Guapas las BMW de la policía ¿verdad? Ahora que el muro de detrás… Cincuenta años han pasado, para los que tengan mala memoria

El guapo Michael Fassbender, en promoción de “Shame” en el Zinemaldia, prefirió cruzarse media Europa en su BMW para llegar a San Sebastián a eso de las diez de la noche, bastante más tarde de la hora a la que se le esperaba. Es lo que tiene viajar…

“…La primera incidencia del viaje pilló a Iñigo y a Juan Carlos poco después de salir de Vitoria, sin apenas tiempo para haber podido disfrutar de la carretera. Estaban a la altura de Olazagutia cuando la BMW R80 de Juan Carlos se quedó sin energía eléctrica. Sorprendido ante este percance, ya que las dos motos habían sido revisadas antes de iniciar la marcha y puestas a punto, tuvo que parar en el arcén para revisar el motor con ayuda de su compañero…”

Pero, nada, inasequibles al desaliento, ahí están, dispuestos a quemar las autopistas alemanas (y a visitar sus gasolineras, porque la autonomía de la Vespa parece que no les llega a los 120 km).

Seguidles en las crónicas de Daniel García

Dos hombres a lomos de sus motos de época con un único destino: la concentración motera Elefantreffen, que se celebra en Passau, Alemania. Carreteras heladas, temperaturas de veinte grados bajo cero y una babel de lenguas. Eso es lo que les espera a los vitorianos Íñigo Díaz y a Juan Carlos Suso a lo largo de los más de 2.300 kilómetros hasta su meta. .

Y este año van dos vitorianos aguerridos: Juan Carlos Suso e Íñigo Díaz, que salen mañana a las diez de la mañana, con la que está cayendo (-4º).

No queda aquí la cosa. No van en una GoldWing con todo calefactado, sino en una BMW RT (bueno…) y en una ¡Vespa 200!.

Mantendrán (si pueden) un blog del viaje en El Correo; os indicaré el enlace en cuanto sean capaces de escribir algo.

Os pego el artículo de Daniel González contando el otro día la historia:

Cowboys sobre ruedas
Dos vitorianos acudirán a una concentración motera en Alemania a lomos de piezas de más de veinte años
10.01.11 – 02:43 –
DANIEL GONZÁLEZ | VITORIA.

Carreteras heladas, noches a la intemperie con veinte grados bajo cero, comidas compartidas y una babel de lenguas. Éste es el panorama que les espera a Íñigo Díaz y a su amigo Juan Carlos Suso en cuanto salgan de Vitoria montados en sus flamantes motos de época rumbo a Alemania. Ambos cabalgarán juntos por Francia, Suiza y las tierras germanas para reunirse con más de 2.000 personas en Elefantreffen, la concentración invernal de moteros más dura del mundo y convertirse en los embajadores de nuestra ciudad entre italianos, checos y demás nacionalidades.
Para emprender esta aventura, que arrancará el 25 de enero desde la capital alavesa, estos apasionados de las motos han decidido apostar por dos veteranas del asfalto: una Vespa 200 de 1985 y una BMW R80 RT del 87, completamente restauradas y preparadas para la ocasión. Y aunque Íñigo ya es un veterano de este encuentro -será la tercera vez que acampe sobre el hielo- comparte con Juan Carlos la experiencia de ser novato al hacerlo sobre una de estas reliquias. «Estábamos en una comida de amigos hablando de sus viajes y entonces decidí apuntarme. Era una de esas cosas que dices ‘algún día haré’ y ya tocaba, así que me puse a buscar la moto y la encontré en Cádiz», cuenta este aficionado de las dos ruedas que del motocross pasó a las de carretera.
Íñigo también ha tenido que localizar la suya, y es consciente de que con ellas el viaje va a ser más difícil. «Una moto de casi veinticinco años, si no casca por aquí casca por allá, por lo que tendremos que llevar repuestos e ir despacio, sin forzarlas», previene. «Aunque entre los moteros hay buen rollo y siempre te echan una mano en caso de avería. Eso sí, si se fastidia el motor, se acaba la aventura», añade.

En busca de patrocinio

Por eso, la velocidad que alcanzarán no va a superar los 80 kilómetros por hora durante los tres días que durará su periplo. Un total de 2.300 kilómetros hasta llegar a Passau, pueblo fronterizo con Austria donde se desarrolla el evento. «Cuando estás en la moto a quince bajo cero dices ‘en menuda me he metido, con lo bien que se está en casa’, pero luego llegas allí y es una experiencia extraordinaria», recuerda Íñigo. En el 97 fue con otros dos amigos por primera vez, y la convivencia le fascinó. «Llegas ahí con todo el frío y la gente te ayuda a montar la tienda, te da un poco de caldo para entrar en calor,…» relata.
Y una vez allí, durante los dos días que dura el encuentro, los dos vitorianos harán piña con compañeros de pasión de toda Europa. «Te pasas horas hablando, tomando unas cervezas, y aunque apenas nos entendamos disfrutamos de un buen momento», evoca Íñigo. Es una ocasión perfecta para estrechar lazos, y quienes logran más afinidad acaban regalándose algún detalle traído desde su tierra. «Puede ser una camiseta vieja del Alavés, y ellos te obsequian con un banderín de su equipo».

Pero esta bonita aventura tiene un gran coste para quienes la emprenden. La gasolina, comprar las motos, el alojamiento, comida… Todo ello hace que el bolsillo se congele tanto como el asfalto. Por eso, Íñigo y Juan Carlos se han lanzado a buscar patrocinadores. «Hay unas ocho o diez empresas que están interesadas, y ahora tenemos que concretarlo con ellas», explica Íñigo, que ya reserva en la carrocería de la moto hueco para los logotipos. Juan Carlos ha optado por autopromocionar su empresa, Rótulos Oketa, en la superficie de su BMW, y su compañero ha convencido a sus socios -y hermanos- de Bostak Electricidad para hacer publicidad. «Aun así, el grueso lo desembolsamos nosotros. A mí me va a salir por unos 4.000 euros», apunta el veterano de Elefantreffen.

Y, en cuanto acabe la concentración, los dos amigos se separarán. A Íñigo le espera un segundo encuentro en Noruega, el Crystal Rally de Oset, que obligará a sus dos ruedas a hacer 2.000 kilómetros más, los doscientos últimos con un par de esquís para mantener la estabilidad en el camino helado. Juan Carlos le verá partir con nostalgia. «Yo no puedo ir, tengo una hija de nueve años que me limita un poco estas aventuras», confiesa.

¡Suerte, compañeros!

Hace unos días se preparaba el periodista de TVE y Radio Nacional para salir hacia Pingüinos. Aquí le vemos en el día previo, acostumbrándose a la temperatura invernal.

Oigamos su historia motera:

“Hoy también emprenderá viaje hacia Valladolid otro apasionado de las motos: el periodista Juan Ramón Lucas, responsable del programa “En días como hoy” de Radio Nacional de España. Lucas, de 51 años, ha tenido moto desde que su padre le regaló una “Puch Dakota” cuando aprobó la Selectividad. En compañía de la modelo Sandra Ibarra, su mujer, el periodista ha hecho largos viajes en vehículos de dos ruedas por Europa y África. «Tengo un recuerdo especial de las travesías en el desierto, cuando dormíamos viendo las estrellas; Paul Bowles tenía razón cuando escribía aquello de que no hay nada como las noches del desierto», recuerda.
Lucas es ya un veterano de Pingüinos. Acudió por primera vez a la concentración hace doce años, cuando se celebraba aún en Tordesillas (ahora se hace en un barrio próximo a la capital). «Fue una edición gélida, con una ventisca del demonio y mucha nieve, pero me quedó muy buen sabor de boca y luego repetí con mi mujer, que aguantó como una leona su bautismo de hielo». El informador se confiesa afortunado por la fidelidad a las dos ruedas de su pareja, que le acompañará también hoy como paquete, en su BMW, en el viaje a Valladolid. «Casi siempre viajamos juntos en la moto. Esta vez vamos a aprovechar que ella es de Medina del Campo, que está a 15 kilómetros de Valladolid, para pernoctar allí y estar con su familia», dice. Pero el periodista no sólo acudirá a la cita de Pingüinos en calidad de aficionado. Será además el protagonista de uno de los actos centrales de la concentración, la denominada Nochevieja Pingüinera, en compañía de la informadora Ainhoa Arbizu, que cubre el Mundial de Motociclismo para TVE”

Borja Olaizola lo cuenta (en El Norte de Castilla 08.01.2010 ) y José Ramón Ladra lo fotografía.

Ay, Lucas, que al menos una vez has rascado la moto contra el asfalto. Casi impoluta, pero con arañazos en el lado izquierdo, como puede verse en la maleta. Y quién no se ha ido al suelo y ha rayado la moto -con gran dolor de corazón- en los primeros días, y ha debido arrastrar esa herida durante años. C’est la vie!

Sale hoy en El Diario Vasco, El Correo y demás diarios regionales de Vocento un reportaje de Borja Olaizola, con fotos de José Mari López, sobre Natxo Barral , uno de los mejores restauradores de motos clásicos de España, con taller en Astigarraga, famosa por sus sidrerías y, desde ahora, por sus motos. Veinte años en talleres y ahora dedicado en exclusiva a las clásicas, y específicamente a las BMW. Más de cincuenta lleva ya reconstruidas. Se me cae la baba…

Locos por las clásicas
La fiebre por las motos de época ha poblado las carreteras españolas de ‘viejos cacharros’. El único restaurador profesional de BMW cuenta sus secretos

04.12.09 – BORJA OLAIZOLA

Natxo Barral contiene la respiración cuando se dispone a arrancar por primera vez una de las motos que acaba de restaurar. Es el gran día, la culminación de cientos de horas de laborioso trabajo. La moto luce impecable. Nadie diría que tiene 40 años. Está tan pulcra y brillante que uno podría pasar la mano por el motor o acariciar la base de los escapes sin miedo a mancharse. Natxo pulsa el botón y al cabo de unos segundos que parecen eternos el bicilíndrico inicia un suave ronroneo que poco a poco se va haciendo más sordo. Un par de tímidos acelerones confirman que todo está en orden. Una sonrisa borra el gesto crispado del restaurador, que por fin respira sin cortapisas. «Habremos reconstruido más de medio centenar de motos, pero todavía me tiembla el pulso cuando tenemos que arrancarlas la primera vez».
Barral es uno de los mejores restauradores de motos clásicas de España. Aunque todavía es joven, lleva casi veinte años en el oficio y le llueven encargos de todos los puntos de la península. «Trabajaba de mecánico en una tienda de motos y lo de la restauración era una simple afición. Sin embargo, poco a poco me fui metiendo en el mundo de las clásicas y empecé a viajar a exposiciones y ferias de otros países. Me di cuenta de que en Francia, Alemania y sobre todo en Inglaterra hay infinidad de empresas y talleres que viven de restaurar vehículos y decidí probar suerte».
Barral fue testigo de los primeros pasos para la recuperación del patrimonio de la industria española de las dos ruedas. «Hasta hace unos pocos años todo se llevaba al vertedero; recuerdo que las Sanglas 400 que usaba la Guardia Civil de Tráfico, que eran unas motos magníficas fabricadas en Hospitalet, sólo empezaron a ser recuperadas cuando llegó la noticia de que habían llegado a España unos coleccionistas ingleses que estaban detrás de ellas». Hoy en día hay ya un club de usuarios de las Sanglas, lo mismo que de otras joyas de la industria nacional como la Montesa Impala, la Bultaco Metralla o la Ossa Mick Andrews.

Como invertir en oro

La recuperación de viejos ejemplares de la época dorada del motociclismo español ha dado lugar a la tímida aparición de una industria auxiliar y una red de talleres especializados. El mercado de la moto clásica es el único que aguanta en medio de un vendaval económico que amenaza con llevarse por delante el sector de las dos ruedas. La experiencia de otros países europeos (en la UE el vehículo histórico es una industria saneada que mueve unos 16.000 millones de euros anuales) constituye toda una referencia. Incluso hay quien dice que la incertidumbre financiera está convirtiendo a los clásicos en refugio de inversores asustadizos. «Vamos, que sería casi como invertir en oro», bromea el restaurador, que reconoce no obstante que «es difícil que una de estas motos pierda valor».

En el mundo de los vehículos clásicos se impone la discreción a la hora de hablar de dinero. Barral, que trabaja únicamente con BMW (la propia marca delega en él cuando se trata de poner en marcha una exposición con sus modelos de época), reconoce que son máquinas caras. En su página web se anuncia un modelo de 1960, una BMW R50S, por 22.000 euros que tiene ya el cartel de vendida. «Todo depende del estado de la moto y del modelo pero para acceder a una BMW de unos 30 o 40 años habría que poner un precio de partida de unos 6.000 euros».
Las motos más demandadas en los últimos tiempos son las de los años setenta. «Son modelos que combinan la prestancia de lo clásico con las comodidades de los vehículos modernos. Una 75/5, que es una 750 centímetros cúbicos que empezó a fabricarse en 1969, es una moto que se arranca con botón y que alcanza una velocidad considerable, muy por encima de los límites legales. Es el modelo que tiene más tirón y se encuentran en buen estado desde los 10.000 euros».

Lawrence de Arabia

Las motos de la firma germana, no obstante, distan de ser las más cotizadas. «Se podría decir que la cúspide de la aristocracia de las clásicas es la Brought Superior, una moto que es el equivalente al Rolls en dos ruedas y que es la que pilotaba el militar británico Lawrence de Arabia cuando se mató. Por un modelo en buen estado se pueden llegar a pagar hoy en día hasta 150.000 euros», cuenta Barral.
Hasta hace unos años acceder al mundo de las clásicas requería, además de recursos económicos, unos mínimos conocimientos de mecánica para mantener la moto. La irrupción de los profesionales de la restauración ha derribado los muros y ha permitido el acercamiento a los ‘viejos cacharros’ de muchos aficionados que carecían de la capacitación técnica necesaria. «El perfil del aficionado a las clásicas -explica- ha cambiado bastante. Antes era un universo muy restringido porque cuidar una moto antigua requiere dedicación y cierta pericia. Visto así se puede decir que es una afición que se ha ‘democratizado’».

La moto clásica vende imagen. Es un icono que se ha incorporado a la publicidad y hay tiendas de moda que se disputan determinados modelos para dar ‘glamour’ a sus escaparates. Llueven los encargos, pero Barral tiene claro que la restauración sigue siendo un proceso artesanal. «Solemos tardar en torno a un año en restaurar por completo una moto. Es un proceso lento en el que intervienen muchos especialistas, desde pintores a cromadores pasando por torneros, y que exige tener paciencia. Hay veces que hemos tenido que volver a desmontar toda una moto recién acabada porque el motor hacía un ‘cli-cli’».
La pulcritud es una de las señas de identidad del restaurador donostiarra. El banco en el que se desmontan los motores brilla casi tanto como las piezas recién salidas del baño de cromo. El recinto parece más un laboratorio que un taller mecánico. Su obsesión por la limpieza sólo es equiparable a su meticulosidad. Barral revisa personalmente hasta la última tuerca de cada moto que restaura. Sólo así se explica que sus trabajos tengan una garantía de un año, algo que ni siquiera ofrecían los fabricantes cuando pusieron en venta los modelos que ahora recupera. «Hay veces que pienso que me implico demasiado, pero creo eso es algo que siempre pasa cuando tu afición se convierte en tu trabajo».

Qué orgulloso se le ve… No es para menos.

En bici es peligrosísimo, pero es que hasta en moto me lo parece. Y hasta con estas motos que se gastan gendarmes y profesionales de la ruta: dominan las BMWs para las cámaras -la clásica 100 RS es la más vista, seguida de la R 1200 RT, que arrasa entre las policías, mossos y demás-, con permiso del trasto que lleva la Gendarmería francesa: una Yamaha FJR 1300 Yamaha FJR 1300 (por encima de 145 CV), que no podría acogerse a las ayudas del plan Moto-E ni de cachondeo.

Yo, de mayor, también quiero una.

19/05/2009 12h 11

Roma, 19 may (EFE).- Un motorista que acompañaba a un fotógrafo en el Giro de Italia ha muerto hoy al chocar contra un camión antes de la salida de la etapa, según informa el diario deportivo “La Gazzetta dello Sport”.

FabioSaccani, de 69 años, se dirigía a Cuneo, donde hoy ha tomado la salida la décima etapa del Giro de Italia (Cuneo-Pinerolo).

El motorista, que acompañaba al fotógrafo Roberto Bettini, chocó contra un camión alrededor de las 9.10, hora local (7.10 GMT) cerca de la localidad de Madonna dell’Olmo, a unos tres kilómetros de la salida de la etapa.

Hacía 32 años que Saccani seguía el Giro de Italia, y era amigo del ciclista norteamericano Lance Armstrong, ya que, como él, había superado un cáncer. EFE

This picture taken on May 15, 2009 shows motorbike pilot Fabio Saccani (front-R) carrying Italian photographer Robert Bettini while Italy’s Pink jersey Danilo Di Luca (L) poses with them during a stage of the 92nd Giro d’Italia. Photographer’s motorbike pilot Fabio Saccani, who had beaten cancer, died on May 19 after hitting a truck before the start of the 10th stage of the Giro. AFP PHOTO / POOL

