Acaba de salir en nuevo single de Fito y los Fitipaldis. Y casi toda la duración del videoclip de promoción está dedicada a un paseo por carreteritas de por aquí, a ritmo suavecito. Creo reconocer Lemóniz, quizá luego hacia Bermeo… no estoy seguro.

El señor Cabrales, de éxito tardío pero rotundo y duradero, y querido dentro y fuera -una excepción en el panorama musical vasco-, (imagináos que una vez me preguntó un sobrino pequeño, que vivía en Extremadura y era fan total, sumido en un conflicto íntimo terrible: “Tío ¿y no está mal que me guste Fito aunque sea vasco, no?”. No, no es pecado, no. Pobre.

Qué tiempos… Cuando España no podría jugar en San Mamés, cuando la Vuelta no podía pasar por Euskadi, cuando se mataba gente.

Viendo hoy desde el Guggenheim a los clavadistas de Red Bull tirándose desde el Puente de la Salve, después de saber que en San Mamés se jugará la liguilla de la Eurocopa de Fútbol de selecciones, recién acabado el mundial de baloncesto con EEUU jugando en Barakaldo, fíjate tú que me daba por pensar: Cuánto tiempo hemos perdido.

Será que a mí Fito me pone melancólico…

¡Y aunque no la tuviéramos!

No me siento yo capacitado para bajar un puerto delante de un ciclista profesional escapado y pedaleando a muerte por ganarse el prestigio propio y las lentejas de la familia.

Tampoco algún motorista de la Ertzaintza con largos años de experiencia y millones de kilómetros a su espalda. No es miedo: es sentido común; te la juegas tú, pero tu trabajo da seguridad al ciclista, al público… y conviene hacerlo bien.

Tenemos una policía envejecida, porque la generación de las primeras promociones cumple años al mismo tiempo, y la renovación se debería ir produciendo de forma escalonada, pero en tiempos de crisis parece que no hay dinero suficiente para policía, sanidad, txakolí y euskera al mismo tiempo (recuerdo ahora que se acaba de cerrar la campaña de la renta… para los que la pagamos, claro). De momento, tenemos un problema.

Ainhoa de las Heras nos lo cuenta en El Correo de hoy, miércoles 02.07.2014:

Denuncian que Seguridad obliga a ertzainas de 56 años a cubrir vueltas ciclistas en moto

Erne cree que existe un «riesgo importante» y recuerda a Recursos Humanos que debe velar por la seguridad de los agentes

:: A. H.

Bilbao. «Llevo más de 30 años de servicio, desde el 83, soy de la primera promoción, he cubierto muchas vueltas al País Vasco y cientos de pruebas ciclistas. Tengo 56 años y ya no estoy para bajar un puerto al límite delante de los ciclistas», protesta un agente de la Unidad de Tráfico de Bizkaia. El sindicato Erne denuncia que los responsables del Departamento de Seguridad están obligando a los ertzainas mayores de 56 años a montarse en la moto para cubrir vueltas ciclistas pese a estar incluidos en el Servicio Activo Modulado (SAM) por motivo de la edad. Según este programa, los ertzainas mayores no hacen guardias de noche ni «tomarán parte en los operativos planificados y en la cobertura de eventos en los que se prevea la posibilidad de alteraciones del orden público».

Después de su participación en la Emakumeen Bira, celebrada entre los días 12 y 15 de junio, un agente de 56 años remitió un escrito al ‘nagusi’ solicitando ser eximido de su participación en más pruebas ciclistas porque «no estoy seguro sobre la moto ni puedo dar seguridad a los demás». El responsable policial denegó la petición al entender que una vuelta ciclista no es un problema de orden público y le indicó que la decisión la tomará en cada caso el jefe de operaciones que esté al frente. «Así que tendré que cubrir vueltas ciclistas hasta que me jubile, no me puedo negar, me expedientarían», concluye el afectado.

Solo en su grupo de trabajo, otros tres compañeros se encuentran en la misma situación. Hace unos años sufrió un accidente cuando participaba como ertzaina en la Euskal Bizikleta, «se atravesó un coche delante de un compañero y salí por los aires». El hombre sufrió una lesión en una muñeca. La Unidad de Tráfico de Bizkaia es la que acumula un mayor número de agentes heridos y fallecidos en acto de servicio. Precisamente, uno de ellos, Toñín, murió hace diez años al sufrir un accidente cuando se dirigía con un compañero a participar en la Euskal Bizikleta.

