El otro día paseaba por la Feria del Libro de Madrid, el Athletic ya cautivo y desarmado, y me encontré con una preciosidad de libro: una reedición conmemorativa de Operación Impala, 20000 km en motocicleta, publicado hace ya muchos años y traído de nuevo a la vida con motivo del cincuentenario de una de las más clásicas entre las clásicas.

La Montesa Impala fue creada por Leopoldo Milá, que también diseñó la Cota 247, y a quien acabaremos recordando -mal haya su suerte- por ser el tío de Mercedes Milá, sí, la de Gran Hermano ahora (antes de cosas de más enjundia), a la que por cierto más de una vez he visto llevando una Impala como una señora. Murió en 2006, pero espero que tenga un pequeño monumento en nuestros corazoncitos de moteros de aquí.

Pues bien, para promocionar aquel pedazo de hierro, se montó la Operación Impala, que acabaría quitando el nombre original del modelo: Montesa Montjuich.

Nuestro compañero Borja Olaizola nos cuenta la historia. Os la pego, que no se vuelcan estas cosas a internet y a vosotros sí os puede interesar:

EL CORREO
25.05.2012

“Operación Impala”

«Una tribu nos nombró hijos adoptivos, nos regaló una gallina y no pararon de bailar hasta que nos fuimos», recuerda Manolo Maristany, uno de aquellos cinco viajeros

:: BORJA OLAIZOLA

Iba a llamarse Montjuich, pero terminaron poniéndole el nombre de Impala. La “culpa” de que la más popular de las “montesas” lleve apellido de antílope saltarín la tuvo el siempre inquieto Oriol Regás, hermano de la novelista Rosa Regás y fundador de la legendaria sala de fiestas Boca-ccio. Regás fue un aventurero incorregible que a los 20 años ya había cubierto a bordo de un frágil junco el trayecto entre Hong Kong y Barcelona. Conocía al industrial Pedro Permanyer, uno de los fundadores de Montesa, por su afición al mundo del motor, y cuando supo que estaba a punto de sacar a la luz un nuevo modelo le hizo una propuesta: cruzar África en la moto para demostrar su fiabilidad. A Permanyer la idea le pareció al principio descabellada, pero poco a poco la fue haciendo suya. Al fin y al cabo era consciente de la impagable publicidad que había conseguido décadas atrás Citroën con sus expediciones a los confines del mundo.

«Aún recuerdo la cena de despedida que nos ofreció el señor Permanyer en un restaurante de Barcelona ya desaparecido en vísperas de volar a Ciudad del Cabo», dice Manolo Maristany, el único de los cinco componentes de la cofradía de aventureros reclutada por el industrial que no tenía experiencia en motos. «Me ficharon porque había escrito un libro y sabía sacar fotos». Maristany, que lleva sus 82 años con una jovialidad contagiosa, será el protagonista de la octava edición de los Encuentros de Grandes Viajeros que se abre hoy en Albacete. Como no podía ser menos, su intervención girará en torno a la “Operación Impala”, una epopeya que marcó el inicio de la época dorada de la industria del motociclismo español y de la que ahora se cumplen 50 años.

Además de Maristany y Regás, formaban la expedición Tey Elizalde, Enrique Vernis y Rafael Marsans. Los cinco embarcaron el 4 de enero de 1962 en un vuelo con rumbo a Ciudad del Cabo. Montesa y Wynn”s, que aportaban cuatro millones de pesetas para la aventura, habían decidido que era mejor hacer el recorrido de sur a norte para que el desenlace coincidiese con la llegada a Barcelona. En la capital surafricana adquirieron un Land Rover que les sirvió de vehículo nodriza y al que colocaron una matrícula andorrana traída de la península para ahorrar trámites burocráticos. En Ciudad del Cabo les esperaban las tres “montesas” que habían facturado días antes con los fardos más pesados de la expedición. Eran tres prototipos del primer modelo que salía de la nueva fábrica de Esplugas, motos muy sencillas, hechas para circular por asfalto, que no llevaban ninguna preparación: incluso los neumáticos eran de carretera.
Ciudad del Cabo les recibió con un sol espléndido y los cinco expedicionarios, que tenían entre 25 y 31 años, dejaron pronto atrás los malos presagios: Montesa les había hecho firmar en Barcelona un documento en el que se desligaba de toda responsabilidad por los percances que pudieran padecer. «Fue un viaje iniciático, una experiencia maravillosa», recuerda Maristany, que conserva en su memoria un rico archivo de imágenes de la epopeya pese al medio siglo transcurrido. El “intelectual” del grupo llevaba bajo el brazo un ejemplar de la “Odisea” que no le abandonó durante toda la travesía. Así que el libro que luego escribió, “Operación Impala”, incorpora frecuentes citas de la obra de Homero.

Como “Tintín en el Congo”

Los cinco expedicionarios abandonaron la capital surafricana con las bendiciones del cónsul español, que les regaló un par de botellas de whisky después de informarles de algunas de las sorpresas que podía depararles África. «Es impensable hacer hoy en día un viaje así, entre otras cosas porque muchas de las zonas que atravesamos están en guerra», observa Maristany. Las descripciones del viajero dibujan un continente donde aún prevalecía cierta estabilidad gracias a los restos del andamiaje levantado por un colonialismo ya en retroceso.
Algunos de los episodios remiten incluso al “Tintín en el Congo”, un álbum que plantea una relación de paternalismo protector entre europeos y nativos que le ha valido severas críticas y más de una tentativa de prohibición ante los tribunales. Cuando la expedición recaló en un poblado de Tanzania por indicación de unos misioneros españoles, fue acogida con un júbilo equiparable al que saludaba al personaje de Hergé en sus visitas a las tribus congoleñas. «Aún me río cuando lo recuerdo; nos nombraron hijos adoptivos de la tribu, nos regalaron una gallina blanca y no pararon de bailar y cantar hasta que nos fuimos», evoca Maristany.

Las jornadas de viaje resultaban duras. Era la temporada de lluvias y las pistas se habían transformado en barrizales. Las caídas por falta de adherencia eran constantes. Maristany, que inicialmente tenía pensado viajar únicamente a bordo del Land Rover, tuvo que dar frecuentes relevos a sus compañeros. «Creo que podría decirse que soy el único europeo que tuvo que aprender a andar en moto en las pistas africanas», sonríe. La vista de la cima del Kilimanjaro entre las nubes es uno de los momentos estelares del viaje. «Nieve en la misma línea del Ecuador, y allí estábamos nosotros, afortunados mortales, cubiertos de polvo rojo, admirando ese prodigio mientras a nuestro alrededor pacían cebras y ñúes, y un rinoceronte ceñudo no nos quitaba los ojos de encima».

Entonces Etiopía se llamaba aún Abisinia y era un territorio inabarcable que de vez en cuando se tragaba literalmente a una expedición. «Unos meses antes un grupo de suizos había sido diezmado por una banda de somalíes, pero nosotros nos adentramos sin saber muy bien lo que nos íbamos a encontrar». Guiados por brújulas y mapas, únicos instrumentos de navegación, los “impalistas” dejaban atrás el África negra y se adentraban en territorio árabe. Cuando tres meses después de haber salido de Ciudad del Cabo llegaron a Túnez, la última etapa del viaje, habían dejado atrás 20.000 kilómetros y una experiencia que les marcaría de por vida.

Mientras descansaban exhaustos en la bodega de un mercante rumbo a la península, Barcelona les preparaba una bienvenida de héroes. La que era la primera gran aventura motorizada protagonizada por españoles había tenido un detallado seguimiento en los periódicos de la época. «Nos dieron un recibimiento triunfal, hasta nos cantaron el tedeum en la catedral como si fuéramos Colón», recuerda Maristany.
La repercusión fue tal que Montesa abandonó la idea de bautizar su nueva moto con el nombre de Montjuich y la llamó Impala. El modelo fue un rotundo éxito y abrió el camino a la época dorada de la moto española. La marca recompensó a los expedicionarios con las cinco primeras unidades que salieron de la fábrica. Maristany aún arranca de vez en cuando la suya para dejarse llevar por el sonido de África.

Una moto legendaria

La Montesa Impala fue todo un fenómeno social en la década de los sesenta. «Motorizó a miles de españoles, fue el precursor del Seat 600», observa Manolo Maristany, uno de los participantes de la “Operación Impala”. Era una moto sencilla y ligera que equipaba un robusto motor de dos tiempos y de 175 centímetros cúbicos.
La Impala se convirtió con el tiempo en un icono del poderío de la industria catalana de la motocicleta, cuando las cadenas de montaje de Montesa, Bultaco , Ossa, Derbi y Sanglas no daban abasto para atender las listas de pedidos que llegaban de todos los puntos del planeta. Cincuenta años después, las “impalas” siguen formando parte del paisaje urbano de muchas ciudades españolas, especialmente en Barcelona, y las unidades mejor conservadas alcanzan precios de hasta 6.000 euros en el mercado de segunda mano. Hay incluso tiendas que se dedican únicamente a este modelo.

El sábado 9 de junio se celebrará la anual Impalada, este año especialmente sonada. A Barcelona.

Llego al trabajo (hoy, Primero de Mayo, en los medios se trabaja) y una chispa me despierta: un mensaje en Motorbikes Professionals, un foro de LinkedIn; lo intento traducir:

¿Te apetece jugar con moto-ambulancias en África?
¡Hola! Soy una antigua empleada de Triumph y estoy buscando un voluntario con ganas de ir a Zambia junto a Ingenieros sin Fronteras, para ayudarnos a montar un servicio de moto-ambulancias en las zonas rurales del país. Entre uno y tres meses (manutención y gastos de viaje pagados).
Mueve esto entre quienes pudieran estar interesados.
Leila

Do you want to play with motorbike ambulances in Africa?
Hi! I’m an ex-Triumph Motorcycles employee and I’m searching for a Volunteer who would like to go to Zambia on behalf of Engineers without Borders, to help us implement a motorcycle ambulance service in the rural parts of the country. The placement is anywhere from 1-3 months (fully funded travel/accommodation/food), and I’d love to hear from anyone who might like to help us out!
Please also pass this along to anyone you think might be interested.
Thanks for your help,
Leila

Leila explica algo más sobre el pryoecto en su blog Mzungus & Motorcycles. Para entrar en contacto:

Leila Sheldrick
I’m a Product Design Engineer from the UK currently working in Lusaka, Zambia for Engineers without Borders. If you’d like to get in touch just drop me an email at leila (dot) sheldrick (at) gmail (dot) com.

leila.sheldrick@gmail.com

No es mal plan ¿no?. Con espíritu solidario y manejo de motos, puede ayudarse a gente a vivir mejor. Quedan personas majas en el mundo.

Aquí posan antes de la salida, pero conste que han llegado, a muchísimo tiempo de Marc Coma, pero no tanto de otros con máquinas más adecuadas a estos menesteres.

Andrea Revel Y Marcello Dibrogni se han cascado el Rally de los Faraones en dos vespas 150 PX.

Nada de vintages ni de añoranzas. A copiar soluciones: qué me decís de esas ruedas de tacos, los frenos de disco ya los habíamos visto, pero esa amortiguación… y las barras de refuerzo para que la moto no tronche por la mitad… Y el aprovechamiento del hueco entre las piernas para un pedazo bidón de gasolina…

“…La primera incidencia del viaje pilló a Iñigo y a Juan Carlos poco después de salir de Vitoria, sin apenas tiempo para haber podido disfrutar de la carretera. Estaban a la altura de Olazagutia cuando la BMW R80 de Juan Carlos se quedó sin energía eléctrica. Sorprendido ante este percance, ya que las dos motos habían sido revisadas antes de iniciar la marcha y puestas a punto, tuvo que parar en el arcén para revisar el motor con ayuda de su compañero…”

Pero, nada, inasequibles al desaliento, ahí están, dispuestos a quemar las autopistas alemanas (y a visitar sus gasolineras, porque la autonomía de la Vespa parece que no les llega a los 120 km).

Seguidles en las crónicas de Daniel García

Dos hombres a lomos de sus motos de época con un único destino: la concentración motera Elefantreffen, que se celebra en Passau, Alemania. Carreteras heladas, temperaturas de veinte grados bajo cero y una babel de lenguas. Eso es lo que les espera a los vitorianos Íñigo Díaz y a Juan Carlos Suso a lo largo de los más de 2.300 kilómetros hasta su meta. .

Y este año van dos vitorianos aguerridos: Juan Carlos Suso e Íñigo Díaz, que salen mañana a las diez de la mañana, con la que está cayendo (-4º).

No queda aquí la cosa. No van en una GoldWing con todo calefactado, sino en una BMW RT (bueno…) y en una ¡Vespa 200!.

Mantendrán (si pueden) un blog del viaje en El Correo; os indicaré el enlace en cuanto sean capaces de escribir algo.

