Pharrell Williams, de moda absoluta en los últimos hits soul americanos, acaba de presentar un proyecto novedoso: un videoclip de 24 horas. La misma canción –Happy-, con distintos personajes (y el protagonista en cada hora en punto). Según a qué hora entres, aparecerás en el mismo tiempo virtual del vídeo.

Aunque yo me he fijado en el 12:40: Claro, no podía faltar la cuadrilla de moteras triumpheras en paseíllo nocturno, round midnight, -y sin lluvia ni frío, qué gozada-. Disfrutad. Buen rollo. Sed felices.

EL CORREO
09.02.11

Luces a todas horas

Motoristas y automovilistas firman la paz con la normativa de la UE que obliga a instalar focos diurnos en los coches

BORJA OLAIZOLA

EN CIFRAS

225
vidas al año se salvarán en España con la iluminación diurna de todos los vehículos, según las previsiones.

2012
el próximo año la normativa de luces diurnas se aplicará también a camiones y autobuses.

“No te había visto”. Esa fue durante años la primera justificación que salía de los labios de cualquier conductor después de haber arrollado a un motorista. La excusa dejó de sonar convincente cuando hace más de una década los vehículos de dos ruedas comenzaron a circular con las luces encendidas de forma permanente. El destello de los faros hizo que los moteros, hasta entonces sombras fugaces en la carretera, se volviesen por fin visibles a ojos de los conductores de coches y camiones. La medida resultó un éxito rotundo y todos los expertos en seguridad vial coinciden en señalar que ha contribuido a salvar la vida a una legión de aficionados a las dos ruedas en los últimos años.

El descenso de los siniestros en los que había motos de por medio despertó entre las autoridades encargadas del tráfico una tentación muy comprensible: ¿por qué no hacer que los coches circulen también durante el día con las luces dadas? La iniciativa fue acogida de buen grado en los países del norte de Europa, donde las difíciles condiciones climáticas hacen que la visibilidad sea reducida durante buena parte del año. Dinamarca, Finlandia, Suecia o Noruega se apresuraron a introducir en sus códigos de circulación la obligatoriedad de llevar la iluminación del coche activada las 24 horas del día.

El ‘lobby’ motero

En países con más horas de luz, sin embargo, las cosas no fueron tan sencillas. En España y Francia algunas asociaciones de moteros expresaron su rotunda oposición a una medida que, a su juicio, iba a mermar la seguridad de los conductores de los vehículos de dos ruedas. Su argumento: que los motoristas dejarían de ser distinguidos con facilidad en medio del tráfico al generalizarse las luces de cruce entre el resto de los vehículos. La oposición de los moteros, un colectivo que ha adquirido una notable fortaleza, llevó a las autoridades españolas a aplazar sus planes iniciales. Las francesas, por su parte, hicieron algunos ensayos estableciendo luces de cruce obligatorias para todos los vehículos en ciertas fechas, aunque la presión de los ‘motards’, que conforman también un potente lobby al otro lado de la frontera, hizo que no se adoptase ninguna resolución definitiva.

España y Francia optaron por dejar el asunto en manos de la UE, que finalmente se ha decantado por una solución salomónica: todos los automóviles que se fabriquen a partir de ahora deberán llevar una iluminación diurna específica, que se activará de forma automática en cuanto se arranque el motor. Se trata de unos dispositivos compuestos por luces ‘leds’ con un consumo energético muy reducido que ya equipan la mayor parte de los coches que se venden a día de hoy. La iluminación no persigue alumbrar la carretera, sino advertir al resto de los usuarios de la presencia del vehículo.

La solución de la UE parece haber contentado a las asociaciones de motoristas. Juan Soroa, vicepresidente de Mutua Motorista, deja claro que el rechazo se refería a la implantación en los coches de la obligación de circular con luces de cruce similares a las de las motos. «No nos oponemos a las luces especiales en automóviles siempre que su apariencia sea totalmente diferente a las luces de las motocicletas». Juan José Briego, de Plataforma Motera, sostiene que todo lo que sea incrementar la visibilidad de los vehículos redundará en una mayor seguridad para todos.

Enterrada ya el hacha de guerra motera, todo parece indicar que la implantación de la nueva norma no va a plantear excesivas dificultades. Los fabricantes se adelantaron hace tiempo incluyendo en sus vehículos unos ‘leds’ de estudiado dibujo, que han pasado a convertirse en una de las señas de identidad de sus nuevos modelos. Iluminación de diseño que hace que algunos de esos coches parezcan tener pestañas.

Bien prontito arriba, que la etapa va a ser larga.

Un desayuno potente y un poquito de charla antes de la salida; alguno hasta se fuma el cigarrito.

Marc Coma y Juan Pedrero se cascan un buen plato de spaghetti asciutti (sin salsa ni ná pa mojar) con pan, mmm… No me extraña que se les vea poco entusiasmados.

Y allá vamos. Marc Coma, bien abrigadito, pendiente del comisario para avanzar otro tramo hacia la victoria (cruzamos los dedos)

Y se hizo de noche…

Pero también es cierto que las noches siguen siendo duras, que te puedes matar, que la mayoría de los argentinos que habitan en vastas zonas dejadas de la mano de dios están encantados de que les enfoquen por primera vez en su vida, y si no, leed el comentario de Graciela al post de ayer:

Graciela dijo

French rider Etienne Vulliet looks at his road book after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

A mechanic of French rider Etienne Vulliet sleeps after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

Mechanics work during the night on a motorbike, at the bivouac in Neuquen, Argentina before the fifth stage of the 2009 Dakar between Neuquen and San Rafael, on January 7, 2009. AFP PHOTO / GABRIEL BOUYS

Mechanics work on a bike after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

Mechanics work on French rider Etienne Vulliet’s bike after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

A mechanic carries motorbike wheels after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

Y, como despedida, las dunas del Nihuil, ya vamos hacia Mendoza: