A François Hollande la moto le lleva al fragor amoroso, según ha revelado Closer una revista francesa del corazón.

¿Qué hay más discreto que una moto en la gran ciudad? En París, además, que hay MP3s por todos lados, que parece que las regalan. Y es que entre la crisis económica, la República Centroafricana y demás asuntos de gravedad, no encuentra François sosiego más que en brazos de su moto y de su amante, no sé si en ese orden.

En cualquier caso, que bonito es que tu presidente tenga líos de faldas -o pantalones-, y no se dedique a saquear a sus ciudadanos. Hay que buscarle a Alguno una moto y un/a amante, y rápido (porque de Otros no digo nada).

P.D.: Pobrete, le han sacado un juego: Jeu du Scooter : Aidez François Hollande à rejoindre Julie !

Sí, ya sé que es el 153 de Franklyn Street, barrio Tribeca, Manhattan, NY. Sí, donde vive Dominique Strauss Kahn ahora mismo. Una casita sencilla, al alcance de cualquiera de nosotros: 632 m2, cuatro dormitorios, vestidor, cuatro baños, sauna, cine… 35.000 € al mes de alquiler.

… ¡Y va y se les olvida poner garaje! Pobre Dominique, que tiene que aparcar la moto fuera, como los mortales más arrastraos. Pero, bueno, la moto que nos ocupa no es cualquier cosa: lo más cool de Piaggio, la Vespa GDTV 300 Vía Montenapoleone . 278 cc, 22 CV, i.e., etc… Cinco mil y pico euros. Vaya publicidad gratuita que le ha caído a Piaggio. Los caminos del señor son inescrutables.

Observad dónde lleva las cadenas:

Parece una chorrada, yo las he visto en Decathlon y cuestan tres perras, pero pensando en Pingüinos quizá no lo sea. ¿Os recuerdo cómo estaba la carretera el año pasado?

”

En fin, yo a lo mío.

Pasamos de los coches y nos vamos a las motos. Sí, el Plan Movele también toca a las motos, y hay unos cuantos modelos homologados , todos ellos sólo eléctricos excepto la híbrida MP3, de la que ya hemos comentado algo. Vamos a ver… Tenemos varias que no conoce ni su padre, la Vectrix, que es la decana del grupo, y la MP3 Hybrid.

Dejando los dos pesos pesados aparte, a mí me ha hecho gracia una de monte, la Quantya Track :

¡Qué bien! Por el campo, oyendo el viento, los pajaritos, sin hacer más ruido que ruedas y amortiguadores… Pero empiezas a mirar y ves que te da para 3 ó 4 horas ó 100 km en el mejor de los casos y yendo a paso de tortuga; no sé si la medición estará hecha sobre llano y asfalto para poner la guinda. Y me digo yo: ¿Si pillas cuestas, das un poquitín de caña y te pierdes? Porque en línea 50 km es bastante pero p’arriba p’abajo, por aquí no hay paso, espera que llego, etc… búscate un enchufe a 10 km de poblado. Y luego espérate tres horas para cargar un 70-80%.

Hace un par de años ví aparcada en la calle en Berlín una scooter muy grandota y rara, con pegatinas de empresa de alquiler y un tablero de mandos muy extraño. Me puse a mirar por ahí a la vuelta y me descargué el manual, sus cálculos de rentabilidad frente a una de motor de explosión… Me llamó mucho la atención el sistema de frenado y la marcha atrás invirtiendo el giro del acelerador. Las prestaciones parecían majas, pero como siempre con las eléctricas, las pegas: escasa autonomía y necesidad de plaza de garaje con enchufe. Aparte del sobreprecio que hay que pagar.

En la última semana L. Font ha estado publicando en Moto22 su prueba de una Vectrix . La moto está capada en potencia para permitir su conducción como si fuera de 125cc -ya sabéis, convalidación para los cocheros conversos y demás. Anda muy bien, sale perfecta de semáforos -parece que esa es una de las virtudes de las híbridas y eléctricas-, pero puedes acabar con los nervios destrozados de mirar cómo baja la carga de la batería si das alguna vuelta imprevista para algún recado. El Plan Movele la subvenciona con 1200 € de los 7405 que cuesta sin IVA.

Y luego está la híbrida, la MP3 Hybrid -es que no hay más de momento- de la que alabamos en su momento sus virtudes de ciclo . Aunque a efectos administrativos es como una 125, el chute eléctrico la convierte de facto en una 250 para el arranque en semáforo y la travesía. Por cierto, bien necesaria esa ayuda de potencia, porque arrastra 30 kilos más que la convencional, que ya es pesadita de por sí.

Y si la convencional no era barata, ésta exige militancia ecológica (40 g. de emisiones, 50 menos que la convencional, en modo híbrido) y bolsillo potente: 9000 € se le suponen, aunque Piaggio todavía no lo dice (tampoco declara su peso en el site, supongo que para no asustar).

Pero bueno, con la MP3 cubres todo:

60 km por litro (2/3 en híbrido y 1/3 eléctrico), se recarga en enchufe y con el movimiento y frenados, con lo que dejas de agobiarte, y siempre habrá gasolineras si no hay nada pinchable.

Si tu ayuntamiento decide cerrar el centro al tráfico -como ya está sucediendo por Europa desde que empezó Londres-, puedes pasar en modo eléctrico sin problemas.

Y puedes acogerte a las ayudas del Plan Movele, que te aligerará 750 € de los 9000.

