La ocasión la pintan calva; cuando me llama José Luis para decirme “mira qué aparato (sic) tengo a la puerta” y bajamos a echar una ojeada, no puedo dejar de cogerme el casco y rogar de rodillas como un niño: “¿me dejas?, ¿me dejas?

Así que tras una breve descripción de los mandos, tiro para Artxanda (cuesta y carretera suave de montaña), sigo hacia el aeropuerto y vuelta por circunvalación rápida y me meto en la ciudad para callejear un poco, con recado y carga incluida (qué morro tengo, madre mía).

La famosa “Dual Clutch Transmission” (dejo la explicación para los que saben) se traduce a los mandos en que:

-no hay embrague (freno trasero en la maneta izquierda), lo que agradecerán los escuteristas y extrañaran los moteros
-se puede elegir entre dos modos de control de la transmisión: Manual (MT) o Atomático (AT) (piña derecha, junto a la maneta)
-en automático, puede elegirse entre conducción deportiva (S) o económica (D), y queda una opción de punto muerto (N)

-de vuelta a la izquierda, encontramos dos opciones (+) y (-), para subir o bajar marcha, utilizables incluso en cambio automático

El juego de opciones se puede hacer tanto en parado como en movimiento y en cualquier régimen de marcha (uno se acuerda de los todoterrenos antiguos, je, je, qué tiempos, cuando había que parar del todo para la reductora)

El asiento es cómodo y no muy alto, pero hay que echar la pierna para arriba -chicas, nada de falda ni gancho para el bolso-. Por supuesto, imposible llevar un saco de patatas entre las piernas, como solemos hacer habitualmente con los scooters, especialmente con los de suelo plano.

Los pies van sobre plataforma, nada de estribos, pero el juego de posturas es muy limitado: la moto además es estrecha y apenas puedes elegir entre posar horizontalmente los pies o subir algo la puntera y pisar un poco de escudo. No te vas a mover, pero la postura parece cómoda. Si intentas llevar los pies hacia atrás, se te salen fuera y chocas con el protuberante cilindro. Nada, que no hay que moverlos.

Los espejos caen demasiado cerca del cuerpo y muy separados, así que es imposible controlar los dos a la vez. Parece pensada para mirar poco hacia atrás, je, je…

Los displays son claros: velocidad, marcha engranada, modo de conducción, reloj… revoluciones en barra de progreso, en vez de en numeritos…

Arrancamos. Trac-trac-trac entre las piernas, debajo de ellas. No llevas el motor debajo del culo. La sensación es rara. No ves el motor pero lo notas adelantado, tampoco tanto como lo oyes en una moto, que te llega directamente a los oídos y te vibra desde las piernas hasta los brazos y el pecho.

Por defecto sales en Automático y D (ahorro). Tira suave y se mueve bien, no parece pesada (aunque luego veremos que en maniobras en parado sí lo es).

Hala, a jugar con los cacharritos. Ningún problema para cambiar en cualquier situación. Es muy intuitiva y los mandos están bien colocados (el intermitente quizá moleste un poco para las reducciones manuales). Paso a Sport y no se nota mucha diferencia, cambia a más revoluciones, pero tampoco molestaba la conducción en D. Paso a Manual y tocamos las mandos + y -. Ahí si puedes revolucionar más, apurar antes de las curvas (frenos perfectos) y controlar en bajadas fuertes y prolongadas, aunque ya retiene per se, no es el deslizar libre de una scooter: es moto con marcha engranada. Pero al cabo de un rato vuelvo a S y no veo que lo haga mal, al contrario. Notas el clac del cambio y en el display te muestra claramente en qué marcha vas. Las revoluciones en cambio cuesta un poco más verlas.

Vas en moto, ruedas grandes, curvas seguras, cambio de marchas… pero la postura es bastante de scooter, aunque más echado hacia adelante, sin cargar los brazos como en una moto, pero sin poderte repantingar.

Aceleramos en la autovía, limitación a 120, el hábitat natural de este modelo. Hasta donde quieras jugarte la multa, sobrada de potencia. Los frenos, impresionantes, aunque se te olvide que tienes también maneta izquierda para la rueda de atrás. Se puede viajar en ella sin ningún problema. La protección contra el aire es muy buena: el escudo desvía bien el aire de las piernas (y el agua cuando llueva), aun cuando es muy estrecho y la cúpula defiende mucho mejor de lo que parecía por su escueto tamaño (las aperturas para el aire siempre funcionan bien, no sé por qué no las adopta todo el mundo). Aquí es donde mejor se muestra.