Altas velocidades

Erne recuerda que este tipo de eventos deportivos, que están previstos desde primeros de año, suponen «un riesgo importante para los agentes, ya que se alcanzan velocidades altas, lo que requiere además de experiencia, reflejos». La central recuerda a la directora de Recursos Humanos del Departamento de Seguridad, a quien supuestamente consultó en este caso la jefatura de la Unidad de Tráfico, su responsabilidad a la hora de velar por la seguridad y la salud de los trabajadores de la Ertzaintza.

Los responsables alegan que los ertzainas de más edad tienen más experiencia y conocen bien los recorridos y las pruebas. Ellos sostienen que hay gente joven suficiente para montar en moto y que ellos podrían dedicarse a las labores habituales de control de carreteras. «Patrullar en moto aún puedo», afirma el agente. Asegura que «no hay ninguna otra Policía europea que obligue a hacer carreras a motoristas de 56 años». La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, por ejemplo, cuerpo que acompaña a la Vuelta Ciclista a España cada año, no impone a los guardias que tengan que subirse a la moto a partir de los 50 años. Erne también denuncia que, «por la falta de personal», tampoco se realizan los recorridos previos de seguridad antes de una carrera.

Marzo ventoso y abril lluvioso sacan a mayo florido y hermoso. Vale. Y enero y febrero ventosos y lluviosos qué sacan entonces.

Esta mañana mismo he tenido que levantar una moto que se acababa de caer, anoche otra… Y que sean aparcadas, porque ya he dejado de pasar por puentes y demás zonas aireadas, harto de cambiarme de carril sin querer, expuesto además a las pitadas del cuadrípedo de turno, que acaba de echarte todo una balsa de agua encima… Duro esto de ser motero en el norte.

Sopelana, El Peñón: Faustino Antón, “Tito” (Motos Tito, supongo), famoso motorista vizcaíno, posa a la derecha con su inseparable Triumph, mientras que un amigo hace lo propio con lo que creo que es la preciosísisima BMW R66.

La imagen es de Cecilio, el fundador de la saga de fotógrafos.

Guapa ¿eh?

EL CORREO
11.10.2012

Estudiantes de Bilbao diseñan una motocicleta de competición

:: E. C.

BILBAO. Una motocicleta fabricada por once estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Bilbao competirá este fin de semana en la segunda edición del certamen MotoStudent en el circuito aragonés de Alcañiz (Teruel). Los alumnos, matriculados en quinto curso, han trabajado durante un año para diseñar, desarrollar y construir una moto de 250 centímetros cúbicos y cien kilos de peso con un motor de cuatro tiempos y una potencia de 36 caballos. Puede alcanzar una velocidad punta de 150 kilómetros por hora.

La competición no se limita a la prueba de velocidad, sino que valora aspectos previos relacionados con el diseño, incluyendo un plan de construcción económicamente viable. Sólo los equipos que superan el primer test han podido llegar a Alcañiz. Este año participarán 18 equipos de diferentes escuelas de ingeniería españolas y uno más invitado de la facultad de Turín.

Si queréis echar una ojeada al reglamento de especificaciones, aquí lo tenéis.

Mecachis, otra vez lo de siempre. Esta vez ha sido un motorista de la Ertzaintza, practicando con otros colegas. Carretera rural estrecha -con zonas preciosas, por cierto-, tranquila… pero eso muchas veces supone en los coches que conocen el camino velocidad y centro de la calzada. O lo que sea, que ahora da igual.

EL CORREO
30.05.2012

CHOQUE FRONTAL

Un ertzaina muere arrollado por un coche mientras hacía un
curso de conducción en moto

El agente, vitoriano de 41 años, circulaba junto a dos compañeros por Ribera Alta cuando fue embestido de frente por un turismo

30.05.12 – 02:19 – JOKIN ELIZARAN | VITORIA.

Un ertzaina de 41 años y vecino de Vitoria, J.B.B., falleció ayer por la tarde en un accidente de tráfico que se produjo cuando estaba realizando las prácticas de un curso de perfeccionamiento para motoristas. El siniestro tuvo lugar en la carretera A-2622 a su paso por el municipio alavés de Ribera Alta cuando un turismo «se lo llevó por delante», según precisaron testigos presenciales y corroboraron fuentes de la investigación.

