Quién no recuerda ese precioso color de las conchas de la Lambretta 150, un esmeralda entre marino e industrial. Qué elegancia la de las líneas rectas frente a la rechoncha y regordeta Vespa. Pero ganó la Vespa… vivan las carnes.

Pues en Lambretta se cascó doce años Enrique Mugarza -entre 1961 y 1973- trabajando como enlace de la Vuelta Ciclista a España. Cuando no había ni televisión, ni móviles, ni pinganillos, cuando era la pizarra del enlace la que marcaba los tiempos del escapado, la diferencia al pelotón, el pulso de la etapa…

Aprovecho que la Vuelta está muy animada para renovar mi admiración confesa por los moteros de las pruebas ciclistas; he aquí un buen ejemplo.

El compañero Juan Pablo Martín nos lo cuenta, Fernando Gómez lo ilustra y yo lo reproduzco para los que no lo hayan podido leer en papel. Que aproveche.

El motor de la Vuelta

El vizcaíno Enrique Mugarza ejerció de enlace en la ronda durante doce años en los tiempo de Perurena, Ocaña o Merckx

JUAN PABLO MARTÍN

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BILBAO. A sus 82 años la memoria le juega malas pasadas a la hora de recordar los apellidos de los ciclistas extranjeros a los que vio correr en la Vuelta. Pero para refrescarla tiene su particular museo en el alto de puerto de Trabakua, en Mallabia, donde guarda con mimo parte de un pasado unido al ciclismo. Porque, Enrique Mugarza estuvo mucho tiempo en contacto con el deporte de las dos ruedas. Primero como ciclista aficionado en un equipo de Markina, y posteriormente, durante doce años, formó parte de la ronda española como enlace a lomos de su Lambretta, y fue testigo directo de las victorias de Merckx, o Patxi Gabika. De las escapadas de Perurena, Anquetil, Gimondi u Ocaña. Conoció el equipo Kas, «cuando los aficionados del centro y el sur de España no sabían lo que era y teníamos que explicarles que era una bebida como el Trinaranjus», el Fagor, el Peugeot, el Licor 43, el Bic o La Casera, que entre 1961 y 1973, el tiempo que él formó parte de la carrera, integraron el pelotón.

El vizcaíno todavía guarda las credenciales e incluso las placas que instalaba en su moto, en una época en la que EL CORREO se encargaba de la organización, «con Luis Bergareche al frente y el doctor Salinas como médico de carrera». Tiene hasta los rutómetros que les daban al inicio de la competición, en los que venía detallado el trabajo que tenía que realizar a lo largo de todas las jornadas, y los mapas que se editaban entonces con todas las etapas.
Mugarza llegó a la Vuelta por su oficio. Fue jefe de banco de pruebas de Lambretta en su empresa de Eibar, y la firma italiana quería que sus motos estuvieran presentes en la cita. Formó parte de las seis motos de enlace que trabajaban con el pelotón, «y una vez de la docena que iban con la caravana publicitaria que abría la carrera». «A mi me gustaba estar con los ciclistas porque así veía sus movimientos», recuerda.
Su trabajo consistía en vigilar los cruces y los pasos a nivel, señalizar las bajadas peligrosas… «También llevábamos una pizarra a la espalda para anotar los dorsales de los escapados y llevárselos al director de carrera. Entonces no había móviles y se hacía así».
Su etapa de ciclista aficionado también le sirvió para saber moverse en el pelotón sin molestar a los corredores. En el transcurso de la Vuelta convivía con los ciclistas en los hoteles «aunque sólo hablábamos con los de aquí por los problemas del idioma». Su sueldo lo pagaba la empresa como si hubiera estado trabajando, «pero teníamos un seguro que nos ponía la carrera. Al inicio de cada etapa nos daban una bolsa de viaje porque no parábamos a comer. Lo hacíamos sobre la marcha».

Por el humo

En sus doce años de trayectoria como enlace vivió de todo. Desde jornadas de nevadas y frío «en las que había que pilotar con guantes y con el traje azul claro que nos daba la empresa y llevaba impresa la publicidad en la espalda», hasta días insoportables de calor. Todavía recuerda aquella etapa con salida en Barcelona y final en Andorra «en la que partimos con un bochorno asfixiante y llegamos a los Pirineos que estaban nevados. La carretera estaba bastante limpia pero no había quien siguiera a los ciclistas bajando, ni coches, ni motos, ni nadie». O cuando tuvieron que pasar una noche en el taller con el que contaba la marca en cada llegada para cambiar un retén que había en el cigüeñal, que era la primera pieza que se montaba de la moto, «porque con los contrastes de temperatura se había estropeado y los ciclistas se quejaban del humo que echaban las motos». Salvo algún susto en forma de pequeño golpe, «tuve suerte con los accidentes».
Recorrió prácticamente toda España, y pudo comprobar que «la mayor afición a este deporte estaba en el País Vasco. En otras parte ni se enteraban porque estaban trabajando en el campo». Y el mejor ejemplo fue aquella etapa que discurría desde San Sebastián por la costa y pasaba junto a su domicilio en Mallabia. «Mis padres montaron un bar en pleno puerto de Trabakua y no se cabía de gente. De hecho, decidí llegar hasta casa en plena carrera y luego por el montón de seguidores que había junto a la carretera no pude salir por donde había entrado y tuve que recurrir a unos caminos rurales que conocía para poder volver a la prueba». A pesar de ser testigo de las actuaciones de varios de los mejores ciclistas que marcaron una época dentro del deporte de las dos ruedas, Mugarza seguía sobre todo «a los de aquí». «A Gabika, Uribezubia, Perurena…». Y a la hora de escoger un tipo ciclismo se queda con el de entonces «porque era más natural». Ahora ya prácticamente no lo sigue. «Ha cambiado demasiado». Prefiere seguir en su particular museo poniendo a punto sus Lambrettas que un día fueron el motor de la Vuelta.

