De vez en cuando me pasan joyas de la historia del motorismo vasco como ésta (gracias, Pablo). Me limito a reproducir la nota al dorso escrita por Manu Cecilio -Cecilio Jr. entonces-:

12.11.58.- La Policía Municipal de Bilbao estrena la unidad motorizada con nuevos uniformes. El alcalde, Joaquín de Zuazagoitia revisa el material. Detrás suyo, Trueba, junto a la pared, y con gorra de plato: José María Unibaso, jefe de la Policía Municipal y cronista del Athlétic en La Gaceta del Norte, firmando “Joma”.

Si no me equivoco, las motos son Sanglas. Antes de la Guerra se pudo ver a los municipales bilbainos sobre Harley-Davidson y Douglas (cito a Juan Xixon). ¡Cómo se tenían que sentir aquellos tres agentes patrullando El Botxo…!

EL CORREO
11.10.2012

Estudiantes de Bilbao diseñan una motocicleta de competición

:: E. C.

BILBAO. Una motocicleta fabricada por once estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Bilbao competirá este fin de semana en la segunda edición del certamen MotoStudent en el circuito aragonés de Alcañiz (Teruel). Los alumnos, matriculados en quinto curso, han trabajado durante un año para diseñar, desarrollar y construir una moto de 250 centímetros cúbicos y cien kilos de peso con un motor de cuatro tiempos y una potencia de 36 caballos. Puede alcanzar una velocidad punta de 150 kilómetros por hora.

La competición no se limita a la prueba de velocidad, sino que valora aspectos previos relacionados con el diseño, incluyendo un plan de construcción económicamente viable. Sólo los equipos que superan el primer test han podido llegar a Alcañiz. Este año participarán 18 equipos de diferentes escuelas de ingeniería españolas y uno más invitado de la facultad de Turín.

Si queréis echar una ojeada al reglamento de especificaciones, aquí lo tenéis.

Pues no queda mal el metal para los días de lluvia, no.

Tú vas por aquí, con otro amigo en la moto de atrás, 14:00, día espléndido, suelo seco, recta inmensa, permitido adelantar… y, de pronto, un camión que venía de frente decide coger la desviación y se te planta delante, cruzado, parado, tapando toda la carretera. Y no sé más, sólo que se llamaba José Félix Mendieta, que era de Bilbao y que ya no está.

ACCIDENTE EN EL VALLE DE LOSA

Fallece un bilbaíno de 46 años tras chocar su moto contra un camión en Burgos
La víctima se encontraba de excursión con un amigo, que presenció la fatídica escena
07.09.12 – 13:04 – elcorreo.com | BILBAO

Un bilbaíno de 46 años falleció ayer tras colisionar su moto contra un camión en una carretera secundaria de acceso a la localidad de San Martín de Losa (Valle de Losa), en Burgos, según informó el servicio de emergencias 112 de Castilla y León. La víctima, José Félix Mendieta, se encontraba de excursión con un amigo en la zona de Las Merindades cuando poco antes de las 14.00 horas se produjo el siniestro. Precisamente su compañero de viaje, que circulaba tras él en otra moto, presenció la fatídica escena.
Según informa el ‘Diario de Burgos’, su amigo circulaba delante de él, en un tramo recto de la carretera comarcal BU-552. Al parecer, un camión que transitaba en sentido contrario giró a su izquierda para meterse en la localidad de San Martín de Losa. El motorista, que iba por su carril, intentó maniobrar para esquivar al vehículo pesado, pero fue tarde y chocó de lleno contra él. Su moto explotó y murió prácticamente en el acto, a consecuencia del brutal impacto.
El propio amigo llamó al Servicio de Emergencias de Castilla y León 112 informando de la colisión y de que el vehículo estaba ardiendo, por lo que acudieron los Bomberos de la Diputación, con el fin de sofocar las llamas. Hasta el lugar del accidente se desplazó una ambulancia de Sacyl, una UVI móvil y el equipo médico del Valle de Losa, si bien sus facultativos solo pudieron confirmar el fallecimiento del primer piloto, mientras que el conductor del camión salió ileso.

Algo más de información, en El Diario de Burgos

El Ayuntamiento de Bilbao me envía una carta -a algunos de vosotros os habrá llegado también- en la que se me notifica que mi moto, beneficiaria hasta este año de una bonificación del 50% en el impuesto de circulación en su condición de vehículo antiguo, pasará en 2012 a pagar el 100%, en su condición de vehículo supercontaminante, atmosférica y acústicamente hablando, sin olvidar la gravísima inseguridad vial que comporta su uso.

Así que mi primera moto, esa Vespa 160 GT de 1979, por la que he estado pagando religiosamente, en espera de volverla a poner en uso en cualquier momento con unos arreglillos y vuelta a la ITV, pasa a estar marcada como indeseable.

Sólo queda una opción para pagar menos: pagar más. Es decir, inscribirla en el Registro de Vehículos Históricos, si me acojo al reglamento de Vehículos Históricos (Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio).

Y qué hay que hacer (sudores fríos):

La moto debe tener más de 25 años de edad (bueno, ésta la paso).

“Para que un vehículo tenga la consideración de histórico se requiere que sea catalogado como tal por el órgano competente de la Comunidad Autónoma. Para ello el interesado en dicha catalogación deberá solicitar la inspección del vehículo por un Laboratorio Oficial acreditado por el órgano competente de la Comunidad Autónoma (Uy, aquí ya hay que pagar) y acompañar los documentos en que se funde su derecho, entre los que figurarán necesariamente los siguientes:”

Os ahorro la relación que propone; supongo que con la tarjeta de la ITV y el permiso de circulación debería bastar, pero no lo tengo nada claro.

Pues bien, al laboratorio:

“El laboratorio oficial, una vez examinado el vehículo y la documentación presentada, emitirá un informe que versará sobre la autenticidad del vehículo, sus características técnicas, exenciones y condiciones técnicas que el vehículo debe cumplir en las inspecciones periódicas, frecuencia de las mismas y posibles limitaciones que deberían imponerse a su circulación.”

Vale, seguimos, ahora toca la DGT:

“Este informe y toda la documentación presentada se remitirán al órgano competente para que dicte la resolución que proceda.” (impreso, tasa, timbre y sello, supongo)

Y después, seguro que lo habéis adivinado, a pasar la ITV (más pasta):

“Una vez catalogado el vehículo como histórico su titular deberá solicitar una inspección técnica, previa a su matriculación, en una estación de Inspección Técnica de Vehículos de la provincia del domicilio del solicitante.”

Y otra vez a la Jefatura de Tráfico, a por la matrícula histórica (aunque tengas la de toda la vida), eso sí, con cuatro fotos de la moto:

“El interesado deberá solicitar ante la Jefatura Provincial de Tráfico de su domicilio la matriculación.

A la solicitud debe acompañar:

Los documentos que acrediten su personalidad y domicilio, así como la propiedad del vehículo.
Resolución de catalogación, tarjeta de inspección técnica y cuatro fotografías del vehículo.
Justificación de pago o exención de los impuestos que procedan de acuerdo con los mismos criterios de la matriculación ordinaria.

A la vista de la documentación aportada la Jefatura de Tráfico le asignará un número de matrícula histórica, expedirá el permiso de circulación y lo inscribirá en el Registro de Vehículos Históricos”

Ya sólo falta el seguro y ya está, a correr al Ayuntamiento, para solicitar la bonificación de vehículos históricos.

¡Ah! Se me olvidaba la pegatina amarilla:

“El vehículo debe circular con la placa de matrícula correspondiente a la matrícula ordinaria y además un distintivo circular de 12 cm de diámetro con fondo amarillo reflectante y los caracteres VH inscritos en el mismo color negro mate.”

Sencillo ¿no?

Estoy ya con una cifra maja en la calculadora, en torno a varios días de gestiones, una pegatina amarilla en mi moto roja (joder, que uno vive en Euskadi), un cabreo monumental… Señor alcalde, ¿cuánto hay que pagar?

Vuelta 1955: Piaggio promocionando la Vespa por Sabino Arana (entonces Avenida de José Antonio) ¿Dónde está el scalextric?. Foto: Claudio

Volver… Pero nada de frente marchita. Vuelve la Vuelta Ciclista a España. Pocos vieron con sus ojitos a los ciclistas por las calles de Bilbao ¿1978 fue el año que consiguieron pararla? En la tierra donde más se vive el ciclismo de toda Europa, donde más txirrindularis pueblan las carreteras comarcales, donde hay hasta un equipo “nacional” financiado por la operadora telefónica “nacional” presidida por un “nacional” lehendakari. Y todos viajando a Francia para ver pasar el Tour. Lo que hay que hacer es que la Vuelta y el Tour pasen por Bilbao. Y lo del Giro habrá que pensarlo. ¿Somos o no somos de Bilbao?