J.B.B., casado y con dos hijos, fue embestido por un Ford Escort mientras manejaba una Yamaha FJ600 entre las localidades de Pobes y Paul, cerca de Salinas de Añana. El impacto le costó la vida al agente mientras que el conductor del turismo, un varón de 28 años de edad, fue evacuado al hospital Santiago de la capital alavesa, según explicó el Departamento vasco de Interior. Las causas que motivaron la colisión frontal se están investigando.
El agente fallecido pertenecía a la Unidad Central de Investigación de Alava y, en el momento del siniestro, realizaba un curso de perfeccionamiento. Junto a otros dos compañeros trataba de mejorar su técnica sobre las dos ruedas para estar convenientemente preparado ante cualquier persecución. Según precisaron algunos testigos en el propio alto de La Tejera, donde se produjo el choque, los dos primeros conductores pudieron esquivar al coche que
«invadió el carril contrario». Cosa que el tercero, el agente fallecido, no consiguió. Las graves heridas que le provocó el brutal impacto le causaron la muerte casi en el acto.

El viceconsejero de Interior, Raúl Fernández de Arroiabe, se personó en el lugar del accidente para conocer de primera mano los hechos. Allí, agentes de la Ertzaintza retiraban los vehículos accidentados de la calzada y trataban de regular el tráfico.

El cadáver fue trasladado al Servicio de Patología Forense de la capital alavesa por orden judicial y la Policía vasca ha abierto la correspondiente investigación para «determinar las causas y circunstancias» que provocaron un siniestro que tildaron de «trágico».

Es el segundo motorista que fallece en la última semana, después de que un barakaldés de 43 años muriera el pasado sábado al chocar su Honda contra un Seat Córdoba conducido por una mujer en la carretera BI-636, en Zalla.

Esta mañana en San Sebastián se ha presentado el LEMev Stream, el primer vehículo eléctrico 100% “made in Spain”, según sus promotores. Bueno, concedamos las baterías a las fábricas asiáticas, y alguna cosilla más seguro que sale…

4.216 € (IVA y Plan Movele incluidos), mantenimiento gratuito, 108 km/h de velocidad máxima y una aceleración de rayo en salida de semáforo o cuando haga falta (0-80 km en 6 segundos) ¡Qué peligro tiene ese botón “boost”…! al final me veo cargando cada dos por tres.

80 km teóricos de autonomía (sin boostear demasiado), a las baterías se les atribuyen 2.000 ciclos de carga o 160.000 km. Toda una vida… 5 horas para recarga completa en enchufe normal, 2,5 en carga rápida.

Mucho espacio de almacenamiento: dos cascos integrales con apertura por asiento y portón trasero. El diseño me recordaba hace tiempo a las X8 o EVO de Piaggio

Vamos, que puede competir con los scooter de 125 razonablemente por no muchísimo más dinero de arranque y con un gran ahorro -se le supone- en combustible y mantenimento. Amortizado en 6 años, dicen.

No me he podido escapar a Donosti para probarla hoy -vaya mañanita además para dar vueltas en moto, por cierto, brrr…-, pero intentaré hacerlo prontito y os cuento.

P.D. Adjunto el dossier de prensa con las especificaciones técnicas, para el que quiera profundizar. Y un vídeo en circuito para verla en movimiento.

Dossier_PRENSA_LEMev_Stream

Vuelta 1955: Piaggio promocionando la Vespa por Sabino Arana (entonces Avenida de José Antonio) ¿Dónde está el scalextric?. Foto: Claudio

Volver… Pero nada de frente marchita. Vuelve la Vuelta Ciclista a España. Pocos vieron con sus ojitos a los ciclistas por las calles de Bilbao ¿1978 fue el año que consiguieron pararla? En la tierra donde más se vive el ciclismo de toda Europa, donde más txirrindularis pueblan las carreteras comarcales, donde hay hasta un equipo “nacional” financiado por la operadora telefónica “nacional” presidida por un “nacional” lehendakari. Y todos viajando a Francia para ver pasar el Tour. Lo que hay que hacer es que la Vuelta y el Tour pasen por Bilbao. Y lo del Giro habrá que pensarlo. ¿Somos o no somos de Bilbao?

Piaggio en la Vuelta 1955: Por la Gran Vía. Foto: Claudio

Pues eso, como trabajador de El Correo Español-El Pueblo Vasco, muy responsable de que el ciclismo y la Vuelta sean importantes para esta ciudad, y como ciudadano encantado de que Bilbao suene para cosas positivas, mañana husmearé la salida, los colorines de los camiones y el ajetreo de la publicidad y la comitiva. Y hoy no porque estoy currando, pero es día de críos, de juntarse con los amigos e ir a ver a los ciclistas, los coches, las chicas, el lío. Un plan estupendo.

