Toyota lleva desde el 2003 presentando prototipos de movilidad personal imaginativos, magnificamente concebidos y desarrollados, pero que no acaban de llegar nunca al mercado (Honda también, y se quedan en el laboratorio), porque no tienen ese fin inmediato.

Llama la atención que tras tantos años acaben en una moto, je, je… Tantas vueltas para esto… si ya lo sabíamos nosotros hace mucho y sin departamentos de I+D+I.

La presentan ahora en Ginebra y qué queréis que os diga, intentan reinventan la moto con unas cuantas particularidades: eléctrica, triciclo basculante, volante… pero hay algo novedoso (aunque pueden verse mecánicas similares en el campo y obras): la rueda directriz es la trasera, mientras que las motrices son las delanteras. No sé, habría que verlo, pero a priori puede ser una máquina de hacer trompos; girará en medio metro, pero como le des un poco de caña y lleves pasajero atrás (se puede), en las curvas puede ser divertida.

Disfrutad de un paseíto coreografiado por la Costa Azul. La sensación desde fuera es de comportamiento similar a la MP3 de Piaggio. ¿BMW irá por este camino después de la torta que se metió con la C-1? A mí ya me gustaría probarla (sobre todo en invierno; hoy mismo no estaría mal)

Esta mañana en San Sebastián se ha presentado el LEMev Stream, el primer vehículo eléctrico 100% “made in Spain”, según sus promotores. Bueno, concedamos las baterías a las fábricas asiáticas, y alguna cosilla más seguro que sale…

4.216 € (IVA y Plan Movele incluidos), mantenimiento gratuito, 108 km/h de velocidad máxima y una aceleración de rayo en salida de semáforo o cuando haga falta (0-80 km en 6 segundos) ¡Qué peligro tiene ese botón “boost”…! al final me veo cargando cada dos por tres.

80 km teóricos de autonomía (sin boostear demasiado), a las baterías se les atribuyen 2.000 ciclos de carga o 160.000 km. Toda una vida… 5 horas para recarga completa en enchufe normal, 2,5 en carga rápida.

Mucho espacio de almacenamiento: dos cascos integrales con apertura por asiento y portón trasero. El diseño me recordaba hace tiempo a las X8 o EVO de Piaggio

Vamos, que puede competir con los scooter de 125 razonablemente por no muchísimo más dinero de arranque y con un gran ahorro -se le supone- en combustible y mantenimento. Amortizado en 6 años, dicen.

No me he podido escapar a Donosti para probarla hoy -vaya mañanita además para dar vueltas en moto, por cierto, brrr…-, pero intentaré hacerlo prontito y os cuento.

P.D. Adjunto el dossier de prensa con las especificaciones técnicas, para el que quiera profundizar. Y un vídeo en circuito para verla en movimiento.

Dossier_PRENSA_LEMev_Stream

Acaba de arrancar hace unos días, el 15 de agosto, una curiosa carrera destinada a demostrar y popularizar los vehículos propulsados eléctricamente, la Zero Emissions Race , que durante 80 días (¿sabéis quién era Julio Verne?), recorrerá tres continentes, pasando por la Conferencia Mundial sobre el Clima que se celebrará en Cancún (México) y acabando en Ginebra; cosas del lógico patrocinio de la ONU.

Entre ellos, dos motos: una, la Vectrix, en la que no me detengo por bastante conocida y comercializada en numerosos países, España entre ellos, y otra, un vehículo curioso, el Zerotracer, del equipo montado por Aerlikon Solar, una empresa suiza dedicada a la producción de energía de origen solar.

¿Y por qué me ha llamado la atención? Traduzco sus especificaciones: se trata de una moto eléctrica montada a partir de la Peraves Monotracer, un electro-pepino que anuncia 150 Mph (en el site del equipo comentan que han limitado electrónicamente la velocidad, teóricamente de 300 km/h a sólo 250). En su blog se preguntan si habrá llegado ya la hora para las motos de cabina, después de tantos años (inventad un nombre mejor, que éste es muy pobre).

El “monocasco” de kevlar brinda el confort de un coche con las sensaciones de una moto. Aerodinámica impresionante (0.18) y promete una aceleración superior a la de un Porsche 911. 300 km sin recargar y en llegando a ello el 80% se puede conseguir en apenas media hora (dos horas para el 100%). El feeling de “avión de caza” se acentúa con las dos ruedillas accesorias desplegables a baja velocidad o en malas condiciones de carretera. En condiciones “normales” observo que llegan a utilizarlas en las curvas a modo de “rodilla”.

Pues bien, en torno a diciembre pasarán por España. No está programado ningún acto señalado después del de Lisboa, pero si véis “esto” por la carretera, fijáos.

¿Te puedes emocionar con una moto eléctrica? Al caballero del escaparate parece que le gusta.

Con motivo de la Cumbre sobre el Clima en Copenhague, el ayuntamiento ha prestado sus instalaciones para ponerse verde. Y qué mejor que llamar la atención con una chopper creada por los que más llaman la atención en EEUU haciendo choppers: Orange County Choppers , los de American Chopper (Paul Teutul Sr & Sons y su gente) para quien tenga Discovery Channel.

Fruto de un proyecto con Siemens, se presentó hace un mes la Siemens Smart Chopper la primera custom totalmente eléctrica. Fabricada con materiales nuevos y reciclados, pintura al agua, 96 kilómetros por carga -lleva encima el cable para recargarla en cualquier enchufe estándar-, cinco horas para poner la batería a tope (1 ó 2 horas en una estación de servicio, como las que se están empezando a instalar en varias ciudades españolas), 317.5 kilos de peso, iluminación LED de Osram (de Siemens, claro), no dan especificaciones de velocidad…

A ver cómo nos la venden:

La cosa no queda aquí, porque rozando el non plus ultra, Schneider Electric, multinacional dedicada a la optimización del uso de la energía, ha desafiado a Orange County Choppers a diseñar y fabricar un prototipo que pueda funcionar “con la mejor fuente de energía disponible en cada momento”. No me preguntéis qué significa esto exactamente: una moto híbrida, pero ¿de qué? El año que viene lo veremos en el programa de estos señores.

De paseo, sin humos, en casi silencio, sin vibraciones, sin el broummm… Ese broummm, lo que más se echa de menos con las scooters… Yo creo que cojo la moto grande sobre todo por el brooummm del escape de aluminio. Todavía no me hago a la idea, pero tengo ganas de probarlo. Otra cosa es que nuestras ciudades estén preparadas para esto ¡qué miedo!

Pero bueno, imagináos: atardecer, playita al lado, despacito por el paseo, las palmeras… ¿Se nota que estamos en invierno y hace un frío del carajo?

¿Ya habrá motos eléctricas para todos?

Todos los fabricantes han presentado conceptos y motos vendibles eléctricas e híbridas -batería + humano, sobre todo- en el Tokyo Motor Show; Honda ha sido probablemente la más celebrada con sus creativos prototipos.

Aparte de mi preocupación sobre cuánto contaminaremos fabricando vehículos no contaminantes, me pregunto qué país de América o África saquearemos para conseguir litio para las baterías. Confiemos en la investigación y en las piernas de nuestros congéneres.

De momento, los nueve millones de motos que circulan por Taiwan, antigua Formosa, la mayoría de 50 cc y ultracontaminantes -como la UE nos viene recordando hace tiempo- nos recuerdan la magnitud del problema.

Están en Italia ahora nuestros líderes mundiales máximos arreglándonos la crisis económica (¿?) y tomando medidas para evitar el calentamiento global. Estando Berlusconi por medio, este último punto va a estar difícil. Aquí le vemos observando junto a unos “amigos” cómo maniobra la ministra de Medio Ambiente, Stefania Prestigiacomo, con una MP3 Hybrid. Que es de lo que iba a hablar, aunque parezca mentira -de la MP3, no de la ministra-.

Yo vi por primera vez en fotos la MP3 -no híbrida- en el 2006, todavía como concepto, pero absolutamente espectacular y desde entonces la estoy siguiendo.

Básicamente se trata de una X8 con el tren delantero absolutamente revolucionario. De la X8 heredaremos un armario ropero debajo del culo para llevar trastos (dos integrales y algo más), y unas suspensiones en la que llegas al tope en cuanto lleves paquete ¡ay!. Es un poco más incómoda de postura de pies: pierdes la confortable postura chopera con los pies por delante (vas obligado a pisar paralelo al suelo o a encoger más las piernas, que tampoco es incómodo, pero para frenazos se pierde la postura óptima para controlar la moto).

Y qué ganamos por delante. ¡Buf! Yo probé el año pasado la MP3 pequeña -de sólo 125cc-, que evidentemente se queda cortísima por el peso que coge el trasto, pero fue una gozada: en las curvas puedes tumbarte hasta rozar con la rodilla, se puede frenar en seco con el manillar completamente torcido y no te vas al suelo, ni patinas con el suelo mojado, ni te vas por encima del manillar. Puedes adelantar por la zona del arcén sin problemas con los desniveles por asfaltados irregulares, incluso puedes ir con una rueda por la acera y la otra por la calzada. La bomba.

A ver si hacéis esto con otra moto:

Y luego, las chorradillas, que no están mal: aparcas sin caballete ni pata de cabra, no tienes que bajar el pie en los semáforos, etc… Y, sin embargo, la sensación general sigue siendo de moto, te olvidas de que tenga tres ruedas.