¡Y aunque no la tuviéramos!

No me siento yo capacitado para bajar un puerto delante de un ciclista profesional escapado y pedaleando a muerte por ganarse el prestigio propio y las lentejas de la familia.

Tampoco algún motorista de la Ertzaintza con largos años de experiencia y millones de kilómetros a su espalda. No es miedo: es sentido común; te la juegas tú, pero tu trabajo da seguridad al ciclista, al público… y conviene hacerlo bien.

Tenemos una policía envejecida, porque la generación de las primeras promociones cumple años al mismo tiempo, y la renovación se debería ir produciendo de forma escalonada, pero en tiempos de crisis parece que no hay dinero suficiente para policía, sanidad, txakolí y euskera al mismo tiempo (recuerdo ahora que se acaba de cerrar la campaña de la renta… para los que la pagamos, claro). De momento, tenemos un problema.

Ainhoa de las Heras nos lo cuenta en El Correo de hoy, miércoles 02.07.2014:

Denuncian que Seguridad obliga a ertzainas de 56 años a cubrir vueltas ciclistas en moto

Erne cree que existe un «riesgo importante» y recuerda a Recursos Humanos que debe velar por la seguridad de los agentes

:: A. H.

Bilbao. «Llevo más de 30 años de servicio, desde el 83, soy de la primera promoción, he cubierto muchas vueltas al País Vasco y cientos de pruebas ciclistas. Tengo 56 años y ya no estoy para bajar un puerto al límite delante de los ciclistas», protesta un agente de la Unidad de Tráfico de Bizkaia. El sindicato Erne denuncia que los responsables del Departamento de Seguridad están obligando a los ertzainas mayores de 56 años a montarse en la moto para cubrir vueltas ciclistas pese a estar incluidos en el Servicio Activo Modulado (SAM) por motivo de la edad. Según este programa, los ertzainas mayores no hacen guardias de noche ni «tomarán parte en los operativos planificados y en la cobertura de eventos en los que se prevea la posibilidad de alteraciones del orden público».

Después de su participación en la Emakumeen Bira, celebrada entre los días 12 y 15 de junio, un agente de 56 años remitió un escrito al ‘nagusi’ solicitando ser eximido de su participación en más pruebas ciclistas porque «no estoy seguro sobre la moto ni puedo dar seguridad a los demás». El responsable policial denegó la petición al entender que una vuelta ciclista no es un problema de orden público y le indicó que la decisión la tomará en cada caso el jefe de operaciones que esté al frente. «Así que tendré que cubrir vueltas ciclistas hasta que me jubile, no me puedo negar, me expedientarían», concluye el afectado.

Solo en su grupo de trabajo, otros tres compañeros se encuentran en la misma situación. Hace unos años sufrió un accidente cuando participaba como ertzaina en la Euskal Bizikleta, «se atravesó un coche delante de un compañero y salí por los aires». El hombre sufrió una lesión en una muñeca. La Unidad de Tráfico de Bizkaia es la que acumula un mayor número de agentes heridos y fallecidos en acto de servicio. Precisamente, uno de ellos, Toñín, murió hace diez años al sufrir un accidente cuando se dirigía con un compañero a participar en la Euskal Bizikleta.

Altas velocidades

Erne recuerda que este tipo de eventos deportivos, que están previstos desde primeros de año, suponen «un riesgo importante para los agentes, ya que se alcanzan velocidades altas, lo que requiere además de experiencia, reflejos». La central recuerda a la directora de Recursos Humanos del Departamento de Seguridad, a quien supuestamente consultó en este caso la jefatura de la Unidad de Tráfico, su responsabilidad a la hora de velar por la seguridad y la salud de los trabajadores de la Ertzaintza.

Los responsables alegan que los ertzainas de más edad tienen más experiencia y conocen bien los recorridos y las pruebas. Ellos sostienen que hay gente joven suficiente para montar en moto y que ellos podrían dedicarse a las labores habituales de control de carreteras. «Patrullar en moto aún puedo», afirma el agente. Asegura que «no hay ninguna otra Policía europea que obligue a hacer carreras a motoristas de 56 años». La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, por ejemplo, cuerpo que acompaña a la Vuelta Ciclista a España cada año, no impone a los guardias que tengan que subirse a la moto a partir de los 50 años. Erne también denuncia que, «por la falta de personal», tampoco se realizan los recorridos previos de seguridad antes de una carrera.