Vuelta 1955: Claudito, presto a fotografiarlo todo. Foto: Zárate

Pues eso, como a David S. Olabarri, motero como nosotros, no le podéis leer hoy más que en papel en El Correo, os dejo la información:

Pie foto: Las dificultades para aparcar las motocicletas son más acusadas en el centro de la capital vizcaína. :: fotos: Luis Ángel Gómez

Bilbao sólo cuenta con una plaza de parking por cada diez motos
El número de vehículos de dos ruedas ha crecido un 42% en los últimos años hasta alcanzar las 17.594 unidades
DAVID S. OLABARRI
dolabarri@elcorreo.com
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BILBAO. El número de personas que se mueve en moto por Bilbao crece día tras día. El impacto de la crisis no ha conseguido frenar el desarrollo de un medio de transporte más económico que el coche y que gana adeptos por su agilidad de movimientos y la sensación de libertad que proporciona a sus conductores. A pesar de su inclemente meteorología, la cantidad de vehículos de dos ruedas con motor que circula por la capital vizcaína ha crecido un 42% en los últimos nueve años, hasta alcanzar las 17.594 unidades -entre motocicletas y ciclomotores- en 2011.
Las ventajas para recorrer la ciudad son múltiples. El problema surge cuando se trata de aparcar en las zonas más concurridas. Al menos, cuando se trata de hacerlo cumpliendo la normativa. A pesar de que las dificultades a las que se enfrentan los motoristas no son tan acusadas como las que pueden llegar a sufrir los turismos en pleno centro, lo cierto es que de un tiempo a esta parte ha aumentado el número de voces que reclama más parkings de motos en las calles.
El presidente de la Federación Motociclista Vizcaína, Luis Núñez, es uno de los más críticos. «Bilbao se ha llenado de motos desde que se convalidaron los carnés de conducir y no se nos ha prestado suficiente atención. Y eso que son una de las grandes soluciones para los atascos en las ciudades. En este tema seguimos siendo tercermundistas», denuncia.
El Ayuntamiento reconoce que «todo es mejorable», pero considera que el número de aparcamientos es «adecuado» a las necesidades actuales y subraya que ha duplicado las plazas de parking para motos en los últimos cuatro años. Las cifras aportadas por el Consistorio son las siguientes: 259 reservas específicas. Estas zonas tienen un tamaño variable -unos 10 metros como máximo- y pueden acoger «entre 5 y 8 motos», también en función de las dimensiones del vehículo. Si cogemos 7 máquinas como referencia, el número de aparcamientos ascendería a 1.813. Es decir, si se compara con el número de matriculaciones, el porcentaje sería de un 10,3%. En otras palabras, en Bilbao existe una plaza por cada 10 motos. En todo caso, los portavoces consultados en el Ayuntamiento insisten en que los vehículos de dos ruedas pueden estacionar de forma gratuita en las zonas de OTA y subrayan que apuestan de forma «decidida» por este medio de transporte.
Si extendemos la comparación a los coches, las motos se quedan en un segundo plano. Según datos de 2009, la capital vizcaína contaba entonces con más de 131.000 turismos matriculados y 14.858 plazas de OTA. Es decir, un porcentaje de parkings de coches en superficie ligeramente superior -11,3%- al que disponen los moteros. A estos datos, sin embargo, habría que añadir los aparcamientos de los barrios que están libres de pago -que no están contabilizados en el cuadro- y los garajes municipales de residentes, a los que sólo pueden acceder los titulares de los turismos. Con estas otras dos variables, las opciones de estacionamiento que disponen los conductores de coches aumentan de forma significativa.
Multas por aparcar en aceras
El presidente de la Federación Motociclista Vizcaína, que cuenta con unas 500 licencias competitivas, considera que estas cifras no son suficientes si se tiene en cuenta el crecimiento de aficionados al mundo de las dos ruedas. Luis Núñez recuerda, además, lo «peligroso» que resulta aparcar en las zonas de OTA entre dos coches. «Muchas veces acabas con la moto en el suelo y luego nadie se hace cargo», lamenta el directivo, que no obstante elogia otras medidas emprendidas por el Ayuntamiento para mejorar la seguridad de los motoristas. Por ejemplo, dejar sin pintar algunas rayas de los pasos de cebra para evitar patinazos.
Núñez es consciente de que se trata de un «problema» que no es fácil de solucionar por la «falta de espacio» que sufren muchas ciudades. Pero cree que se debe priorizar de forma decidida para acabar, entre otras cosas, con las multas por aparcar en la acera. En 2010, la Policía Municipal puso 8.891 sanciones por este motivo a coches y motos.
En la asociación vizcaína Motozerrak comparten la necesidad de aumentar el número de plazas. Desde esta agrupación recalcan que el parque de vehículos ha aumentado «mucho» en los últimos ejercicios e insisten en que debe darse una respuesta a la falta de aparcamientos, que se hace extensiva a «localidades como Barakaldo y Basauri». Sin embargo, también apuntan que esta situación «no es comparable» con la que se vive en ciudades como Barcelona, donde el número de máquinas de dos ruedas es «muy superior».