Buena amortiguación, una gozada acostumbrado a los bruscos saltos de los badenes omnipresentes. Se nos había olvidado que aquí estamos con cadena, motor en el medio, etc…

Se me han ido escapando pegas, casi siempre viniendo desde el scooter. Desde moto saco menos.

Almacenamiento: buf… un casco jet y justito, debajo del asiento, y nada más, ni chubasquero, ni ná. Obligatorio cofre. Maletas da un poco de pena, porque es estrecha para pasar entre coches y pueden fastidiar.

Las asas laterales son las más cómodas que conozco, pero entre ellas, el asiento de pasajero no es especialmente generoso. Lo han dejado corto para que el obligatorio cofre no sobresalga demasiado, supongo.

Es larga y pesada, bueno para autopista, pero malo para callejear. Aunque en varios sitios he leído que el centro de gravedad es bajo, a mí me ha hecho trabajar fuerte de brazos al intentar ratonear un poco entre coches, y la longitud limita mucho.

Gasta como un mechero, como ninguna moto, sólo comparable con scooters y sale ganando. Aunque el depósito tiene poca capacidad (16 litros), te aguanta 400 km; dan menos de 4 litros y parece que es verdad. Yo gasto el doble cuando cojo mi moto grande y vieja (20 l de depósito para 200 y pico kms).

A cambio, el precio de compra da miedo. Sí, tecnología punta, ahorro futuro, fiabilidad… pero por 8.600 €, y añade 600 de cofre o más de 1000 y pico si metes también maletas… Miras qué motos te puedes comprar y salen unas cuantas.

Sí vale para todo, pero falla más en la parte urbana (callejeo, carga…), aunque no sufrir el rosario interminable de cambio de marchas entre semáforos se agradece y mucho. Desde scooter le encuentras más carencias que desde moto.

En cuanto a diseño, para gustos los colores. A mí se me antoja un poco larguirucha, ni el tocho plástico de una scooter, ni la desnudez de una moto. Frente a BMWs y demás que usa la gente para ir a currar a la ciudad, cuestiones estéticas y de estatus social mediantes, no tiene presencia. Es una moto de comprar cerebralmente y para el largo plazo, no pensando en términos de marketing de uno mismo y a corto.

En fin: es una moto ideal para viajes diarios con 90% de autovía o carretera y no más del 10% de ciudad dura con atasco. Y kilómetros, los que quieras.

Gracias a Roberto y a Honda Bizkaia

No pudimos estar en la presentación oficial de hace unos días, pero la gente de LaFactory (Gracias, Iosu) se nos ofrece para probarla. Así que cogemos la Katana y nos vamos para Donosti en una mañana fresquita.

La encontramos en carga en un enchufe normal y corriente y a un 20%. “Acaba de dejarla uno; le ha gustado tanto que se ha ido hasta Orio”, 17km x 2, más las vueltas que haya podido dar.

Lo primero que llama la atención es… que no llama la atención. Parece un scooter más por dimensiones y diseño. Ni muy alto ni muy bajo, 80 cm al asiento. A mí me resulta adecuada hasta para posar los dos pies en el suelo (mido 1,80) y la posición de conducción es cómoda: pies para adelante contra el escudo bien (podría tener un poco más de distancia), posados en la plataforma no los llevo nunca, y al estilo mensajero, piernas plegadas y apoyando atrás, perfecto; los resaltes del piso para el pasajero son aprovechables para el piloto.

No siento especialmente pesados sus 200 kilos al moverla.

Asiento agradable y espacio para el paquete adecuado, no muy generoso por el portón trasero (no se puede tener todo).

Cofre bajo asiento muy amplio. Cabe holgadamente un integral XL compuesto y sobra sitio para lo típico: chubasquero, guantes de sobra, bolso, pulpo o lo que sea. El cofre trasero admite bien un integral, pero con menos generosidad.

Un par de guanteras con llave delante sirven para papeles, teléfono y cosas de menor tamaño.

Y ya encima, vamos a lo que vamos:

Aparte de lo habitual -intermitente muy cómodo, con botón de anulado de señal bien conseguido, retrovisores bien colocados, etc…- descubrimos en la mano izquierda, bajo la piña, una mando nuevo: una pestaña que gira sobre un cilindro; el freno regenerativo (en las Vectrix lo ubican en el acelerador girado a la contra)

En la mano derecha, el botón de boost, bien colocado (en esta moto los dedos pulgares van a trabajar mucho, de hecho los puños son relativamente cortos porque media mano va casi siempre sobre los controles “energéticos”.

Pues hala, arrancamos. Bueno, arrancar, lo que se dice arrancar, no es exactamente: la moto no suena, no vibra nada, sólo presenta iluminación con la indicación de carga bien visible.

Aceleramos y un zumbido de giro nos anuncia que nos ponemos en marcha. Suavemente, aunque aceleremos a tope. Salimos despacito, el primer impulso no es de tirón, y en cuanto estamos en el asfalto pisamos el boost, aquí sí empuja y bien.

Hala, a por la primera cuesta. Acostumbrado a salir jalando de los semáforos, la moto se muestra más tranquila: lo que sería una primera te deja un poco frío sin el boost, pero en cuanto llegas a una “segunda” virtual la cosa va cambiando y mantiene una buena progresión, en “tercera” y “cuarta” es una gozada. Tiro hacia arriba y la moto coge unos 70 km/hora razonables para la calle muy empinada que he elegido.

Subo, bajo, y pruebo el freno regenerativo: no es un freno motor tipo kart, apenas ralentiza: el indicador rojo de recarga se ilumina y la barra de progreso va subiendo a medida que la cuesta abajo se hace más fuerte. Descubro que se puede usar siempre que no se necesita acelerar, aunque no se trate de bajadas o semáforo a la vista: apenas frena la moto. Me comentan que con un uso intensivo de la regeneración puede mejorarse en un 30% la autonomía.

Primera conclusión: siempre que no aceleres, utiliza el freno regenerativo.

El boost te da una buena patada en el culo desde parado o en movimiento, así que:

Segunda conclusión: hay que utilizar continuamente los dos pulgares.

Ya no es acelerar y frenar sin más, hay que ser consciente de la gestión de la energía si se quiere conducir “ligero”.

Llaneamos un poco: orgasmo total, es algo parecido a navegar a vela. La moto se desliza sin vibraciones, sin apenas ruido apreciable, una gozada.

Hacemos una serie de rotondas: la rueda no se siente pequeña, gira muy bien y segura.

No he podido meterle autopista, para ver cómo se maneja entre tráfico rápido, pero creo que, aunque no sea su entorno natural, no tendrá problemas para mantener los 100 km/hora con la inercia que va cobrando y algún toque de boost para adelantar tráfico pesado.

Vuelvo al cabo de un rato, contento de la impresión, y busco el enchufe para meterla a recargar: clavija normal (hay opción alternativa) con recogedor tipo aspiradora, enchufable en cualquier sitio. La longitud de cable parece suficiente sin alargador para acceder a tomas no muy lejanos.

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Un interfaz RS232 permite conectar un ordenador para modificar los ajustes de la LEMev. Según mi impresión, se ha priorizado el consumo sobre las prestaciones, pero seguro que puede alterarse para que se entregue más potencia en el arranque, si así se deseara. Aunque en esta configuración y una vez alcanzada una inercia, la moto va muy bien.

Esta moto puede llevarse a la antigua usanza, acelerador y freno sin más, pero no parece ése el buen camino:

En primer lugar, como eléctrica, ya no dependemos de una fuente de combustible “externo”, la carga se hace “en casa” -como con el móvil, con el portátil, con la cámara…- No necesitamos de electrolineras de carga rápida, como pasa con los coches, más voraces. Pasa a ser un complemento de movilidad “doméstico”.

Esto y la visibilidad de la energía disponible nos permite gestionar más conscientemente el consumo. Podemos controlarlo y lo sentimos como algo más propio que el gesto de llenar el depósito de gasolina en un surtidor comercial.

Por otra parte, la sensación de conducción es diferente, placentera de otra manera. No invita a ir siempre a tope, sino a deslizarse suavemente, a disfrutar de la inercia. En los vídeos se aprecia, sobre ella se nota claramente.

En conclusión: Me parece una moto perfectamente viable para uso urbano, siempre que dispongas de un enchufe en el garaje de casa o en el curro. El precio (poco más de 4.000€) es razonable -va incluida la ayuda del Plan Movele y no la que teóricamente podría conseguirse del Gobierno Vasco por añadidura- y, sobre todo, el ahorro en combustible y en mantenimiento.

Una competidora más sencilla de las Vectrix, ahora que sale la nueva VX-3 (triciclo por más de 9.000€; VX-1 entre 7 y 8.000 y pico y VX-2, la más barata y pequeña, por cerca de 4.000).

Y, en lo que se refiere al espíritu, es un placer “volar” con ella sobre el asfalto, sin ruido ni vibraciones. No es llamativa: apenas se me han quedado mirando en dos o tres semáforos y, casi siempre, moteros a pie o a caballo; así que no parece destinada a impresionar, sino a trabajar honradamente (siempre se puede hacer valer aquello de la conciencia ecológica para impresionar…)

Y luego, para carretera, una moto más grande tradicional (pero esto ya pasa con las scooter normales ¿no?)

Para los datos técnicos, os remito a su site y a mi post anterior.