Quién no recuerda ese precioso color de las conchas de la Lambretta 150, un esmeralda entre marino e industrial. Qué elegancia la de las líneas rectas frente a la rechoncha y regordeta Vespa. Pero ganó la Vespa… vivan las carnes.

Pues en Lambretta se cascó doce años Enrique Mugarza -entre 1961 y 1973- trabajando como enlace de la Vuelta Ciclista a España. Cuando no había ni televisión, ni móviles, ni pinganillos, cuando era la pizarra del enlace la que marcaba los tiempos del escapado, la diferencia al pelotón, el pulso de la etapa…

Aprovecho que la Vuelta está muy animada para renovar mi admiración confesa por los moteros de las pruebas ciclistas; he aquí un buen ejemplo.

El compañero Juan Pablo Martín nos lo cuenta, Fernando Gómez lo ilustra y yo lo reproduzco para los que no lo hayan podido leer en papel. Que aproveche.

El motor de la Vuelta

El vizcaíno Enrique Mugarza ejerció de enlace en la ronda durante doce años en los tiempo de Perurena, Ocaña o Merckx

JUAN PABLO MARTÍN

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BILBAO. A sus 82 años la memoria le juega malas pasadas a la hora de recordar los apellidos de los ciclistas extranjeros a los que vio correr en la Vuelta. Pero para refrescarla tiene su particular museo en el alto de puerto de Trabakua, en Mallabia, donde guarda con mimo parte de un pasado unido al ciclismo. Porque, Enrique Mugarza estuvo mucho tiempo en contacto con el deporte de las dos ruedas. Primero como ciclista aficionado en un equipo de Markina, y posteriormente, durante doce años, formó parte de la ronda española como enlace a lomos de su Lambretta, y fue testigo directo de las victorias de Merckx, o Patxi Gabika. De las escapadas de Perurena, Anquetil, Gimondi u Ocaña. Conoció el equipo Kas, «cuando los aficionados del centro y el sur de España no sabían lo que era y teníamos que explicarles que era una bebida como el Trinaranjus», el Fagor, el Peugeot, el Licor 43, el Bic o La Casera, que entre 1961 y 1973, el tiempo que él formó parte de la carrera, integraron el pelotón.

El vizcaíno todavía guarda las credenciales e incluso las placas que instalaba en su moto, en una época en la que EL CORREO se encargaba de la organización, «con Luis Bergareche al frente y el doctor Salinas como médico de carrera». Tiene hasta los rutómetros que les daban al inicio de la competición, en los que venía detallado el trabajo que tenía que realizar a lo largo de todas las jornadas, y los mapas que se editaban entonces con todas las etapas.
Mugarza llegó a la Vuelta por su oficio. Fue jefe de banco de pruebas de Lambretta en su empresa de Eibar, y la firma italiana quería que sus motos estuvieran presentes en la cita. Formó parte de las seis motos de enlace que trabajaban con el pelotón, «y una vez de la docena que iban con la caravana publicitaria que abría la carrera». «A mi me gustaba estar con los ciclistas porque así veía sus movimientos», recuerda.
Su trabajo consistía en vigilar los cruces y los pasos a nivel, señalizar las bajadas peligrosas… «También llevábamos una pizarra a la espalda para anotar los dorsales de los escapados y llevárselos al director de carrera. Entonces no había móviles y se hacía así».
Su etapa de ciclista aficionado también le sirvió para saber moverse en el pelotón sin molestar a los corredores. En el transcurso de la Vuelta convivía con los ciclistas en los hoteles «aunque sólo hablábamos con los de aquí por los problemas del idioma». Su sueldo lo pagaba la empresa como si hubiera estado trabajando, «pero teníamos un seguro que nos ponía la carrera. Al inicio de cada etapa nos daban una bolsa de viaje porque no parábamos a comer. Lo hacíamos sobre la marcha».

Por el humo

En sus doce años de trayectoria como enlace vivió de todo. Desde jornadas de nevadas y frío «en las que había que pilotar con guantes y con el traje azul claro que nos daba la empresa y llevaba impresa la publicidad en la espalda», hasta días insoportables de calor. Todavía recuerda aquella etapa con salida en Barcelona y final en Andorra «en la que partimos con un bochorno asfixiante y llegamos a los Pirineos que estaban nevados. La carretera estaba bastante limpia pero no había quien siguiera a los ciclistas bajando, ni coches, ni motos, ni nadie». O cuando tuvieron que pasar una noche en el taller con el que contaba la marca en cada llegada para cambiar un retén que había en el cigüeñal, que era la primera pieza que se montaba de la moto, «porque con los contrastes de temperatura se había estropeado y los ciclistas se quejaban del humo que echaban las motos». Salvo algún susto en forma de pequeño golpe, «tuve suerte con los accidentes».
Recorrió prácticamente toda España, y pudo comprobar que «la mayor afición a este deporte estaba en el País Vasco. En otras parte ni se enteraban porque estaban trabajando en el campo». Y el mejor ejemplo fue aquella etapa que discurría desde San Sebastián por la costa y pasaba junto a su domicilio en Mallabia. «Mis padres montaron un bar en pleno puerto de Trabakua y no se cabía de gente. De hecho, decidí llegar hasta casa en plena carrera y luego por el montón de seguidores que había junto a la carretera no pude salir por donde había entrado y tuve que recurrir a unos caminos rurales que conocía para poder volver a la prueba». A pesar de ser testigo de las actuaciones de varios de los mejores ciclistas que marcaron una época dentro del deporte de las dos ruedas, Mugarza seguía sobre todo «a los de aquí». «A Gabika, Uribezubia, Perurena…». Y a la hora de escoger un tipo ciclismo se queda con el de entonces «porque era más natural». Ahora ya prácticamente no lo sigue. «Ha cambiado demasiado». Prefiere seguir en su particular museo poniendo a punto sus Lambrettas que un día fueron el motor de la Vuelta.

Si pasáis por Vitoria, hasta el día 31 de agosto tenéis una exposición con motivo del 60º aniversario de la Vespa. Modelos de todo tipo, motocarros, sidecares, con lanzagranadas, tuneadas a lo mod… Y en relación a los cacharritos, guiños al cine: Vacaciones en Roma, Quadrophenia (aquella moto cayendo por el acantilado…), Caro Diario, La gran familia...

La moto de Audrey
La marca italiana, que cumple 60 años, simboliza la alegría de vivir y el gusto por el buen diseño
06.08.10 – GPS
Saioa Echeazarra

Dirección: Sala Fundación de la Caja Vital (Postas, 13-15).
Cuándo: Hasta el 31 de agosto de 2010.
Horarios: De 18.30 a 21.00 horas en días laborales y de 12.00 a 14.00 y de 18.30 a 21.00 en domingos y festivos.
Entrada: Gratuita.

¿Te gusta viajar sobre dos ruedas y el diseño italiano? Si tu filosofía de vida se basa en las motos Vespa, Vitoria será tu próximo destino este verano. La Sala Fundación de la Caja Vital recorre los 60 años de historia de la marca en una interesante exposición con cincuenta modelos de la mítica motocicleta. El vehículo italiano retro por excelencia inunda hasta el próximo 31 de agosto este céntrico espacio expositivo con las huellas que dejó esta marca en las carreteras, la moda y el cine.

Con una puesta en escena de lo más vintage, la muestra ‘VI-VE. Vitoria-Vespa 2010’ nos sumerge en fotogramas de películas como ‘Vacaciones en Roma’ para conducirnos a través de la evolución de la marca, que ha resistido fiel a sus principios pese al paso de los años y a la fuerte competencia de mercados como el nipón. Con auténticas piezas de diseño de todas las épocas y estilos, la exhibición alberga joyas cedidas por particulares como el diseñador Javier Mariscal.

La capital alavesa recupera así las Vespas de las décadas de los 50, 60 y 70 para mostrar estas motocicletas <>, explica José Ramón Sobrino, del Vespa Club Vitoria. «Trabajamos para dejar las motos como salieron de la fábrica, sin tunearlas». Este guiño a la cultura mod se percibe en la película ‘Quadrophenia’, que está presente en la muestra junto con proyecciones de ‘Caro Diario’, ‘La gran familia’, ‘Amanece que no es poco’ o ‘Vacaciones en Roma’.

Y es que la imagen de Audrey Hepburn conduciendo enloquecida y feliz uno de estos vehículos tan chic por las calles de la capital italiana fijó este vehículo como un accesorio más para la mujer, igual que los pantalones ‘capri’ o las gafas de sol retro.