Lo que pasa es que el precio disuade. Yo pensaba en una 400 y con el parabrisas alto, que aquí llueve mucho, y entonces sólo el parabrisas me costaba casi lo que una moto pequeña. Miro ahora y te sale la 400 por 6.700 € (el parabrisas chulo ni aparece en el site de Piaggio, creo recordar que eran 700 € cuando salió), pero es que la de 125 sale por 5.500 €, que es cómo para que te entre la risa floja.

Pero lo que parece que está claro es que sobre esta estructura se pueden hacer muchos experimentos, y aquí enlazamos con la híbrida. ¿Para qué vale la enorme caja? Pues por ejemplo, para meter tres baterías:

Con cierto retraso sobre lo previsto -en 2007 se anunciaba que para finales de 2008 podría estar en producción-, pero parece que pronto se podrá comprar en los concesionarios. A ver de dónde saco un enchufe en mi garaje comunitario. Y a ver cómo hago ruido para que me oigan cuando pase entre coches en modo silencioso… Son numerosos los problemillas de las motos sólo eléctricas, volveremos a hablar de ellas. De momento, echad una ojeada a este post de L. Font en Moto22 para ver cómo funciona la MP3 Hybrid

Acaba de ser presentado oficialmente, podéis leerlo -en italiano- aquí . En Francia e Italia lo podrán comprar a finales de septiembre. He aquí el vídeo de promoción:

Así que, viva la tecnología italiana.

Aparece hoy viernes 13 en El Correo una doble página sobre el hundimiento de ventas de ciclomotores, trucajes, ITV y demás.

La obligación de pasar la ITV es la puntilla para este tipo de motos, las normas sobre contaminación también, pero quizá conviniera recordar qué es un ciclomotor y cuál pudiera ser su papel en el transporte urbano actual.

Soy de los que opinan que la educación vial debiera arrancar desde la primera infancia: la moto de plástico con la que los enanos se tiran por las cuestas, el triciclo, el patinete, el monopatín. La bicicleta sin rueditas atrás ya sería el equivalente a un primer carnet.

Aquí se nos rompe la progresión: en muchísimas ciudades es imposible moverse en bicicleta. No hay carriles-bici específicos o son poco menos que inútiles -ahora en Barcelona los meten por la acera-, los coches no te respetan en absoluto… Un niño yendo en bici a la escuela es poco menos que una entelequia de país escandinavo.

Si alguno ha pasado por Holanda, por ejemplo, habrá visto cómo por los carriles-bici -excelentes y usadísimos-, se puede circular en ciclomotor. Ahí sí tiene sentido un vehículo que no pase de 45-50 km/h y en el que pueden ir dos personas, para desplazarse entre un pueblo y otro.

Recuerdo cuando había que mantener los pedales -inútiles-, para demostrar que era legalmente un ciclomotor.

Mete por cualquier ciudad grande española un ciclomotor a 40 Km/h, a ver cuánto dura y por qué calles puede circular, cuando nadie respeta la limitación a 50. Así que, moralmente y aunque pueda ser una macarrada lo que se suele hacer con escapes, caballitos y demás, encuentro hasta cierto punto justificado que se le toque el motor.

Quizá hubiera que bajar las edades para acceder a los ciclomotores y motos pequeñas.

Quizá hubiera que potenciar ese segmento de ciclomotores de baja velocidad. Están saliendo numerosos modelos potenciados con baterías recargables en un enchufe, silenciosos, nada contaminantes y pueden trasladarte con tranquilidad y mínimas molestias para otros viandantes.

A person drives the new e-solex, more ecological with its 400 watts electric motor, during its presentation on December 9, 2008 in Paris. AFP PHOTO STEPHANE DE SAKUTIN

Un pepinillo de 50 cc de Piaggio tocado no es un ciclomotor, es una moto pequeña.

Y a partir de ahí… examen para comprobar que se saben llevar motos. Y no es lo mismo una scooter que una de marchas. De hecho, se parecen más entre sí una scooter de 125 y otra de 400 que dos de 125, una con marchas y otra sin. ¿No sería más lógico un carnet de scooter y otro de moto-moto?

Y ya puestos, ¿no sería lógico que antes de poder coger un trasto de dos toneladas y un montón de caballos fuera obligatorio demostrar experiencia en la conducción de vehículos de dos ruedas?. Un mínimo que te permita pensar que si no pones el intermitente porque eres un vago, puedes matar al infeliz que va detrás de tí.

Y por qué puedo sacarme el carnet de coche y coger inmediatamente un todoterreno o un deportivo estratosféricos -si tengo pasta, claro- y en cambio tengo que ir subiendo peldaños con las motos… y eso si no me limitan encima por arriba.

Bueno, por llorar que no quede, señor Pere Navarro, que es más fácil castigar que hacer las cosas bien.