En fin, los ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Sevilla se compromenten a poner más puntos de enchufe para vehículos eléctricos, pero salvo quien tenga garaje particular, es decir, que viva en chalet o adosado con garaje en la carretera de La Coruña madrileña y curre en alguna zona tipo Castellana, Tres Cantos, parque tecnológico o similar -donde seguro que se pone algún centro de recarga- y teniendo en cuenta que no te vas poder poner a más de 100 por las limitaciones de muchos de los vehículos (lo que puede ser sumamente peligroso), no parece que la iniciativa vaya muy en serio. Si acaso para flotas de reparto.

Y si tuviera éxito, imagináos los problemas para pillar sitio para recargar fuera de casa, a tres o cuatro horas la sesión diaria.

Aquí, en Bilbao, podría imaginarse para la gente de Getxo que curra en Bilbao o Zamudio (ni siquiera Vitoria), y la limitación de velocidad coincidiría con la legal en las circunvalaciones, pero parece que nuestros ayuntamientos no se lo han planteado aún.

Pues eso, si os sobra el dinero y tenéis conciencia ecológica y no os asustan los problemas de los pioneros, al ataque.

Vamos a tomarlo como una primera iniciativa, de poco calado francamente, pero bueno… por algo hay que empezar.

Pero mientras las baterías den tan poca autonomía, la recarga sea tan lenta, las motos limpias sean tan caras, los cocheros tan agresivos y no vivamos en los suburbia americanos… señor Miguel Sebastián, ministro de Industria y demás, ni con las mejores intenciones -y juro que yo las tengo- le veo futuro a esta primera iniciativa.

Ahora que si empezamos por cerrar los centros urbanos al tráfico, eso ya sería otra cosa. Me arrepiento según lo estoy diciendo… ¿Y si cerramos el centro a los vehículos de cuatro ruedas que no sean eléctricos? Total, las motos caben en cualquier lado, molestan poco y contaminan menos.

Están en Italia ahora nuestros líderes mundiales máximos arreglándonos la crisis económica (¿?) y tomando medidas para evitar el calentamiento global. Estando Berlusconi por medio, este último punto va a estar difícil. Aquí le vemos observando junto a unos “amigos” cómo maniobra la ministra de Medio Ambiente, Stefania Prestigiacomo, con una MP3 Hybrid. Que es de lo que iba a hablar, aunque parezca mentira -de la MP3, no de la ministra-.

Yo vi por primera vez en fotos la MP3 -no híbrida- en el 2006, todavía como concepto, pero absolutamente espectacular y desde entonces la estoy siguiendo.

Básicamente se trata de una X8 con el tren delantero absolutamente revolucionario. De la X8 heredaremos un armario ropero debajo del culo para llevar trastos (dos integrales y algo más), y unas suspensiones en la que llegas al tope en cuanto lleves paquete ¡ay!. Es un poco más incómoda de postura de pies: pierdes la confortable postura chopera con los pies por delante (vas obligado a pisar paralelo al suelo o a encoger más las piernas, que tampoco es incómodo, pero para frenazos se pierde la postura óptima para controlar la moto).

Y qué ganamos por delante. ¡Buf! Yo probé el año pasado la MP3 pequeña -de sólo 125cc-, que evidentemente se queda cortísima por el peso que coge el trasto, pero fue una gozada: en las curvas puedes tumbarte hasta rozar con la rodilla, se puede frenar en seco con el manillar completamente torcido y no te vas al suelo, ni patinas con el suelo mojado, ni te vas por encima del manillar. Puedes adelantar por la zona del arcén sin problemas con los desniveles por asfaltados irregulares, incluso puedes ir con una rueda por la acera y la otra por la calzada. La bomba.

A ver si hacéis esto con otra moto:

Y luego, las chorradillas, que no están mal: aparcas sin caballete ni pata de cabra, no tienes que bajar el pie en los semáforos, etc… Y, sin embargo, la sensación general sigue siendo de moto, te olvidas de que tenga tres ruedas.

Lo que pasa es que el precio disuade. Yo pensaba en una 400 y con el parabrisas alto, que aquí llueve mucho, y entonces sólo el parabrisas me costaba casi lo que una moto pequeña. Miro ahora y te sale la 400 por 6.700 € (el parabrisas chulo ni aparece en el site de Piaggio, creo recordar que eran 700 € cuando salió), pero es que la de 125 sale por 5.500 €, que es cómo para que te entre la risa floja.

Pero lo que parece que está claro es que sobre esta estructura se pueden hacer muchos experimentos, y aquí enlazamos con la híbrida. ¿Para qué vale la enorme caja? Pues por ejemplo, para meter tres baterías:

Con cierto retraso sobre lo previsto -en 2007 se anunciaba que para finales de 2008 podría estar en producción-, pero parece que pronto se podrá comprar en los concesionarios. A ver de dónde saco un enchufe en mi garaje comunitario. Y a ver cómo hago ruido para que me oigan cuando pase entre coches en modo silencioso… Son numerosos los problemillas de las motos sólo eléctricas, volveremos a hablar de ellas. De momento, echad una ojeada a este post de L. Font en Moto22 para ver cómo funciona la MP3 Hybrid

Acaba de ser presentado oficialmente, podéis leerlo -en italiano- aquí . En Francia e Italia lo podrán comprar a finales de septiembre. He aquí el vídeo de promoción:

Así que, viva la tecnología italiana.