Pie foto: Las grandes motos han cedido terreno frente a las “urbanas”.

La venta de “scooters” mantiene a flote un sector en «pleno cambio»
Las matriculaciones de motos caen un 1,87% en Bizkaia, frente al 11,9% del resto de España
:: D. S. OLABARRI
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BILBAO. Frente al batacazo sufrido por los concesionarios de coches en la primera parte del año -con una caída en las ventas superior al 36%-, las matriculaciones de motos en Bizkaia apenas han retrocido «un 1,87%» en los últimos meses. En el resto de España, en cambio, la caída se ha cifrado en «un 11,9%». Las principales responsables del mantenimiento de las ventas en el sector son las “scooters”, un modelo de motocicleta más urbana que ha aglutinado el 70% de los nuevos registros, según explican desde García Motos, el concesionario oficial de Suzuki en Bilbao.
Las ventas de estas motos, que han crecido «un 18%» en el último ejercicio, han permitido compensar las «fuertes caídas» que se han registrado en las motocicletas más ligadas al ocio. De hecho, la venta de motos de una cilindrada superior a los 125 centímetros cúbicos ha caído «en torno al 30%». «Las “scooters” están salvando el negocio y de hecho hay mucha gente que piensa que representan ya el futuro del sector», explican desde García Motos.
Kymco Super Dink
Los especialistas consideran que, desde que comenzó la crisis, se está produciendo un cierto cambio en el perfil de los motoristas. Hasta hace poco predominaban los aficionados que adquirían las motos con el objetivo de «disfrutar» de ellas con largos paseos. Sin embargo, ahora los compradores piensan más en su utilidad para desplazarse por la ciudad cómodamente. «Se piden motos más ciudadanas», explican los mismos medios. Y, para esto, las “scooter” es la preferida. De hecho, en los últimos tiempos los modelos más vendidos han sido la Kymco Super Dink y la Scooter Burgman.
Desde García Motos explican que este cambio de tendencias se percibe también a nivel de marcas. Según comentan, las firmas que peor lo están pasando desde que empezó el retroceso generalizado en las ventas, «en 2008», son las que están orientadas hacia las “grandes motos”. En los últimos ejercicios, además, «se han marchado importantes marcas» que fabricaban en España y en la actualidad -añaden- sólo queda una factoría: la de Suzuki en Asturias.

Pobre Odón Elorza, ex-alcalde de la motera San Sebastián. Después de habérselo trabajado y con un equipo que ha funcionado como dios manda, resulta que tiene que ver como otro recoge el “premio” de la capitalidad cultural para San Sebastián para 2016 . No me extraña que se le escaparan las lágrimas.

Y encima, otro que presuntamente no quería semejante paquete, y que tiemblo pensando qué querrá hacer con algunas de las actividades de nuestra capital vasca de la cultura (ya sabéis eso del reparto: Bilbao capital económica, Donostia cultural y Vitoria lo que quedaba y se podía poner a dedo, la administrativa).

Estoy imaginando un Festival Internacional de Cine de San Sebastián poblado de saharauis y palestinos y huérfano de alfombra roja, estrellitas y cotilleo. También las adolescentes y las marujas son vascas ¿o no? ¿Habría un término medio?

Confiemos en que este altavoz que les ha caído entre las manos sin saber qué hacer con él se emplee en algo más que lo que estamos viendo en estos principios de mandatos municipales.

Y que se dé una buena imagen de una ciudad que se vende sola, siempre que no venga alguno a quemar cajeros en la Parte Vieja. Porque si se quema un cajero se va todo a tomar por culo. Lo sabemos todos ¿no?