Piaggio en la Vuelta 1955: Por la Gran Vía. Foto: Claudio

Pues eso, como trabajador de El Correo Español-El Pueblo Vasco, muy responsable de que el ciclismo y la Vuelta sean importantes para esta ciudad, y como ciudadano encantado de que Bilbao suene para cosas positivas, mañana husmearé la salida, los colorines de los camiones y el ajetreo de la publicidad y la comitiva. Y hoy no porque estoy currando, pero es día de críos, de juntarse con los amigos e ir a ver a los ciclistas, los coches, las chicas, el lío. Un plan estupendo.

Vuelta 1955: Claudito, presto a fotografiarlo todo. Foto: Zárate

Pues eso, como a David S. Olabarri, motero como nosotros, no le podéis leer hoy más que en papel en El Correo, os dejo la información:

Pie foto: Las dificultades para aparcar las motocicletas son más acusadas en el centro de la capital vizcaína. :: fotos: Luis Ángel Gómez

Bilbao sólo cuenta con una plaza de parking por cada diez motos
El número de vehículos de dos ruedas ha crecido un 42% en los últimos años hasta alcanzar las 17.594 unidades
DAVID S. OLABARRI
dolabarri@elcorreo.com
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BILBAO. El número de personas que se mueve en moto por Bilbao crece día tras día. El impacto de la crisis no ha conseguido frenar el desarrollo de un medio de transporte más económico que el coche y que gana adeptos por su agilidad de movimientos y la sensación de libertad que proporciona a sus conductores. A pesar de su inclemente meteorología, la cantidad de vehículos de dos ruedas con motor que circula por la capital vizcaína ha crecido un 42% en los últimos nueve años, hasta alcanzar las 17.594 unidades -entre motocicletas y ciclomotores- en 2011.
Las ventajas para recorrer la ciudad son múltiples. El problema surge cuando se trata de aparcar en las zonas más concurridas. Al menos, cuando se trata de hacerlo cumpliendo la normativa. A pesar de que las dificultades a las que se enfrentan los motoristas no son tan acusadas como las que pueden llegar a sufrir los turismos en pleno centro, lo cierto es que de un tiempo a esta parte ha aumentado el número de voces que reclama más parkings de motos en las calles.
El presidente de la Federación Motociclista Vizcaína, Luis Núñez, es uno de los más críticos. «Bilbao se ha llenado de motos desde que se convalidaron los carnés de conducir y no se nos ha prestado suficiente atención. Y eso que son una de las grandes soluciones para los atascos en las ciudades. En este tema seguimos siendo tercermundistas», denuncia.
El Ayuntamiento reconoce que «todo es mejorable», pero considera que el número de aparcamientos es «adecuado» a las necesidades actuales y subraya que ha duplicado las plazas de parking para motos en los últimos cuatro años. Las cifras aportadas por el Consistorio son las siguientes: 259 reservas específicas. Estas zonas tienen un tamaño variable -unos 10 metros como máximo- y pueden acoger «entre 5 y 8 motos», también en función de las dimensiones del vehículo. Si cogemos 7 máquinas como referencia, el número de aparcamientos ascendería a 1.813. Es decir, si se compara con el número de matriculaciones, el porcentaje sería de un 10,3%. En otras palabras, en Bilbao existe una plaza por cada 10 motos. En todo caso, los portavoces consultados en el Ayuntamiento insisten en que los vehículos de dos ruedas pueden estacionar de forma gratuita en las zonas de OTA y subrayan que apuestan de forma «decidida» por este medio de transporte.
Si extendemos la comparación a los coches, las motos se quedan en un segundo plano. Según datos de 2009, la capital vizcaína contaba entonces con más de 131.000 turismos matriculados y 14.858 plazas de OTA. Es decir, un porcentaje de parkings de coches en superficie ligeramente superior -11,3%- al que disponen los moteros. A estos datos, sin embargo, habría que añadir los aparcamientos de los barrios que están libres de pago -que no están contabilizados en el cuadro- y los garajes municipales de residentes, a los que sólo pueden acceder los titulares de los turismos. Con estas otras dos variables, las opciones de estacionamiento que disponen los conductores de coches aumentan de forma significativa.
Multas por aparcar en aceras
El presidente de la Federación Motociclista Vizcaína, que cuenta con unas 500 licencias competitivas, considera que estas cifras no son suficientes si se tiene en cuenta el crecimiento de aficionados al mundo de las dos ruedas. Luis Núñez recuerda, además, lo «peligroso» que resulta aparcar en las zonas de OTA entre dos coches. «Muchas veces acabas con la moto en el suelo y luego nadie se hace cargo», lamenta el directivo, que no obstante elogia otras medidas emprendidas por el Ayuntamiento para mejorar la seguridad de los motoristas. Por ejemplo, dejar sin pintar algunas rayas de los pasos de cebra para evitar patinazos.
Núñez es consciente de que se trata de un «problema» que no es fácil de solucionar por la «falta de espacio» que sufren muchas ciudades. Pero cree que se debe priorizar de forma decidida para acabar, entre otras cosas, con las multas por aparcar en la acera. En 2010, la Policía Municipal puso 8.891 sanciones por este motivo a coches y motos.
En la asociación vizcaína Motozerrak comparten la necesidad de aumentar el número de plazas. Desde esta agrupación recalcan que el parque de vehículos ha aumentado «mucho» en los últimos ejercicios e insisten en que debe darse una respuesta a la falta de aparcamientos, que se hace extensiva a «localidades como Barakaldo y Basauri». Sin embargo, también apuntan que esta situación «no es comparable» con la que se vive en ciudades como Barcelona, donde el número de máquinas de dos ruedas es «muy superior».

Pie foto: Las grandes motos han cedido terreno frente a las “urbanas”.

La venta de “scooters” mantiene a flote un sector en «pleno cambio»
Las matriculaciones de motos caen un 1,87% en Bizkaia, frente al 11,9% del resto de España
:: D. S. OLABARRI
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BILBAO. Frente al batacazo sufrido por los concesionarios de coches en la primera parte del año -con una caída en las ventas superior al 36%-, las matriculaciones de motos en Bizkaia apenas han retrocido «un 1,87%» en los últimos meses. En el resto de España, en cambio, la caída se ha cifrado en «un 11,9%». Las principales responsables del mantenimiento de las ventas en el sector son las “scooters”, un modelo de motocicleta más urbana que ha aglutinado el 70% de los nuevos registros, según explican desde García Motos, el concesionario oficial de Suzuki en Bilbao.
Las ventas de estas motos, que han crecido «un 18%» en el último ejercicio, han permitido compensar las «fuertes caídas» que se han registrado en las motocicletas más ligadas al ocio. De hecho, la venta de motos de una cilindrada superior a los 125 centímetros cúbicos ha caído «en torno al 30%». «Las “scooters” están salvando el negocio y de hecho hay mucha gente que piensa que representan ya el futuro del sector», explican desde García Motos.
Kymco Super Dink
Los especialistas consideran que, desde que comenzó la crisis, se está produciendo un cierto cambio en el perfil de los motoristas. Hasta hace poco predominaban los aficionados que adquirían las motos con el objetivo de «disfrutar» de ellas con largos paseos. Sin embargo, ahora los compradores piensan más en su utilidad para desplazarse por la ciudad cómodamente. «Se piden motos más ciudadanas», explican los mismos medios. Y, para esto, las “scooter” es la preferida. De hecho, en los últimos tiempos los modelos más vendidos han sido la Kymco Super Dink y la Scooter Burgman.
Desde García Motos explican que este cambio de tendencias se percibe también a nivel de marcas. Según comentan, las firmas que peor lo están pasando desde que empezó el retroceso generalizado en las ventas, «en 2008», son las que están orientadas hacia las “grandes motos”. En los últimos ejercicios, además, «se han marchado importantes marcas» que fabricaban en España y en la actualidad -añaden- sólo queda una factoría: la de Suzuki en Asturias.