In this photo taken on May 10, 2009, during the second stage of the Giro d’Italia, Tour of Italy cycling race from Jesolo to Trieste, Fabio Saccani drives his Bmw as photographer Roberto Bettini works. Saccani died in a crash on Tuesday, May 19, 2009, while heading toward the start of the 10th stage of the Giro. The 69-year-old Fabio Saccani was riding in his 32nd Giro. He also worked the Tour de France 11 times. (AP Photo/Alessandro Trovati)

José Manuel Pellicer ha hecho la carrera de su vida -lástima que no fuera el Dakar “de verdad”- y habrá que ver por qué prueba opta el año que viene, y con qué marca corre, porque si con una BMW desconocida lo ha hecho tan bien -no para de elogiar la máquina con la que ha corrido-, no se sabe qué podrá hacer con apoyo y contra los Coma, Despres, etc… que están al otro lado del charco (Para el que pueda leerlo, Víctor Jordán traza en Marca hoy lunes 12.01.2008, p. 42, un perfil del Pellicer épico, pero no os lo puedo linkar porque no lo han colgado en la web)

Al ver desde el aire la formación previa a la salida del último día se aprecia el limitado número de participantes, comparado con un Dakar de los últimos años, pero la organización afirma que ya están recibiendo solicitudes de inscripción para el año que viene, que podría partir desde Almería.

En cualquier caso, parecen demasiados dos Dakares a la vez. Veremos qué pasa el próximo año.

French Thibault Chatelier drives his Honda during the third stage, between Ouarzazate and Bou-Jerif (862 kilometers), of the first edition of the Africa Race, on January 1, 2009. Chatelier placed fifth in the overall ranking after today’s leg of the race. The Africa Race started on December 30 in Nador, Morocco, and last for 13 days and 7,000 kilometres (4,375 miles) through Mauritania to Lac Rose (Pink lake) in Senegal. AFP PHOTO/LIONEL BONAVENTURE

DAK04. DAKAR (SENEGAL), 11/01/09.- El piloto español José Manuel Pellicer (BMW) celebra su victoria final en la Africa Race tras llegar al Lago Rosa de Dakar, punto final de una carrera que el español dominó con mano de hierro desde el principio. EFE

Redacción deportes, 11 ene (EFE).- Juan Manuel Pellicer (BMW) selló hoy su triunfo en la primera AfricaRace tras llegar victorioso al Lago Rosa de Dakar, punto final de una carrera que el español dominó con mano de hierro desde el principio.

El piloto de Benicarló terminó la etapa final, de 186 kilómetros totales y 55 kilómetros de especial, en la cuarta plaza a 8:36 del francés, tras detenerse incluso a ayudar al piloto francés Olivier Le Cocq, que sufrió una fuerte caída y quedó conmocionado en medio de la pista.

Al final, Juan Manuel Pellicer acabó primero con 5 horas, 28 minutos y 59 segundos sobre Jacquart y 14h.02:45 respecto al alemán Thomas Schattat (Yamaha), que completó el podio.

En coches, triunfo para el francés Jean Louis Schlesser (buggy Schlesser), con más de diez horas de adelanto respecto al ruso Artem Varenstov y el egipcio Abdelhamid Abouyoussef, ambos con Toyota y que le acompañaron en el podio final. EFE

DAK05. DAKAR (SENEGAL), 11/01/09.- El piloto español José Manuel Pellicer (BMW) durante la última etapa de la Africa Race junto al Lago Rosa de Dakar, punto final de una carrera que el español dominó con mano de hierro desde el principio. EFE

Trucks, cars and bikes are pictured on the beach prior to the start of the twelfth and 191-kilometre last stage between Saint-Louis and Dakar, of the first edition of the Africa Race, on January 11, 2009. Belgian Jan De Rooy won the race in the truck category and French Jean-Louis Schlesser take the first place in the car one. The Africa Race started on December 30 in Nador, Morocco, and continued over 13 days and 7.000 kilometres (4,375 miles) trough Mauritania to Lac Rose in Senegal. AFP PHOTO/ LIONEL BONAVENTURE

Former rally driver Frenchman Rene Metge prepares to start the race on the beach in Saint-Louis for the twelth and last stage (between Saint-Louis and Dakar, 191 kilometres) of the first edition of the Africa Race, on January 11, 2009. Spanish Juan Manuel Pellicer won the Africa Race and Arnaud Jacquart placed second. The Africa Race started on December 30 in Nador, Morocco, and continued over 13 days and 7,000 kilometres (4,375 miles) through Mauritania to Lac Rose in Senegal. AFP PHOTO LIONEL BONAVENTURE

¿Hasta el año que viene?