McDonald’s abre en Vietnam, pobres. Y en un prodigio de adecuación a la realidad del mercado, rebajan el McAuto habitual a McMoto, más cercano a lo que puede manejar un ciudadano de a pie. Curiosa la señalización.

Y de la seguridad, ni hablamos (y todavía les falta coger la hamburguesa y quién sabe si algunas coca-colas -aunque no sé si dará el sueldo para tanto-)

Con mamá de vuelta del curro, chuches en la mano, moto eléctrica y pedazo contenedor en la caja, como para llevar la tienda entera. Y parece que anda.

P.D. Ni se te ocurra ir como los de arriba…

¡Mira la moto que le han dejado a Samad! Ahora sólo falta que arranque, pero ¿para qué están los amigos?.

Tierno momento en la Euskal Harley de Durango .

Parece que a Mohamed no le preocupa demasiado su futuro y, desde luego, su presente es envidiable: traje de línea diplomática, Harley verde (más fosforito que islam, todo hay que decirlo)… También hay cosas que celebrar en Libia. Que pregunten a Mohamed.

No sé qué me impresiona más: la cara sin velo, casi pornográfica al lado de la mujer del burka, con la leyenda “I love you”, el niño jugando a conducir el motocarro, o el incomparable tuneo del vehículo: flores en el parabrisas, manguitos de colores para los cables, colgantes, flecos y entelados varios… Y me pregunto: ¿A qué se dedicará el dueño de este prodigio del adorno?

Parece imposible, pero no. Basta con haberse levantado o acostado a horas imposibles, trabajar más de la cuenta o simplemente estar a gusto. Dulces sueños.

Si se trata de demostrar que son ligeras, maniobrables y divertidas, yo creo que lo consiguen. Impagable momento cuando entra en el ascensor en caballito, sorprendiendo a la guapa de turno.

Parece que sea la Pulsar 220 de este año 2009 , que aquí nos presenta el director ejecutivo de la compañía, Rajiv Bajaj, con cierto aire de actor de Bollywood desaliñado ( La sacan al mercado indio por 1033 € (70,000 rupias (US $1,458))

Bajaj lleva tiempo dedicándose a dos segmentos muy específicos: las motos ligeras típicas del mercado asiático -la Pulsar de 220 es el tope por arriba-, y los tuktuk-motocarros, a imagen y semejanza de los derivados de la Vespa. De hecho ha mantenido acuerdos de colaboración con Piaggio desde hace años.

Los motocarros parecen ir a la baja por contaminantes y por la amenaza del Tata Nano y similares, que igualmente amenaza a los millones de motos que rulan por Asia. Un coche barato, duro y capaz de acoger gente y trastos con cierta comodidad puede ir diluyendo la estampa de la familia en moto, con gallinas, cestos y demás. Habrá que ver cómo se comporta en esas pistas de dios. Un coche no pasa por donde pasa una moto, pero acordáos de los Seat 600 y cómo borraron a las Vespas del paisaje familiar español, para dejarlas reducidas a símbolo de juventud y rebeldía ¿qué pena?

La ha rodado Pierre-William Glenn, director de fotografía con un montón de realizadores franceses y americanos -Truffaut (La nuit americaine), Tavernier, Samuel Fuller, Joseph Losey…- y director él mismo de algunas películas; la primera, en 1974, un film documental: Le cheval de fer -El caballo de hierro-, sobre el mundo de las motos, en la que además de dirigir, firmó el guión y la producción.

Matemático de formación, apasionado por las dos ruedas y con todo el oficio del mundo. El clip de promoción de esta película de título imposible promete, ¡cómo cogen las curvas los enanos!

Y quizá en alguna FNAC francesa se pueda encontrar su primera película si la han llegado a reeditar:

Para la nueva, quizá su presencia en Cannes valga para que la editen en DVD; de momento la han estrenado esta semana en Francia. Un paseíto y ya está.

“No se trata sólo del deporte ni de la velocidad, se trata de la esperanza y de una actitud ante la vida: Cómo salir de la banalidad de lo cotidiano”

Bertrand Tavernier, hablando de Glenn, del cine y de las motos, deja una perla que -perdonadme-, voy a transcribir y maltraducir:

Comme si aller le plus vite possible d’un point à un autre, c’était l’essence même du cinéma. Aller d’un plan à l’autre, d’une scène à l’autre, d’une idée à l’autre en véhiculant avec soi des milliers, des millions de voyageurs. Sans déraper, sans chuter, sans s’égarer.

(“Como si ir lo más rápido posible de un punto a otro fuera la esencia misma del cine. Ir de un plano a otro, de una escena a la siguiente, de una idea a otra, llevando consigo miles, millones de viajeros. Sin derrapar, sin caerse, sin perderse…”)