Los aprendices de taxista de Londres se suman a la protesta contra Google, la aplicación Uber y demás formas de competencia ilegal, protagonizada por los taxistas de varios países europeos.

Hasta aquí la imagen.

Los habréis visto por Londres con sus mapas pegados en el atril del manillar, parados en cualquier esquina marcando direcciones imposibles.

Y a mí lo que me viene a la cabeza es la duda de si en Londres se producirá la secular guerra entre taxistas y motoristas, que generalmente se salda con puerta abierta sin mirar o cierre contra fila de coches aparcados y salto mortal con triple tirabuzón… del motero, claro.

Sacristán antes de fraile… no estaría mal que todos los conductores de coche hubieran sido antes bi y motociclistas.

Recuerdo que hace años le pasó algo parecido a una tal Pilar Rahola (¿por cierto, dónde andará?): Va una señora y aparca en el carril-bus de la Gran Vía, al lado de Callao, a las cuatro de la tarde. Con tan mala suerte que un policia municipal (agente de movilidad en este caso) en moto se para, atónito ante semejante atrevimiento, y decide multarla (que yo sepa son 200€, para empezar). Supongo que eso de buscar los papeles y demás ya era demasiado -tendría prisa-, y como la cosa parecía alargarse y lo mismo hasta había foto, decide cortar por la sano e irse, ajena a los requerimientos del agente, y con poca consideración por su moto, que acaba por los suelos (mmm… esto van a ser ya más de 200€).

El agente la persigue, y se suma otro coche patrulla, y luego otro, de modo que se presentan siete policías persiguiendo a la señora Aguirre hasta el palacete de Malasaña. Allí tienen oportunidad de departir con los dos guardias civiles encargados de la seguridad de la expresidente madrileña, no con ella, que estaría ya con jaqueca, como mínimo. Como no baja, la Policía decide presentar denuncia en comisaría.

(¿Continuará?)

El fin del invierno en París está siendo poco romántico: progresa la extrema derecha, vuelve a hacer frío y el aire puro se ha ido a otro lado.

Entre las medidas de urgencia para luchar contra la contaminación se limita la velocidad, se impide salir en días alternos según tu matrícula sea par o impar, se fomenta el covoiturage y se penaliza a los solitarios insolidarios (una persona, un voto,.. pero no un coche). y ¡ay!, se controla a las motos de dos tiempos especialmente. La puntilla.

Marzo ventoso y abril lluvioso sacan a mayo florido y hermoso. Vale. Y enero y febrero ventosos y lluviosos qué sacan entonces.

Esta mañana mismo he tenido que levantar una moto que se acababa de caer, anoche otra… Y que sean aparcadas, porque ya he dejado de pasar por puentes y demás zonas aireadas, harto de cambiarme de carril sin querer, expuesto además a las pitadas del cuadrípedo de turno, que acaba de echarte todo una balsa de agua encima… Duro esto de ser motero en el norte.

Un caballero, Peter Olt, con más de 30 años de moto a la chepa (lo que exige un respeto), ha desarrollado un dispositivo sencillo que permite advertir amplificadamente de nuestra presencia -lo ha bautizado como Screaming Banshee-. Básicamente se trata de que el hecho de pisar fuerte o prolongadamente el botón del claxon provoque varias cosas simultáneamente: ráfagas, intermitentes de alarma y un sonido de claxon tipo alarma antirrobo.

Estaba pensando en las motos eléctricas y una de las pegas que muchos les ven: la insonoridad (y la “invisibilidad” que comporta), pero podría valer para cualquiera en situación de apuro o abuso de autoridad por parte de una potencial amenaza en forma de coche, camión, autobús…; para iguales, peatones y ciclistas no veo la necesidad: te lo tomas con calma y punto.

Cualquier cosa que pueda servir para evitar accidentes será bienvenida, y ésta es bien sencilla de incorporar. Estoy rebuscando en el código de circulación posibles pegas y no acabo de encontrarlas:

Si acaso, podría tener alguna duda sobre la “estridencia” de las señales acústicas, pero supongo que se trataría simplemente de acomodarlas a los decibelios de lo que se considere no estridente (y estoy pensando en las alarmas que tienen algunos…)

Pues eso, si a alguien le gusta y lo quiere integrar, aquí está el contacto:

El Ayuntamiento de Bilbao me envía una carta -a algunos de vosotros os habrá llegado también- en la que se me notifica que mi moto, beneficiaria hasta este año de una bonificación del 50% en el impuesto de circulación en su condición de vehículo antiguo, pasará en 2012 a pagar el 100%, en su condición de vehículo supercontaminante, atmosférica y acústicamente hablando, sin olvidar la gravísima inseguridad vial que comporta su uso.