La comitiva publicitaria, como no podía faltar.

Estaba mirando el pedazo rueda de coche que monta la vieja Yamaha, curiosa.

Vuelta 1955: Piaggio promocionando la Vespa por Sabino Arana (entonces Avenida de José Antonio) ¿Dónde está el scalextric?. Foto: Claudio

Volver… Pero nada de frente marchita. Vuelve la Vuelta Ciclista a España. Pocos vieron con sus ojitos a los ciclistas por las calles de Bilbao ¿1978 fue el año que consiguieron pararla? En la tierra donde más se vive el ciclismo de toda Europa, donde más txirrindularis pueblan las carreteras comarcales, donde hay hasta un equipo “nacional” financiado por la operadora telefónica “nacional” presidida por un “nacional” lehendakari. Y todos viajando a Francia para ver pasar el Tour. Lo que hay que hacer es que la Vuelta y el Tour pasen por Bilbao. Y lo del Giro habrá que pensarlo. ¿Somos o no somos de Bilbao?

Piaggio en la Vuelta 1955: Por la Gran Vía. Foto: Claudio

Pues eso, como trabajador de El Correo Español-El Pueblo Vasco, muy responsable de que el ciclismo y la Vuelta sean importantes para esta ciudad, y como ciudadano encantado de que Bilbao suene para cosas positivas, mañana husmearé la salida, los colorines de los camiones y el ajetreo de la publicidad y la comitiva. Y hoy no porque estoy currando, pero es día de críos, de juntarse con los amigos e ir a ver a los ciclistas, los coches, las chicas, el lío. Un plan estupendo.

Vuelta 1955: Claudito, presto a fotografiarlo todo. Foto: Zárate

Estamos habituados a grandes motos cargadas de fotógrafos y cámaras siguiendo o precediendo a los ciclistas, con muchos apuros en las bajadas de puertos por cierto. Pero nunca había visto una comitiva precedida por una Vespa. Vale, es un entrenamiento el día previo a la primera etapa, pero no está mal. Moraleja: no siempre hay que cazar moscas a cañonazos, ni caballo grande ande o no ande, a veces basta con cositas modestas.

P.D.: Echo de menos de paquete une femme le foulard au vent, la tête à l’air, y con gafas de sol. Bueno… y un poco más de glamour en el piloto, si fuera posible… ¡Ah!, claro, es que aún no hemos llegado a Francia…

En bici es peligrosísimo, pero es que hasta en moto me lo parece. Y hasta con estas motos que se gastan gendarmes y profesionales de la ruta: dominan las BMWs para las cámaras -la clásica 100 RS es la más vista, seguida de la R 1200 RT, que arrasa entre las policías, mossos y demás-, con permiso del trasto que lleva la Gendarmería francesa: una Yamaha FJR 1300 Yamaha FJR 1300 (por encima de 145 CV), que no podría acogerse a las ayudas del plan Moto-E ni de cachondeo.

Yo, de mayor, también quiero una.

19/05/2009 12h 11

Roma, 19 may (EFE).- Un motorista que acompañaba a un fotógrafo en el Giro de Italia ha muerto hoy al chocar contra un camión antes de la salida de la etapa, según informa el diario deportivo “La Gazzetta dello Sport”.

FabioSaccani, de 69 años, se dirigía a Cuneo, donde hoy ha tomado la salida la décima etapa del Giro de Italia (Cuneo-Pinerolo).

El motorista, que acompañaba al fotógrafo Roberto Bettini, chocó contra un camión alrededor de las 9.10, hora local (7.10 GMT) cerca de la localidad de Madonna dell’Olmo, a unos tres kilómetros de la salida de la etapa.

Hacía 32 años que Saccani seguía el Giro de Italia, y era amigo del ciclista norteamericano Lance Armstrong, ya que, como él, había superado un cáncer. EFE

This picture taken on May 15, 2009 shows motorbike pilot Fabio Saccani (front-R) carrying Italian photographer Robert Bettini while Italy’s Pink jersey Danilo Di Luca (L) poses with them during a stage of the 92nd Giro d’Italia. Photographer’s motorbike pilot Fabio Saccani, who had beaten cancer, died on May 19 after hitting a truck before the start of the 10th stage of the Giro. AFP PHOTO / POOL

In this photo taken on May 10, 2009, during the second stage of the Giro d’Italia, Tour of Italy cycling race from Jesolo to Trieste, Fabio Saccani drives his Bmw as photographer Roberto Bettini works. Saccani died in a crash on Tuesday, May 19, 2009, while heading toward the start of the 10th stage of the Giro. The 69-year-old Fabio Saccani was riding in his 32nd Giro. He also worked the Tour de France 11 times. (AP Photo/Alessandro Trovati)