Guerra y paz

En este recorrido ‘motorizado’ también llaman la atención modelos como la Vespa 125 (1955), la Super Sprint (1965), la VPK (1983) o la Granturismo, del 2003. Destaca la scooter Combate equipada con un cañón lanzacohetes de 75 milímetros que utilizó el ejército francés tras la II Guerra Mundial. Más sofisticada es otra con estampado de Louis Vuitton, propiedad de Pablo Sancidrián, o la Carreras, de Diego Cagigal.

La colección, que incluye tres motocicletas con sidecar y cuatro ‘Vespacar’, traslada al visitante a ese ‘Paradiso per due’ al que invitaban los carteles publicitarios de la época al igual que los sexys calendarios protagonizados por Ursula Andress, Jayne Mansfield y Raquel Welch.

(FOTOS: Eduardo Argote)

El romántico inglés
El británico Chris Dunn repara vespas y coches clásicos en Murguía, adonde llegó hace catorce años tras conocer en Londres a Edurne

30.03.08 – ÁNGEL RESA a.resa@diario-elcorreo.com

A Chris Dunn le variaron la vida, para mejor, el creciente estrés que sufría en Londres y una de aquellas ‘spanish girls’ que conoció en un pub de la capital británica. Edurne Abad, su esposa alavesa, vivía allí a principios de los noventa, en un piso tan compartido que parecía una torre de babel.

Un 15 de julio, anoten la fecha porque está cargada de simbolismo, tomaba unas cervezas junto a amigas y coincidió en el local con Chris y su cuadrilla, que festejaban el cumpleaños del protagonista. Camaradería, unión y una muesca en la mente de él. Dos días más tarde, tras preguntar dónde vivían las ‘chicas españolas’, se presentó con su perro Arthur en el domicilio de ellas. Fue el principio del cambio para este hombre que podría doblar a uno de sus admirados ‘Rolling Stones’, tal es su aspecto de crápula tierno.

«Lo recuerdo todo el rato mirando el reloj», dice Edurne dentro de la casa familiar que comparten en Murguía. La andereño de Olabide rememora el estrés constante que atormentaba a su marido, encargado del mantenimiento en los grandes edificios de la ‘City’ londinense. Harto de estar harto y enamorado de ella, Chris malvendió todo y acudió a la localidad alavesa con sus únicas posesiones innegociables: el Morris clásico y Arthur, el perro ya enterrado en la huerta de la casa. En 1994, el 15 de julio claro está para conmemorar aquel encuentro casual que le giró la vida, se casaron en Murguía.

Un hombre sentimental

Parece mentira que Chris estuviese por entonces cosido al tiempo y obsesionado con la idea de que cinco años más en Londres le «iban a matar». Ahora, «todo paciencia y tranquilidad», según le define Edurne, transmite esa sensación de calma que generan tipos como él, íntimamente satisfechos de dedicarse a lo que les gusta. ¿Y qué hace Chris? Pues reparar vespas, fundamentalmente, pero también lambrettas y vehículos clásicos. Es un romántico que abomina de los coches actuales, esas máquinas casi perfectas sin alma ni personalidad. No le den más vueltas, es un romántico. El romántico inglés de Murguía.

Allí arregló la primera vespa a Antonio, el veterinario del pueblo que sigue dejándose ver a lomos de ella. Chris es un sentimental. Se toma la reparación de motos antiguas como una recompensa. Le traen un ejemplar de cincuenta años casi abandonado en un caserío, lo devuelve a la carretera y quienes lo conocen le ven feliz viendo la rodada de los neumáticos.

Otras anécdotas le han marcado. Como aquel chico de Burgos que le visitó con la lambretta que montaban sus padres. Quería ofrecerles el mejor regalo y acudió a Chris para que la restaurase perfectamente. Les llevó la moto reparada, los padres se emocionaron, se ajustaron los cascos y salieron a dar una vuelta como si fuera ayer, como si el tiempo no hubiera pasado.