Así que mi primera moto, esa Vespa 160 GT de 1979, por la que he estado pagando religiosamente, en espera de volverla a poner en uso en cualquier momento con unos arreglillos y vuelta a la ITV, pasa a estar marcada como indeseable.

Sólo queda una opción para pagar menos: pagar más. Es decir, inscribirla en el Registro de Vehículos Históricos, si me acojo al reglamento de Vehículos Históricos (Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio).

Y qué hay que hacer (sudores fríos):

La moto debe tener más de 25 años de edad (bueno, ésta la paso).

“Para que un vehículo tenga la consideración de histórico se requiere que sea catalogado como tal por el órgano competente de la Comunidad Autónoma. Para ello el interesado en dicha catalogación deberá solicitar la inspección del vehículo por un Laboratorio Oficial acreditado por el órgano competente de la Comunidad Autónoma (Uy, aquí ya hay que pagar) y acompañar los documentos en que se funde su derecho, entre los que figurarán necesariamente los siguientes:”

Os ahorro la relación que propone; supongo que con la tarjeta de la ITV y el permiso de circulación debería bastar, pero no lo tengo nada claro.

Pues bien, al laboratorio:

“El laboratorio oficial, una vez examinado el vehículo y la documentación presentada, emitirá un informe que versará sobre la autenticidad del vehículo, sus características técnicas, exenciones y condiciones técnicas que el vehículo debe cumplir en las inspecciones periódicas, frecuencia de las mismas y posibles limitaciones que deberían imponerse a su circulación.”

Vale, seguimos, ahora toca la DGT:

“Este informe y toda la documentación presentada se remitirán al órgano competente para que dicte la resolución que proceda.” (impreso, tasa, timbre y sello, supongo)

Y después, seguro que lo habéis adivinado, a pasar la ITV (más pasta):

“Una vez catalogado el vehículo como histórico su titular deberá solicitar una inspección técnica, previa a su matriculación, en una estación de Inspección Técnica de Vehículos de la provincia del domicilio del solicitante.”

Y otra vez a la Jefatura de Tráfico, a por la matrícula histórica (aunque tengas la de toda la vida), eso sí, con cuatro fotos de la moto:

“El interesado deberá solicitar ante la Jefatura Provincial de Tráfico de su domicilio la matriculación.

A la solicitud debe acompañar:

Los documentos que acrediten su personalidad y domicilio, así como la propiedad del vehículo.
Resolución de catalogación, tarjeta de inspección técnica y cuatro fotografías del vehículo.
Justificación de pago o exención de los impuestos que procedan de acuerdo con los mismos criterios de la matriculación ordinaria.

A la vista de la documentación aportada la Jefatura de Tráfico le asignará un número de matrícula histórica, expedirá el permiso de circulación y lo inscribirá en el Registro de Vehículos Históricos”

Ya sólo falta el seguro y ya está, a correr al Ayuntamiento, para solicitar la bonificación de vehículos históricos.

¡Ah! Se me olvidaba la pegatina amarilla:

“El vehículo debe circular con la placa de matrícula correspondiente a la matrícula ordinaria y además un distintivo circular de 12 cm de diámetro con fondo amarillo reflectante y los caracteres VH inscritos en el mismo color negro mate.”

Sencillo ¿no?

Estoy ya con una cifra maja en la calculadora, en torno a varios días de gestiones, una pegatina amarilla en mi moto roja (joder, que uno vive en Euskadi), un cabreo monumental… Señor alcalde, ¿cuánto hay que pagar?

Hora punta, o venga pa’ casa que ya va siendo hora. Aquí tampoco se “concilia” bien, me temo; algo que tenemos en común con los vietnamitas.

