O al menos es lo que el Papa Pancho lleva en la cabeza.

Motoristas de la Gendarmerie acompañan a los familiares de las víctimas del accidente de Germanwings. Luto en el paraíso alpino.

Acostumbrados a desastres lejanos y terrorismos varios y remotos, cuesta asimilar que cualquiera de nosotros podría estar ahí. Padeciendo o hechos cachitos para reincorporarnos a la tierra. Polvo eres…

Rasgos marcados, nada de metrosexualidades ni de mariconadas, corbata incluida. Me lo imagino en un aparte con la primera ministra danesa… chispas saltan (aunque me da que ella es más alta, nadie es perfecto). Además es profesor universitario, casado en segundas nupcias con una señora monísima y ahora, ministro de Finanzas de Grecia, que ya hacen falta un par.

Por supuesto, no podía llevar otra moto que una hipermusculada Yamaha XJR 1300 a su reunión en Atenas con el estirado Jeroen Dijsselbloem, figura señera del Eurogrupo; sí, eso a lo que aspiraba De Guindos.

Usa ese sex-appeal, esas armas de hombre, con la señora Merkel, sin vergüenza, que el fin a veces justifica los medios.

Mmmm… A ver si es tan fiero como parece o se queda en agua de borrajas. Pablo Iglesias, también motero, mucha gente más y yo mismo estaremos atentos.

Una squadra de honor escolta al nuevo presidente italiano, Sergio Mattarella, siciliano, un juez del Constitucional al que la Mafia mató un hermano.

Llegando ya a la plaza del Quirinal lucen su esplendor en un día de lluvia.

Sicilia. Roma.

Hoy se estrena la nueva entrega de la saga Mortadelo y Filemón, ahora Contra Jimmy el Cachondo; esta vez en dibujos animados con efectos 3D, a cargo de Javier Fesser.

Pocos han dibujado una vespa mejor que Ibáñez. Contad cuántos disfraces saca.

Acaba de salir en nuevo single de Fito y los Fitipaldis. Y casi toda la duración del videoclip de promoción está dedicada a un paseo por carreteritas de por aquí, a ritmo suavecito. Creo reconocer Lemóniz, quizá luego hacia Bermeo… no estoy seguro.

El señor Cabrales, de éxito tardío pero rotundo y duradero, y querido dentro y fuera -una excepción en el panorama musical vasco-, (imagináos que una vez me preguntó un sobrino pequeño, que vivía en Extremadura y era fan total, sumido en un conflicto íntimo terrible: “Tío ¿y no está mal que me guste Fito aunque sea vasco, no?”. No, no es pecado, no. Pobre.

Qué tiempos… Cuando España no podría jugar en San Mamés, cuando la Vuelta no podía pasar por Euskadi, cuando se mataba gente.

Viendo hoy desde el Guggenheim a los clavadistas de Red Bull tirándose desde el Puente de la Salve, después de saber que en San Mamés se jugará la liguilla de la Eurocopa de Fútbol de selecciones, recién acabado el mundial de baloncesto con EEUU jugando en Barakaldo, fíjate tú que me daba por pensar: Cuánto tiempo hemos perdido.

Será que a mí Fito me pone melancólico…

El ratio más alto de motos por habitante, cantidad de campeones del mundo en todas las disciplinas, una historia magnífica en la industria de fabricación -ahora no, me temo-. A lo mejor se utiliza la moto para construir país. Yo creo que Montesa debiera independizarse de Honda, ya puestos…

Quién no recuerda ese precioso color de las conchas de la Lambretta 150, un esmeralda entre marino e industrial. Qué elegancia la de las líneas rectas frente a la rechoncha y regordeta Vespa. Pero ganó la Vespa… vivan las carnes.

Pues en Lambretta se cascó doce años Enrique Mugarza -entre 1961 y 1973- trabajando como enlace de la Vuelta Ciclista a España. Cuando no había ni televisión, ni móviles, ni pinganillos, cuando era la pizarra del enlace la que marcaba los tiempos del escapado, la diferencia al pelotón, el pulso de la etapa…

Aprovecho que la Vuelta está muy animada para renovar mi admiración confesa por los moteros de las pruebas ciclistas; he aquí un buen ejemplo.

El compañero Juan Pablo Martín nos lo cuenta, Fernando Gómez lo ilustra y yo lo reproduzco para los que no lo hayan podido leer en papel. Que aproveche.