Puede invertir «doscientas horas» en acondicionar una moto clásica para cubrir gastos y poco más. Pero él, con la complicidad de Edurne, ha convertido la afición en una forma de vida. Este hombre fascinado por el funcionamiento mecánico de los inventos apenas habla castellano, vuelve a Londres unas cuantas veces al año para visitar a la familia y se siente a gusto en Murguía, entre sus cuatro coches clásicos -impresionante morro el del Corvette-, las vespas y el huerto.

También se sintió en la gloria el 25 de junio de 2003, cuando sintió de cerca en el campo de San Mamés a los Rolling Stones. «Jagger gana con el tiempo y todavía no sé cómo Richards sigue vivo. Aquello fue como volver a estar con grandes amigos». Sonríe como le deja el perenne cigarrillo en la boca, vestido con pelliza de otro tiempo, vaqueros siempre Levis y botas.

-¿Eres feliz ahora, Chris?

-Very much (mucho).

-¿Volverás a vivir a Londres?

-Noooo… Ja, ja.

Fffffffff….. (suspiro)

Este año, el Rally tiene la colaboración de los 5 clubes scooteristas existentes y operativos en Euskadi, siendo los Clubes locales los organizadores.

Scooter Club Euskadi (organizador)
Vino & Vespas Scooter Club (organizador)
Vespa Club Vitoria (organizador)
Azkorri Scooter Club (colaborador)
Bilbovespa (colaborador)

Aquí va el programa:

EL PROGRAMA

VIERNES, 19

19:00 Entrega de inscripciones en el BAR URBAN CONCEPT, (Calle Portal de Gamarra, 1)

Cerveza gratis para los inscritos !!!

20:30 Vuelta por Vitoria-Gasteiz con las scooters hasta el Bar TOLOÑO donde nos invitarán a tortilla de patatas, la bebida cada uno por su cuenta.

NOTA: Tenemos permiso para aparcar las motos en la Plaza del Matxete !!!

21:30 Segimos con la vuelta con las scooters por Vitoria-Gasteiz y nos vamos hata el Bar Verne, C/Donostia (Lakua) donde nos espera alguna invitación sorpresa.

………………y después otra vez al punto de partida !!!

22:30 Concierto en BAR URBAN CONCEPT, (Calle Portal de Gamarra, 1)

ACAPULCO GOLD DIGGERS (Vitoria)

23:30 DJ´s

Il Monitore (Vitoria)

Rafa minimod (Pamplona)

Mikel (Madrid)

3:30 FIN DE FIESTA

NOTA: con motivo de que hoy 19 de junio coincide con el 10º aniversario del foro IBEROSCOOTER, los foreros presentes nos darán alguna sorpresa extra !!!

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SABADO, 20

10:30 Entrega de inscripciones en el BAR URBAN CONCEPT, (Calle Portal de Gamarra, 1), y a la vez almuerzo antes de salir de ruta

11:30 Salida del Rally

15:00 Comida en el Hotel GOBEO PARK *** (Avenida de los Huetos, 48)

Delicioso menu: Ensalada de gulas, milhojas de patatas y bacalao, revuelto de setas con laminas de foie, ENTRECOT, postre goxua, cafe y txupitos.

Se daran premios a:

MEJOR VESPA ORIGINAL
MEJOR VESPA CUSTOM
MEJOR LAMBRETTA ORIGINAL
MEJOR LAMBRETTA CUSTOM
SCOOTER MAS CUTRE
SCOOTER MAS ANTIGUA ORIGINAL
SCOOTERISTA MAS LEJANO
CLUB MAS NUMEROSO
………y a las mujeres SCOOTERISTAS

17:30 Ginkana en la parte trasera del restaurante……a divertirse un poco !!!

22:00 Concierto en Sala NEW OASIS, (Calle Urartea, 18, pabellón 3)

AL SUPERSONIC & THE TEENAGERS (Granada)

23:30 Dj´s

Igu (Vitoria)

Diego (Madrid)

F&B (Vitoria)

Risi (Vitoria)

Fin de fiesta a altas horas de la madrugada

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DOMINGO, 21

13:00 Quedamos en el bar URBAN CONCEPT, vuelta-vermut por Vitoria-Gasteiz y si se tercia comida por la zona (cada uno paga lo suyo).

Intentaré enterarme de quién se lleva el premio a la scooter más cutre y os cuento.

Más información aquí

Y como cortesía, una fotillo de la presentación el año pasado del Vespa Club Vitoria, un saludo a todos: