{"id":510,"date":"2010-07-20T18:01:00","date_gmt":"2010-07-20T18:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/labiologiaestupenda\/?p=510"},"modified":"2010-07-20T18:01:00","modified_gmt":"2010-07-20T18:01:00","slug":"bicicletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/labiologiaestupenda\/2010\/07\/20\/bicicletas\/","title":{"rendered":"Bicicletas"},"content":{"rendered":"

Las ciudades est\u00e1n contaminadas. Su aire llega a ser irrespirable por maloliente o por irritante. La mayor parte de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica proviene del tr\u00e1fico, de las emisiones de los motores de combusti\u00f3n interna. Adem\u00e1s hay part\u00edculas y gases de diferentes procedencias. En esta contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, y sin que sean muy conocidas, hay gran cantidad de micropart\u00edculas que, por la respiraci\u00f3n, acaban depositadas en los pulmones y, seg\u00fan su composici\u00f3n o lo que lleven adherido en su superficie, pueden ser muy peligrosas. Estas part\u00edculas se clasifican seg\u00fan su tama\u00f1o. As\u00ed, PM10 es una part\u00edcula (en ingl\u00e9s, Particulate Matter<\/EM>) con un tama\u00f1o menor o igual que 10 micras (la mil\u00e9sima parte de un mil\u00edmetro) y proviene del tr\u00e1fico y de la construcci\u00f3n; las PM2,5 tienen menos de 2,5 micras; y, finalmente, las UFP (Ultrafine Particles<\/EM>) tienen menos de 0,1 micras y proceden del tr\u00e1fico. <\/p>\n

P. Berghmans y su grupo, del Instituto Flamenco de Investigaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica de Mol, en B\u00e9lgica, se preguntaron si estas part\u00edculas, tan abundantes en la atm\u00f3sfera de las ciudades, afectaba a los ciclistas, muy numerosos en aquel pa\u00eds. Para medir las part\u00edculas que se encontraba el ciclista en su viaje, montaron un medidor de part\u00edculas atmosf\u00e9ricas en una bicicleta y la pasearon por varios trayectos en la ciudad de Mol. Seg\u00fan los resultados, las UFP aparecen en las horas de trabajo de la ma\u00f1ana y son menos abundantes por la tarde. Y recuerden que el mismo aire que midi\u00f3 el contador de part\u00edculas lo respir\u00f3 el ciclista que pedaleaba en la bicicleta. <\/p>\n

Del mismo centro, el Instituto Flamenco de Investigaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica, son Luc Int Panis y su equipo que se han ocupado de cu\u00e1ntas de estas PM llegan a ciclistas y conductores de coche. Con 55 personas que van todos los d\u00edas a trabajar en bicicleta han medido las part\u00edculas que les han afectado en tres ciudades belgas de distinto tama\u00f1o y, por tanto, con diferente nivel de tr\u00e1fico: Bruselas, Mol y Louvain-la-Neuve. Los voluntarios hacen el trayecto en coche y en bicicleta. Los autores miden PM10 y PM2,5. <\/p>\n

Las cantidades de particulas inhaladas var\u00edan con la ciudad y dependen del tr\u00e1fico de cada una de ellas. Y la concentraci\u00f3n de part\u00edculas inhaladas es mayor, para un mismo trayecto, yendo en bici que en coche: los ciclistas respiran a un ritmo 4,3 veces mayor al pedalear que al conducir un coche. Por lo que dicen los autores, esto no lo hab\u00eda tenido en cuenta nadie con anterioridad. La concentraci\u00f3n de part\u00edculas inhalada es de 5.92 a 8.99 veces mayor en bici que en coche. Los ciclistas inhalan cerca de un litro de aire en cada inspiraci\u00f3n, y con \u00e9l, decenas de millones de part\u00edculas, y miles de millones en el trayecto habitual para ir al trabajo. En realidad, y seg\u00fan este grupo, 5,58 millones de part\u00edculas por metro recorrido en bicicleta en Bruselas, aunque sean s\u00f3lo 1,1 millones en Mol, la ciudad con menos tr\u00e1fico.<\/p>\n

Seg\u00fan ha declarado Luc Int Panis, quiz\u00e1 ha llegado el momento de aceptar que, mientras se mantegan los niveles actuales de tr\u00e1fico rodado, es m\u00e1s sano ir al trabajo en coche que hacerlo en bicicleta.<\/p>\n

*Berghmans, P., N. Bleux, L. Int Panis, V.K. Mishra, R. Torfs & M. Van Poppel. 2009. Exposure assessment of a cyclist to PM10 and ultrafine particles. Science of the Total Environment <\/EM>407: 1286-1298.<\/p>\n

*Int Panis, L., B. de Geus, G. Vandenbulcke, H. Willems, B. Degraeuwe, N. Bleux, V. Mishra, I. Thomas & R. Meeusen. 2010. Exposure to particulate matter in traffic: A comparison of cyclists and car passengers. Atmospheric Environment <\/EM>44: 2263-2270.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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