Os pego el artículo de Daniel González contando el otro día la historia:

Cowboys sobre ruedas
Dos vitorianos acudirán a una concentración motera en Alemania a lomos de piezas de más de veinte años
10.01.11 – 02:43 –
DANIEL GONZÁLEZ | VITORIA.

Carreteras heladas, noches a la intemperie con veinte grados bajo cero, comidas compartidas y una babel de lenguas. Éste es el panorama que les espera a Íñigo Díaz y a su amigo Juan Carlos Suso en cuanto salgan de Vitoria montados en sus flamantes motos de época rumbo a Alemania. Ambos cabalgarán juntos por Francia, Suiza y las tierras germanas para reunirse con más de 2.000 personas en Elefantreffen, la concentración invernal de moteros más dura del mundo y convertirse en los embajadores de nuestra ciudad entre italianos, checos y demás nacionalidades.
Para emprender esta aventura, que arrancará el 25 de enero desde la capital alavesa, estos apasionados de las motos han decidido apostar por dos veteranas del asfalto: una Vespa 200 de 1985 y una BMW R80 RT del 87, completamente restauradas y preparadas para la ocasión. Y aunque Íñigo ya es un veterano de este encuentro -será la tercera vez que acampe sobre el hielo- comparte con Juan Carlos la experiencia de ser novato al hacerlo sobre una de estas reliquias. «Estábamos en una comida de amigos hablando de sus viajes y entonces decidí apuntarme. Era una de esas cosas que dices ‘algún día haré’ y ya tocaba, así que me puse a buscar la moto y la encontré en Cádiz», cuenta este aficionado de las dos ruedas que del motocross pasó a las de carretera.
Íñigo también ha tenido que localizar la suya, y es consciente de que con ellas el viaje va a ser más difícil. «Una moto de casi veinticinco años, si no casca por aquí casca por allá, por lo que tendremos que llevar repuestos e ir despacio, sin forzarlas», previene. «Aunque entre los moteros hay buen rollo y siempre te echan una mano en caso de avería. Eso sí, si se fastidia el motor, se acaba la aventura», añade.

En busca de patrocinio

Por eso, la velocidad que alcanzarán no va a superar los 80 kilómetros por hora durante los tres días que durará su periplo. Un total de 2.300 kilómetros hasta llegar a Passau, pueblo fronterizo con Austria donde se desarrolla el evento. «Cuando estás en la moto a quince bajo cero dices ‘en menuda me he metido, con lo bien que se está en casa’, pero luego llegas allí y es una experiencia extraordinaria», recuerda Íñigo. En el 97 fue con otros dos amigos por primera vez, y la convivencia le fascinó. «Llegas ahí con todo el frío y la gente te ayuda a montar la tienda, te da un poco de caldo para entrar en calor,…» relata.
Y una vez allí, durante los dos días que dura el encuentro, los dos vitorianos harán piña con compañeros de pasión de toda Europa. «Te pasas horas hablando, tomando unas cervezas, y aunque apenas nos entendamos disfrutamos de un buen momento», evoca Íñigo. Es una ocasión perfecta para estrechar lazos, y quienes logran más afinidad acaban regalándose algún detalle traído desde su tierra. «Puede ser una camiseta vieja del Alavés, y ellos te obsequian con un banderín de su equipo».

Pero esta bonita aventura tiene un gran coste para quienes la emprenden. La gasolina, comprar las motos, el alojamiento, comida… Todo ello hace que el bolsillo se congele tanto como el asfalto. Por eso, Íñigo y Juan Carlos se han lanzado a buscar patrocinadores. «Hay unas ocho o diez empresas que están interesadas, y ahora tenemos que concretarlo con ellas», explica Íñigo, que ya reserva en la carrocería de la moto hueco para los logotipos. Juan Carlos ha optado por autopromocionar su empresa, Rótulos Oketa, en la superficie de su BMW, y su compañero ha convencido a sus socios -y hermanos- de Bostak Electricidad para hacer publicidad. «Aun así, el grueso lo desembolsamos nosotros. A mí me va a salir por unos 4.000 euros», apunta el veterano de Elefantreffen.

Y, en cuanto acabe la concentración, los dos amigos se separarán. A Íñigo le espera un segundo encuentro en Noruega, el Crystal Rally de Oset, que obligará a sus dos ruedas a hacer 2.000 kilómetros más, los doscientos últimos con un par de esquís para mantener la estabilidad en el camino helado. Juan Carlos le verá partir con nostalgia. «Yo no puedo ir, tengo una hija de nueve años que me limita un poco estas aventuras», confiesa.

¡Suerte, compañeros!

Vivir en moto. Ir al mercado en moto, al colegio, al curro, a salir… a estar, sin más.

Y lo bien que lucen estos chicos en moto… Ahora empezarán a taparse con el Tata Nano, que va a motorizar Asia sobre 4 ruedas -el nuevo coche del pueblo, el 600, el volkswagen del momento-.

Mientras tanto, una ojeada al caos:

Traduzco las normas elementales que recomienda el bed&breakfast California 2 en su site para moverse en moto por Corea:

“A medida que el país se va desarrollando, aumenta la variedad de motocicletas. Igual que han rulado yamahas, hondas y suzukis de 2 y 4 tiempos, la mejora de las carreteras ha permitido la aparición de las BMWs grandes y de las Harley-Davidson.

Unos consejos:

La asistencia médica es primitiva o simplemente inexistente en muchas zonas del país. Así que conduce con cuidado. No vayas solo, mejor con amigos. Lleva encima dinero para emergencias, y billetes pequeños para alimentar la economía local: ese vendedor de caña seguro que no tiene cambio para un billete grande, y no hay visa que valga. Procura revisar la moto antes de salir, lleva las herramientas necesarias, recambios, gafas de sol o ropa de lluvia, según toque.

Recuerda que hay muchas minas (antipersonas) por el país. No te salgas de pista en zonas desconocidas.

Respeta las aldeas y a la gente del campo. Ten presente que estás pisando su suelo. Ellos todavía te sonríen y te reciben amablemente, asi no se lo jodas a los que vengan después. Cuando sea posible, intenta contribuir a sus pequeñas economías, aunque sea tomándote un refresco de caña. A ellos les encanta que les visiten los extranjeros.

Esto es Camboya… está prohibido conducir con las luces encendidas de día, pero no hay ningún problema en que tampoco las lleves encendidas de noche.

Encontrarás vacas en el medio de la calzada a cualquier hora del día (igual que a la gente del país). Carros de bueyes, bicicletas, motos y coches no siempre van iluminados de noche, así que no lo des por supuesto. Tranquilo. Te vas de la ciudad para huir de las prisas y disfrutar del suave ritmo del campo.”

Ummm… suena bien.

Pero Phnom-Penh no es precisamente eso:

Este señor se ha dado la vuelta en mundo subido en una Goldwing -Dios sabe lo que habrá sentido sobre la mítica Ruta 66, por Australia, Europa, Argentina y Chile -por dónde ha pasado después el Dakar-, África, el Sáhara, acojonado en Irán… Bueno, también los humanos podemos catar algo: una editorial americana, Mesa Redonda, ha editado el libro Barcelona-Barcelona. Vuelta al mundo en motocicleta.

Ramon y/o su editorial han conseguido colar en Efe un par de fotos que se están publicando por ahí estos días y que recojo para gloria suya. Espero que se venda su libro. Aquí tenéis un avance de lo que está saliendo en los medios de comunicación.

LIM02. LIMA(PERÚ) 01/03/09.- Fotografía del español Ramón Costa en una carretera de la India. Costa emprendió en julio de 2004 un viaje por 33 países en una Goldwing 1520 cc, que duró casi tres años y ahora ha publicado en Perú el libro “Barcelona Barcelona: Vuelta al mundo en motocicleta” sobre sus memorias. La publicación está plagada de aventuras en Ecuador, Colombia, Panamá, México, Estados Unidos, Irán, Pakistán, Senegal, el Sahara Occidental y Marruecos. EFE/Cortesía Ramón Costa

LIM01. LIMA(PERÚ) 01/03/09.- Fotografía del español Ramón Costa frente al Museo de la Ruta 66 en Clinton, Oklahoma (EEUU). Costa emprendió en julio de 2004 un viaje por 33 países en una Goldwing 1520 cc, que duró casi tres años y ahora ha publicado en Perú el libro “Barcelona Barcelona: Vuelta al mundo en motocicleta” sobre sus memorias. La publicación está plagada de aventuras en Ecuador, Colombia, Panamá, México, Estados Unidos, Irán, Pakistán, Senegal, el Sahara Occidental y Marruecos. EFE/Cortesía Ramón Costa/

Pero me sabía a poco para la carga épica, emocional y de experiencia que tiene que suponer vivir un viaje de estas proporciones, de más de tres años, de miles de kilómetros. Esto necesitaba de un cronista poeta, de alguien al otro lado… y resulta que he encontrado no un poeta épico, pero sí una poetisa lírica, un detalle, al otro lado del charco. Alguien que acogió un día al viajero, una de las cientos de personas que debieron hacerlo, ¡Joder!, los humanos todavía podemos ser hospitalarios: Ana Yalour, de Las Grutas, Rio Negro, Argentina.

Mi admiración y mi envidia para Ramon.

Para América, mi corazón, cómo estamos de lejos desde España. ¡Qué nos habremos creído! Gracias, Ana.

Vivac detrás de la mezquita http://yalour.blogspot.com/search?q=ramon+costa

Pero también es cierto que las noches siguen siendo duras, que te puedes matar, que la mayoría de los argentinos que habitan en vastas zonas dejadas de la mano de dios están encantados de que les enfoquen por primera vez en su vida, y si no, leed el comentario de Graciela al post de ayer:

Graciela dijo

French rider Etienne Vulliet looks at his road book after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

A mechanic of French rider Etienne Vulliet sleeps after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

Mechanics work during the night on a motorbike, at the bivouac in Neuquen, Argentina before the fifth stage of the 2009 Dakar between Neuquen and San Rafael, on January 7, 2009. AFP PHOTO / GABRIEL BOUYS

Mechanics work on a bike after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

Mechanics work on French rider Etienne Vulliet’s bike after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

A mechanic carries motorbike wheels after the 4th stage of the Argentina Dakar Rally 2009 between Ingeniero Jacobacci and Neuquen, Argentina, Tuesday, Jan. 6, 2009. (AP Photo/Christophe Ena)

Y, como despedida, las dunas del Nihuil, ya vamos hacia Mendoza:

De momento, veamos los preparativos (con un poquito de musiquita argentina y de carreras):

KTM driver Stephane Charlier, of Belgium, center, arrives for the technical verifications before the start of the Argentina Dakar Rally 2009 in Buenos Aires, Wednesday, Dec. 31, 2008. The 2009 edition of the Dakar rally will be run from Jan. 3-18 in Argentina and Chile. (AP Photo/Christophe Ena)

Brazil’s Carlo Collet adjusts his glasses during technical verifications before the Argentina Dakar Rally 2009 in Buenos Aires, Wednesday, Dec. 31, 2008. The 2009 edition of the Dakar rally will be run from Jan. 3-18 in Argentina and Chile. (AP Photo/Christophe Ena)

France’s Thibault Lormand (L) and Etienne Lormand ride their Yamaha as they leave the technical control area ahead of the South American edition of the Dakar 2009 in Buenos Aires, December 31, 2008. The rally, which starts on January 3, 2009, is leaving Africa for the first time in its three decades history, to run a total of 14 stages across Argentina and Chile. REUTERS/Enrique Marcarian (ARGENTINA)

BAS08. BUENOS AIRES (ARGENTINA) 31/12/08.- Vista de motocicletas estacionadas hoy, 31 de diciembre de 2008, en el Dakar Village, en el barrio de Palermo, Buenos Aires (Argentina). Este espacio fue montado para la realización de verificaciones técnicas y administrativas de los vehículos, previo al inicio del Rally Dakar 2009. La competencia comienza el sábado 3 y finaliza el domingo 18 en Buenos Aires. EFE/Leo La Valle

General view of Parc Ferme, the technical and administrative scrutineering site, inside La Rural premises in Buenos Aires on January 1, 2009. The 2009 Dakar, a 9000 km loop including 6000 of specials between Buenos Aires, Valparaiso and Buenos Aires, will take place in Argentina and Chile from the 3rd to the 18th of January. AFP PHOTO/FREDERIC LE FLOCH-POOL

Kids watch the parked vehicles of the 2009 Dakar Rally in Buenos Aires on December 31, 2008. The 2009 Dakar, a 9000 km loop including 6000 of specials between Buenos Aires, Valparaiso and Buenos Aires, will take place in Argentina and Chile from January 3 to 18. AFP PHOTO / JUAN MABROMATA

Partial view of French Eric Croquelois’ motorcycle in Buenos Aires on December 31, 2008. The 2009 Dakar, a 9000 km loop including 6000 of specials between Buenos Aires, Valparaiso and Buenos Aires, will take place in Argentina and Chile from the 3rd to the 18th of January. AFP PHOTO / GABRIEL BOUYS

Muchos recordaréis la película “Diarios de motocicleta“, estrenada en 2004, del director brasileño Walter Salles, y protagonizada por el guapo Gael García Bernal (como Ernesto Guevara) y Rodrigo de la Serna (como Alberto Granados, el compañero del “Ché” y poseedor de “Poderosa”, la Norton que coprotagoniza la película).

A alguno le sonará por el Óscar a la mejor canción –“Al otro lado del río”, de Jorge Drexler –que en la ceremonia interpretó ¡ay! Antonio Banderas- o por la banda sonora firmada por Gustavo Santaolalla (os recomiendo vivamente la canción “El Chipi Chipi” para vuestros momentos de desbarre).

Pues bien, a uno siempre le han gustado las motos inglesas, y siente predilección especial por las Norton, así que cuando leí en IMDB este comentario sobre la de la peli, no pude resistirme a meterlo:

“La moto usada para la peli fue una Norton, con un motor monocilíndrico de 500cc. El director comentó que habían encontrado y restaurado un par de Norton, que son las que se usaron para toda la película, excepto para las escenas de caídas, en las que disfrazaron varias modernas Suzuki, que bautizaron como “Nortsukis”. El director reveló que mientras que las viejas Norton aguantaron con todo, las modernas Suzuki estaban cascando cada dos por tres.”

Para los que controlen más de inglés que yo, adjunto el texto original:

“The motorcycle used by the real life pair was a British-made Norton International, which had a 500cc single cylinder engine. The director revealed that they found, restored and used such Nortons except for the crash scenes where modern Suzukis were made up to look like Nortons and christened “Nortsukis”. The director revealed that whereas the old Nortons were unfailingly reliable, the modern Suzukis were forever breaking down.”

Alberto Granados asistió al rodaje de la peli, y creo -tendría que reverla, han pasado ya años-, que incluso aparece en algún momento.

MIA08 – MIAMI (FL, EEUU) – 23/09/04 – Fotografía de archivo (14/05/04) del actor mexicano Gael García Bernal (Der.), quien protagoniza al Che Guevara en la película “Diarios de motocicleta”, junto a Alberto Granados (c), compañero del Ché en su recorrido en moto por América, y el actor Rodrigo de la Serna (Izq.), quien protagoniza a Alberto, durante una conferencia de prensa en La Habana. La voz de Gael García Bernal y la del “Che” Guevara se funden en “Diarios de motocicleta”, película que se estrena esta semana en EEUU y que puede conducir la carrera del actor y la vida del revolucionario hacia los Oscar. EFE/Alejandro Ernesto

Alberto Granados, entre Gael García Bernal y Rodrigo de la Serna, durante el rodaje de la película (Foto: Vértigo Films)

BAS10. BUENOS AIRES (ARGENTINA) Imagen de 1952 que muestra a Ernesto el “Che” Guevara (d) y Alberto Granado (i) mientras cruzan el río Amazonas, durante el viaje que realizaron por América Latina. “Cruzar el Amazonas era un suicidio y sin embargo lo hizo, siempre tenía salidas que no te esperabas”, cuenta Granado, quien narra sus aventuras sobre la “Poderosa II”, la motocicleta que utilizaron para explorar el continente en 1952. EFE/Marea Editorial

Y ya puestos a las palabras rimbombantes, de “Poderosa”, pasamos a la fuerza “Invencible”, del eslogan que recuerda al “Ché” en la propaganda cubana –eso sí, con chica en moto, no podía ser de otra forma-.HAB04 – LA HABANA (CUBA), 02/10/07.- Una mujer pasa en una motocicleta hoy, 2 de octubre de 2007, frente a una valla con la imagen del Che Guevara en La Habana (Cuba). Guevara, que llegó a ser comandante de la revolución, presidente del Banco Nacional, ministro de Industria y representante de Cuba en foros internacionales, como Naciones Unidas, es recordado hoy, 2 de octubre de 2007, en la isla como precursor del trabajo voluntario, partidario de la industrialización y de los estímulos morales para los trabajadores. Su rostro aparece en carteles, vallas, paredes, tiendas y organismos oficiales. EFE/Alejandro Ernesto.

Salud, camaradas.