El motor de la Vuelta

El vizcaíno Enrique Mugarza ejerció de enlace en la ronda durante doce años en los tiempo de Perurena, Ocaña o Merckx

JUAN PABLO MARTÍN

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BILBAO. A sus 82 años la memoria le juega malas pasadas a la hora de recordar los apellidos de los ciclistas extranjeros a los que vio correr en la Vuelta. Pero para refrescarla tiene su particular museo en el alto de puerto de Trabakua, en Mallabia, donde guarda con mimo parte de un pasado unido al ciclismo. Porque, Enrique Mugarza estuvo mucho tiempo en contacto con el deporte de las dos ruedas. Primero como ciclista aficionado en un equipo de Markina, y posteriormente, durante doce años, formó parte de la ronda española como enlace a lomos de su Lambretta, y fue testigo directo de las victorias de Merckx, o Patxi Gabika. De las escapadas de Perurena, Anquetil, Gimondi u Ocaña. Conoció el equipo Kas, «cuando los aficionados del centro y el sur de España no sabían lo que era y teníamos que explicarles que era una bebida como el Trinaranjus», el Fagor, el Peugeot, el Licor 43, el Bic o La Casera, que entre 1961 y 1973, el tiempo que él formó parte de la carrera, integraron el pelotón.

El vizcaíno todavía guarda las credenciales e incluso las placas que instalaba en su moto, en una época en la que EL CORREO se encargaba de la organización, «con Luis Bergareche al frente y el doctor Salinas como médico de carrera». Tiene hasta los rutómetros que les daban al inicio de la competición, en los que venía detallado el trabajo que tenía que realizar a lo largo de todas las jornadas, y los mapas que se editaban entonces con todas las etapas.
Mugarza llegó a la Vuelta por su oficio. Fue jefe de banco de pruebas de Lambretta en su empresa de Eibar, y la firma italiana quería que sus motos estuvieran presentes en la cita. Formó parte de las seis motos de enlace que trabajaban con el pelotón, «y una vez de la docena que iban con la caravana publicitaria que abría la carrera». «A mi me gustaba estar con los ciclistas porque así veía sus movimientos», recuerda.
Su trabajo consistía en vigilar los cruces y los pasos a nivel, señalizar las bajadas peligrosas… «También llevábamos una pizarra a la espalda para anotar los dorsales de los escapados y llevárselos al director de carrera. Entonces no había móviles y se hacía así».
Su etapa de ciclista aficionado también le sirvió para saber moverse en el pelotón sin molestar a los corredores. En el transcurso de la Vuelta convivía con los ciclistas en los hoteles «aunque sólo hablábamos con los de aquí por los problemas del idioma». Su sueldo lo pagaba la empresa como si hubiera estado trabajando, «pero teníamos un seguro que nos ponía la carrera. Al inicio de cada etapa nos daban una bolsa de viaje porque no parábamos a comer. Lo hacíamos sobre la marcha».

Por el humo

En sus doce años de trayectoria como enlace vivió de todo. Desde jornadas de nevadas y frío «en las que había que pilotar con guantes y con el traje azul claro que nos daba la empresa y llevaba impresa la publicidad en la espalda», hasta días insoportables de calor. Todavía recuerda aquella etapa con salida en Barcelona y final en Andorra «en la que partimos con un bochorno asfixiante y llegamos a los Pirineos que estaban nevados. La carretera estaba bastante limpia pero no había quien siguiera a los ciclistas bajando, ni coches, ni motos, ni nadie». O cuando tuvieron que pasar una noche en el taller con el que contaba la marca en cada llegada para cambiar un retén que había en el cigüeñal, que era la primera pieza que se montaba de la moto, «porque con los contrastes de temperatura se había estropeado y los ciclistas se quejaban del humo que echaban las motos». Salvo algún susto en forma de pequeño golpe, «tuve suerte con los accidentes».
Recorrió prácticamente toda España, y pudo comprobar que «la mayor afición a este deporte estaba en el País Vasco. En otras parte ni se enteraban porque estaban trabajando en el campo». Y el mejor ejemplo fue aquella etapa que discurría desde San Sebastián por la costa y pasaba junto a su domicilio en Mallabia. «Mis padres montaron un bar en pleno puerto de Trabakua y no se cabía de gente. De hecho, decidí llegar hasta casa en plena carrera y luego por el montón de seguidores que había junto a la carretera no pude salir por donde había entrado y tuve que recurrir a unos caminos rurales que conocía para poder volver a la prueba». A pesar de ser testigo de las actuaciones de varios de los mejores ciclistas que marcaron una época dentro del deporte de las dos ruedas, Mugarza seguía sobre todo «a los de aquí». «A Gabika, Uribezubia, Perurena…». Y a la hora de escoger un tipo ciclismo se queda con el de entonces «porque era más natural». Ahora ya prácticamente no lo sigue. «Ha cambiado demasiado». Prefiere seguir en su particular museo poniendo a punto sus Lambrettas que un día fueron el motor de la Vuelta.

¡Y aunque no la tuviéramos!

No me siento yo capacitado para bajar un puerto delante de un ciclista profesional escapado y pedaleando a muerte por ganarse el prestigio propio y las lentejas de la familia.