Pues eso, como a David S. Olabarri, motero como nosotros, no le podéis leer hoy más que en papel en El Correo, os dejo la información:

Pie foto: Las dificultades para aparcar las motocicletas son más acusadas en el centro de la capital vizcaína. :: fotos: Luis Ángel Gómez

Bilbao sólo cuenta con una plaza de parking por cada diez motos
El número de vehículos de dos ruedas ha crecido un 42% en los últimos años hasta alcanzar las 17.594 unidades
DAVID S. OLABARRI
dolabarri@elcorreo.com
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BILBAO. El número de personas que se mueve en moto por Bilbao crece día tras día. El impacto de la crisis no ha conseguido frenar el desarrollo de un medio de transporte más económico que el coche y que gana adeptos por su agilidad de movimientos y la sensación de libertad que proporciona a sus conductores. A pesar de su inclemente meteorología, la cantidad de vehículos de dos ruedas con motor que circula por la capital vizcaína ha crecido un 42% en los últimos nueve años, hasta alcanzar las 17.594 unidades -entre motocicletas y ciclomotores- en 2011.
Las ventajas para recorrer la ciudad son múltiples. El problema surge cuando se trata de aparcar en las zonas más concurridas. Al menos, cuando se trata de hacerlo cumpliendo la normativa. A pesar de que las dificultades a las que se enfrentan los motoristas no son tan acusadas como las que pueden llegar a sufrir los turismos en pleno centro, lo cierto es que de un tiempo a esta parte ha aumentado el número de voces que reclama más parkings de motos en las calles.
El presidente de la Federación Motociclista Vizcaína, Luis Núñez, es uno de los más críticos. «Bilbao se ha llenado de motos desde que se convalidaron los carnés de conducir y no se nos ha prestado suficiente atención. Y eso que son una de las grandes soluciones para los atascos en las ciudades. En este tema seguimos siendo tercermundistas», denuncia.
El Ayuntamiento reconoce que «todo es mejorable», pero considera que el número de aparcamientos es «adecuado» a las necesidades actuales y subraya que ha duplicado las plazas de parking para motos en los últimos cuatro años. Las cifras aportadas por el Consistorio son las siguientes: 259 reservas específicas. Estas zonas tienen un tamaño variable -unos 10 metros como máximo- y pueden acoger «entre 5 y 8 motos», también en función de las dimensiones del vehículo. Si cogemos 7 máquinas como referencia, el número de aparcamientos ascendería a 1.813. Es decir, si se compara con el número de matriculaciones, el porcentaje sería de un 10,3%. En otras palabras, en Bilbao existe una plaza por cada 10 motos. En todo caso, los portavoces consultados en el Ayuntamiento insisten en que los vehículos de dos ruedas pueden estacionar de forma gratuita en las zonas de OTA y subrayan que apuestan de forma «decidida» por este medio de transporte.
Si extendemos la comparación a los coches, las motos se quedan en un segundo plano. Según datos de 2009, la capital vizcaína contaba entonces con más de 131.000 turismos matriculados y 14.858 plazas de OTA. Es decir, un porcentaje de parkings de coches en superficie ligeramente superior -11,3%- al que disponen los moteros. A estos datos, sin embargo, habría que añadir los aparcamientos de los barrios que están libres de pago -que no están contabilizados en el cuadro- y los garajes municipales de residentes, a los que sólo pueden acceder los titulares de los turismos. Con estas otras dos variables, las opciones de estacionamiento que disponen los conductores de coches aumentan de forma significativa.
Multas por aparcar en aceras
El presidente de la Federación Motociclista Vizcaína, que cuenta con unas 500 licencias competitivas, considera que estas cifras no son suficientes si se tiene en cuenta el crecimiento de aficionados al mundo de las dos ruedas. Luis Núñez recuerda, además, lo «peligroso» que resulta aparcar en las zonas de OTA entre dos coches. «Muchas veces acabas con la moto en el suelo y luego nadie se hace cargo», lamenta el directivo, que no obstante elogia otras medidas emprendidas por el Ayuntamiento para mejorar la seguridad de los motoristas. Por ejemplo, dejar sin pintar algunas rayas de los pasos de cebra para evitar patinazos.
Núñez es consciente de que se trata de un «problema» que no es fácil de solucionar por la «falta de espacio» que sufren muchas ciudades. Pero cree que se debe priorizar de forma decidida para acabar, entre otras cosas, con las multas por aparcar en la acera. En 2010, la Policía Municipal puso 8.891 sanciones por este motivo a coches y motos.
En la asociación vizcaína Motozerrak comparten la necesidad de aumentar el número de plazas. Desde esta agrupación recalcan que el parque de vehículos ha aumentado «mucho» en los últimos ejercicios e insisten en que debe darse una respuesta a la falta de aparcamientos, que se hace extensiva a «localidades como Barakaldo y Basauri». Sin embargo, también apuntan que esta situación «no es comparable» con la que se vive en ciudades como Barcelona, donde el número de máquinas de dos ruedas es «muy superior».

Pie foto: Las grandes motos han cedido terreno frente a las “urbanas”.

La venta de “scooters” mantiene a flote un sector en «pleno cambio»
Las matriculaciones de motos caen un 1,87% en Bizkaia, frente al 11,9% del resto de España
:: D. S. OLABARRI
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BILBAO. Frente al batacazo sufrido por los concesionarios de coches en la primera parte del año -con una caída en las ventas superior al 36%-, las matriculaciones de motos en Bizkaia apenas han retrocido «un 1,87%» en los últimos meses. En el resto de España, en cambio, la caída se ha cifrado en «un 11,9%». Las principales responsables del mantenimiento de las ventas en el sector son las “scooters”, un modelo de motocicleta más urbana que ha aglutinado el 70% de los nuevos registros, según explican desde García Motos, el concesionario oficial de Suzuki en Bilbao.
Las ventas de estas motos, que han crecido «un 18%» en el último ejercicio, han permitido compensar las «fuertes caídas» que se han registrado en las motocicletas más ligadas al ocio. De hecho, la venta de motos de una cilindrada superior a los 125 centímetros cúbicos ha caído «en torno al 30%». «Las “scooters” están salvando el negocio y de hecho hay mucha gente que piensa que representan ya el futuro del sector», explican desde García Motos.
Kymco Super Dink
Los especialistas consideran que, desde que comenzó la crisis, se está produciendo un cierto cambio en el perfil de los motoristas. Hasta hace poco predominaban los aficionados que adquirían las motos con el objetivo de «disfrutar» de ellas con largos paseos. Sin embargo, ahora los compradores piensan más en su utilidad para desplazarse por la ciudad cómodamente. «Se piden motos más ciudadanas», explican los mismos medios. Y, para esto, las “scooter” es la preferida. De hecho, en los últimos tiempos los modelos más vendidos han sido la Kymco Super Dink y la Scooter Burgman.
Desde García Motos explican que este cambio de tendencias se percibe también a nivel de marcas. Según comentan, las firmas que peor lo están pasando desde que empezó el retroceso generalizado en las ventas, «en 2008», son las que están orientadas hacia las “grandes motos”. En los últimos ejercicios, además, «se han marchado importantes marcas» que fabricaban en España y en la actualidad -añaden- sólo queda una factoría: la de Suzuki en Asturias.

El nuevo alcalde de San Sebastián, Juan Karlos Izagirre, llega al palacio donostiarra de Miramar para asistir a unas jornadas sobre transporte urbano sostenible, su primer acto oficial. Y como demostración de ello -de la sostenibilidad, digo, aunque ella no parezca tenerlo muy claro y por si acaso se sostiene solita- apareció en una Burgman 400 con la concejala de Bildu Nora Galparsoro de paquete.

De fábula: No llueve (que no es poco), quedas como un señor, sin coche oficial (ni guardaespaldas que dejar fuera, porque dentro lo mismo molestan, como en Andoain ), aparcas a la puerta, no tienes indignados esperando. Vamos, la envidia de unos cuantos cargos públicos de por aquí y por allá.

Yo sé de alguno que tiene la Harley criando polvo en el garaje y me imagino que ya le gustaría ir al curro en moto, sin coche oficial, sin guardaespaldas, sin indignados y sin lluvia.

Observad dónde lleva las cadenas:

Parece una chorrada, yo las he visto en Decathlon y cuestan tres perras, pero pensando en Pingüinos quizá no lo sea. ¿Os recuerdo cómo estaba la carretera el año pasado?

”