como entonces. El eslogan del Ta Chong Bank no es exacto: “¿Qué hace la gente para vivir? Soñar…”, no. Lo que hace la gente para vivir es vivir, actuar… no soñar. Llévate un mordisco de de energía positiva para el fin de semana, y para toda la vida. ¡Que aproveche! (Y no me llores, que es de nenazas, ¿o no?).

Si se trata de demostrar que son ligeras, maniobrables y divertidas, yo creo que lo consiguen. Impagable momento cuando entra en el ascensor en caballito, sorprendiendo a la guapa de turno.

Parece que sea la Pulsar 220 de este año 2009 , que aquí nos presenta el director ejecutivo de la compañía, Rajiv Bajaj, con cierto aire de actor de Bollywood desaliñado ( La sacan al mercado indio por 1033 € (70,000 rupias (US $1,458))

Bajaj lleva tiempo dedicándose a dos segmentos muy específicos: las motos ligeras típicas del mercado asiático -la Pulsar de 220 es el tope por arriba-, y los tuktuk-motocarros, a imagen y semejanza de los derivados de la Vespa. De hecho ha mantenido acuerdos de colaboración con Piaggio desde hace años.

Los motocarros parecen ir a la baja por contaminantes y por la amenaza del Tata Nano y similares, que igualmente amenaza a los millones de motos que rulan por Asia. Un coche barato, duro y capaz de acoger gente y trastos con cierta comodidad puede ir diluyendo la estampa de la familia en moto, con gallinas, cestos y demás. Habrá que ver cómo se comporta en esas pistas de dios. Un coche no pasa por donde pasa una moto, pero acordáos de los Seat 600 y cómo borraron a las Vespas del paisaje familiar español, para dejarlas reducidas a símbolo de juventud y rebeldía ¿qué pena?

¿Y con qué triunfó Honda en Estados Unidos? Con su preciosa Super Cab de 50cc:

Honda entered the US market in 1959 with the step through Honda 50 motorcycle and helped spur the dramatic growth of the US motorcycle market, as it became the best-selling brand in America. Some 50 years after Honda got its start in the United States selling motorcycles off the back of a pickup truck, the Japanese automaker is one of the most popular and top-rated car companies in the country. The company’s memorable advertising campaign, “You meet the nicest people on a Honda,” changed American’s perception of two-wheel transportation. AFP PHOTO

La coqueta tienda que abrieron en 1959 en Los Ángeles:

In this 1959 photo released by American Honda Motor Co. Inc., American Honda Motor Co. Inc. is incorporated in Los Angeles as the first overseas subsidiary of Honda Motor Co. The company, which sold only motorcycles at the time, begins signing up U.S. motorcycle dealers. The company sold just over 1,700 units in its first year. (AP Photo/American Honda Motor Co. Inc.)

En diciembre de 1962 ya estaban vendiendo más de 40.000 motos al año y tenían 750 concesionarios. Para el año siguiente fijaron un objetivo de ventas de 200.000, multiplicando por 5 las ventas y la macrocampaña publicitaria diseñada por Grey Advertising propuso el eslogan “You meet the nicest people on a Honda” (“Sobre una Honda te encuentras a la gente más maja”). Y aparecían amas de casa, un padre con su hijo, parejas de novios y otros respetables personajes montando en la Honda 50 para sus desplazamientos diarios, con “Little Honda”, una saltarina canción de los surferos The Hondells:

La moto se convirtió en un popular regalo de cumpleaños o de Navidad.

Pero Grey Advertising, que no confiaba tanto en el eslogan, metió a Honda en la ceremonia de los premios de la Academia como marca patrocinadora en la entrega de los Óscar, a cambio de una pasta equivalente a la venta de 1.200 Hondas 50.

Poco tiempo después, otras marcas rogaban a Honda que les permitiera utilizar sus motos en las propias campañas publicitarias. Hasta ese punto se había convertido en objeto de culto e icono popular. Se veía la Honda 50 como un vehículo sin problemas para el uso diario, fuera de connotaciones demoníacas y asociales (Nada de Brandos ni similares).

Algo más tarde, en 1979, empezaron a fabricar motos en Marysville (Ohio):

In this 1979 file photo provided by, then, Honda of America Mfg. Inc., the first motorcycle produced by Honda of America rolls off the company’s assembly line in Marysville, Ohio. Thursday, June 11, 2009, marks 50 years of Honda Motor Co. Inc., presence in the U.S. (AP Photo/Honda of America Mfg. Inc., File)

Desde entonces, la primera planta de Honda fuera de Japón, hasta ahora, con diez en funcionamiento y dos más en construcción, el negocio ha crecido. Felicidades. No creo que les resultara fácil aterrizar a unos japoneses en una América que apenas cinco años antes salía de la Guerra de Corea. Lección para publicistas.

Yamaha MotoGP rider Valentino Rossi of Italy poses for photographers near the Eiffel Tower in Paris May 14, 2009 ahead of this weekend’s Grand Prix de France at Le Mans. REUTERS/Gonzalo Fuentes (FRANCE SPORT MOTOR RACING)

Este año aparece la marca, profusamente, sobre moto y piloto, incluso sobre el casco. A mí el logo no me disgusta, pero me recuerda todo el rato a Kawasaki.

La culpa de estas estampaciones, la tienen 2,5 millones de euros (+ 1/2 si gana), que nunca vienen mal.

Incluídos en el contrato parece que van algunos bolos, enlazados en el circuito convenientemente. Para Le Mans, aprovecharon la cercanía para pasear a Valentino por París, quemando un poquitín de rueda en el Trocadero, y rodando en grupo entre el tráfico por las mojadas calles. Dice Rossi que un caballito -a little wheelie- sí se hubiera hecho, pero rodeado de los motoristas de la policía, como que quedaba un poco feo.

Yamaha MotoGP rider Valentino Rossi of Italy poses for photographers near the Eiffel Tower in Paris May 14, 2009 ahead of this weekend’s Grand Prix de France at Le Mans. REUTERS/Gonzalo Fuentes (FRANCE SPORT MOTOR RACING)

Aquí podéis ver el rulillo.

Lo que no acabo de entender es que no parece que lo estén rentabilizando comercialmente todavía. No veo la bebida por ahí, en el site de la casa cuesta encontrarle… No sé, quizá sea pronto.

Pero bueno, la Torre Eiffel siempre está bonita, el Arco del Triunfo… París. Nunca he andado en moto por París… tiene que estar bien. Mmmm…

Moto GP rider Valentino Rossi of Italy poses next to the Arc de Triomphe during a parade in Paris, Thursday, May 14, 2009. Rossi will compete during the French Motorcycling Grand Prix in Le Mans, western France, on Sunday, May 17. (AP Photo/Christophe Ena)

Moto GP rider Valentino Rossi of Italy poses next to the Eiffel Tower after a parade in Paris, Thursday, May 14, 2009. Rossi will compete during the French Motorcycling Grand Prix in Le Mans, western France, on Sunday, May 17. (AP Photo/Christophe Ena)

Por cierto, que bonita la R1 negra del 2009.