Tampoco algún motorista de la Ertzaintza con largos años de experiencia y millones de kilómetros a su espalda. No es miedo: es sentido común; te la juegas tú, pero tu trabajo da seguridad al ciclista, al público… y conviene hacerlo bien.

Tenemos una policía envejecida, porque la generación de las primeras promociones cumple años al mismo tiempo, y la renovación se debería ir produciendo de forma escalonada, pero en tiempos de crisis parece que no hay dinero suficiente para policía, sanidad, txakolí y euskera al mismo tiempo (recuerdo ahora que se acaba de cerrar la campaña de la renta… para los que la pagamos, claro). De momento, tenemos un problema.

Ainhoa de las Heras nos lo cuenta en El Correo de hoy, miércoles 02.07.2014:

Denuncian que Seguridad obliga a ertzainas de 56 años a cubrir vueltas ciclistas en moto

Erne cree que existe un «riesgo importante» y recuerda a Recursos Humanos que debe velar por la seguridad de los agentes

:: A. H.

Bilbao. «Llevo más de 30 años de servicio, desde el 83, soy de la primera promoción, he cubierto muchas vueltas al País Vasco y cientos de pruebas ciclistas. Tengo 56 años y ya no estoy para bajar un puerto al límite delante de los ciclistas», protesta un agente de la Unidad de Tráfico de Bizkaia. El sindicato Erne denuncia que los responsables del Departamento de Seguridad están obligando a los ertzainas mayores de 56 años a montarse en la moto para cubrir vueltas ciclistas pese a estar incluidos en el Servicio Activo Modulado (SAM) por motivo de la edad. Según este programa, los ertzainas mayores no hacen guardias de noche ni «tomarán parte en los operativos planificados y en la cobertura de eventos en los que se prevea la posibilidad de alteraciones del orden público».

Después de su participación en la Emakumeen Bira, celebrada entre los días 12 y 15 de junio, un agente de 56 años remitió un escrito al ‘nagusi’ solicitando ser eximido de su participación en más pruebas ciclistas porque «no estoy seguro sobre la moto ni puedo dar seguridad a los demás». El responsable policial denegó la petición al entender que una vuelta ciclista no es un problema de orden público y le indicó que la decisión la tomará en cada caso el jefe de operaciones que esté al frente. «Así que tendré que cubrir vueltas ciclistas hasta que me jubile, no me puedo negar, me expedientarían», concluye el afectado.

Solo en su grupo de trabajo, otros tres compañeros se encuentran en la misma situación. Hace unos años sufrió un accidente cuando participaba como ertzaina en la Euskal Bizikleta, «se atravesó un coche delante de un compañero y salí por los aires». El hombre sufrió una lesión en una muñeca. La Unidad de Tráfico de Bizkaia es la que acumula un mayor número de agentes heridos y fallecidos en acto de servicio. Precisamente, uno de ellos, Toñín, murió hace diez años al sufrir un accidente cuando se dirigía con un compañero a participar en la Euskal Bizikleta.

Altas velocidades

Erne recuerda que este tipo de eventos deportivos, que están previstos desde primeros de año, suponen «un riesgo importante para los agentes, ya que se alcanzan velocidades altas, lo que requiere además de experiencia, reflejos». La central recuerda a la directora de Recursos Humanos del Departamento de Seguridad, a quien supuestamente consultó en este caso la jefatura de la Unidad de Tráfico, su responsabilidad a la hora de velar por la seguridad y la salud de los trabajadores de la Ertzaintza.

Los responsables alegan que los ertzainas de más edad tienen más experiencia y conocen bien los recorridos y las pruebas. Ellos sostienen que hay gente joven suficiente para montar en moto y que ellos podrían dedicarse a las labores habituales de control de carreteras. «Patrullar en moto aún puedo», afirma el agente. Asegura que «no hay ninguna otra Policía europea que obligue a hacer carreras a motoristas de 56 años». La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, por ejemplo, cuerpo que acompaña a la Vuelta Ciclista a España cada año, no impone a los guardias que tengan que subirse a la moto a partir de los 50 años. Erne también denuncia que, «por la falta de personal», tampoco se realizan los recorridos previos de seguridad antes de una carrera.

Ha conseguido unir buena parte del voto joven (antaño abstencionista), del 15-M y de la izquierda descontenta con unos cuadros de partidos y sindicatos que no han querido-podido acabar con la corrupción y las inercias y han gobernado incompetentemente, cuando no se han opuesto de forma melindrosa y desilusionante.

Desconfío mucho de los líderes, aun cuando sepan hablar bien (cosa sumamente infrecuente entre nuestra lamentable clase política, rayana con el analfabetismo en muchos casos), y no me gusta que me vendan motos. Pero un ratito de aire fresco hace que merezca la pena abrir la ventana, un ratito. ¿Podemos?