A este caballero le han pillado en el horrendo delito de circular a 106 por donde había que ir a 80. Me pregunto si un juez podría aceptar multarle y quitarle puntos cuando media matrícula no se ve. ¿Y si la estaba limpiando para que se viera bien? No sé si habéis oído hablar de un concepto fundamental en el estado de derecho llamado “presunción de inocencia”. La culpabilidad hay que probarla y quizá la investigación de si hay alguna otra moto cuya matrícula coincida con lo que se ve de ésta suponga al erario público una pasta en tiempo de investigación.

No seré yo quien llame a la desobediencia civil, ni a colgar un pañuelito para que ondee al lado de la placa, ni a usar el spray de laca para que refleje el flash y no se pueda leer, ni otros trucos más o menos efectivos… Tampoco llamaré a que se suelte una mano para tapar la matrícula cuando se vaya a una velocidad elevada, que te puedes jugar la vida.

Pero es que hoy estoy sensible. Mi ayuntamiento de Bilbao está a punto de aplicar su nueva ordenanza del espacio público, en la que se prohibe la realización de “prácticas sexuales incívicas en la calle”, a los músicos callejeros estar más de 45 minutos en el mismo sitio, a las niñas circular por la acera con los patines de la Barbie recién regalados. A las segway, monopatines y bicicletas les mandan a la calzada en el mismo paquete que autobuses, camiones, taxis y demás bestias del asfalto, sin contar con que no pueden volar ni cometas ni “platillos volantes” (sic) por lugares no autorizados convenientemente.

Si a esto añadimos la política draconiana de horarios de cierre de baretos y demás antros, la prohibición de consumir alcohol en la calle -salvo en la semana de fiestas oficiales y en txosnas que no pagan un puñetero duro de impuestos-, y alguna otra menudencia…

En fin, considerando todo lo anterior, y ante el riesgo de convertir nuestra ciudad y todo nuestro país en un mal sucedáneo de barrio residencial noruego o del norte de Francia, con todos en casa a las 6 atiborrándonos a vodka o coñac, filmados por miles de cámaras que nos multarán en moto, a pie, en patines, skate, bici o segway… queridos, viva la anarquía, ya vale de regularlo todo: ¿no basta con un poco de educación y sentido común? ¿Qué es mejor, que se mate el motero por tapar la matrícula o soportar que se pase 20 km de la limitación en una autovía de nosécuantos carriles y con poco tráfico?

Salud, camaradas

Pues se fue el compañero Fernando Gómez con su cámara a cuestas de pesca al BEC (Bilbao Exhibition Center -para los que no lo conozcáis- y que, como su propio nombre indica, está en Barakaldo), a la presentación a la prensa del peazo circuito que han montado en un pispás para el Campeonato de Europa de Supercross Movistar que tendrá lugar este fin de semana.

Y se trajo esto. Una multiexposición de once tomas con el salto del que creo que es Eugenio Zafra, entre excavadoras y gradas aún vacías.

Todavía estáis a tiempo: “El ritmo de venta sigue en marcha estando ya agotadas las de nivel 1 y nivel 2 y quedan a la venta las entradas de la zona media alta aunque hay que recordar que
en el Bizkaia Arena la visión es perfecta desde cualquier localidad.” (La Organización dixit).

Aquí os podéis enterar de precios y puntos de venta, o directamente comprarlas.

Aquí tenéis la información para los pilotos, para que os hagáis una idea de horas y os tiréis un poco el rollo:

¡Buen espectáculo!

El Museo del Traje repasa veinticinco años de trayectoria profesional del ilustrador de moda Arturo Elena con una selección de 54 originales representativos de los trabajos que ha realizado para firmas como Loewe, Victorio & Lucchino o Custo Barcelona, así como publicaciones y campañas publicitarias para ‘Cosmopolitan’, ‘Mujer Hoy ‘, ‘Telva’ o ‘Elle’.

Para los que andéis por Madrid entre el 23 de octubre y el 10 de enero ahí estará, con sus mujeres estilizadas y superfashion.

Evidentemente he elegido la ilustración que viene a cuento, si no me equivoco, es una V-Max la del culo -con alguna licencia estética, parece… esos intermitentes, ese colín…. Parece que a la moto no quiere estilizarla, sino que la hace más rotunda aún, más bestia. Es muy bueno este chico… ¿le encargamos un calendario?

El mes de Bilbao ya lo tenemos casi hecho:

Aunque a lo mejor os gusta más otra visión del macho -no hispánico-, más “realista”:

Yo, francamente, me quedo con el arte.