{"id":358,"date":"2009-09-30T15:31:00","date_gmt":"2009-09-30T15:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elcorreo.com\/labiologiaestupenda\/?p=358"},"modified":"2009-09-30T15:31:00","modified_gmt":"2009-09-30T15:31:00","slug":"hummer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elcorreo.com\/labiologiaestupenda\/2009\/09\/30\/hummer\/","title":{"rendered":"Hummer"},"content":{"rendered":"

Bueno, creo que lleg\u00f3 el momento de pasar a otros asuntos. Me acaba de llegar un estudio sobre la mentalidad de los estadounidenses que compran y usan un Hummer. Supongo que ya saben lo que es pero, por si acaso, aqu\u00ed va un resumen de la historia de este veh\u00edculo (o cacharro; la verdad es que no es un coche, ni un cuatro por cuatro, ni una furgoneta, ni…; como dir\u00eda Vuhadin Boskov<\/A>, “un Hummmer es un Hummer”). <\/p>\n

Este veh\u00edculo, fabricado por AM General, ahora compa\u00f1\u00eda filial de la General Motors, se hizo famoso despu\u00e9s de la primera guerra de Iraq, en 1990-91, en la Operaci\u00f3n Tormenta del Desdierto. Entonces se llamaba Humvee o HMMWV (H<\/STRONG>igh M<\/B>obility M<\/B>ultipurpose W<\/B>heeled V<\/B>ehicle)<\/EM> y era el vehiculo para transporte de personas en uso en el ej\u00e9rcito de Estados Unidos en sustituci\u00f3n del m\u00edtico Jeep, que hab\u00eda comenzado a utilizarse en la Segunda Guerra Mundial. Despu\u00e9s de una serie de pruebas con prototipos, el contrato inicial con AM General supon\u00eda la entrega al ej\u00e9rcito de 55000 vehiculos en 1985.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la Tormenta del Desierto, el actor Arnold Schwarzenegger se encaprich\u00f3 con el cacharro este y propuso a la compa\u00f1\u00eda que fabricase un vehiculo similar adaptado a la venta a los civiles. Schwarzenegger lleg\u00f3 a tener ocho, que ahora ha vendido, y, en estos tiempos de crisis y ecologismo y, teniendo en cuenta que o cambia o no vuelve a ser gobernador de California, ha propuesto a la AM General que fabrique estos chismes con motor el\u00e9ctrico o adaptados a biodi\u00e9sel. Pero volvamos a finales de los 80. AM General comenz\u00f3 fabricando el H1 y le llam\u00f3 Hummer; val\u00eda 100000 d\u00f3lares y vendi\u00f3 unos 10000. La General Motors compr\u00f3 la AM e impuso la fabricaci\u00f3n de un vehiculo m\u00e1s adaptado a los gustos de los civiles, y as\u00ed apareci\u00f3 el H2, que val\u00eda 50000 d\u00f3lares, y del que se vendieron m\u00e1s de 35000 en un a\u00f1o. Fue un \u00e9xito. <\/p>\n

Pero el Hummer es un veh\u00edculo que parece una enorme mesa con cuatro ruedas en las esquinas, mide m\u00e1s de 5 metros, pesa casi tres toneladas y gasta, en ciudad, alrededor de veinte litros de gasolina a los cien kil\u00f3metros. Malo, muy malo para los tiempos de crisis y mudanza que ahora vivimos. Resultado: estos d\u00edas, la General Motors, arruinada y en proceso de cambio, est\u00e1 intentando vender la AM General, la fabricante del Hummer, a unos inversores chinos. Ya ver\u00e1n a continuaci\u00f3n la iron\u00eda que se esconde tras esta venta.<\/p>\n

Este mismo septiembre, Marius Luedicke y su grupo, de la Universidad de Innsbruck en Austria y de Wisconsin en Madison, Estados Unidos, han publicado un trabajo sobre la psicolog\u00eda de los due\u00f1os de Hummers. Para ello, han entrevistado a 20 conductores de Hummer de San Diego, San Francisco y Los Angeles, de 32 a 59 a\u00f1os, incluyendo aficionados a las aventuras, modelos, empresarios, alg\u00fan sheriff y hasta una abuela jubilada. Todos ellos tienen diferentes variantes de los modelos H1, H2 y del nuevo Hummer, el H3. Luedicke, austr\u00edaco, realiza las entrevistas, de hora y media a cinco horas y cubriendo todos los aspectos de la biograf\u00eda e ideas del entrevistado, y lo hace como si fuera un extranjero con poca experiencia en el pa\u00eds y que intenta comprender la forma de ser y las aspiraciones de los estadounidenses.<\/p>\n

Seg\u00fan sus respuestas y el resumen y conclusiones posteriores, queda claro que la mayor\u00eda de los due\u00f1os de Hummers se sienten depositarios del sue\u00f1o del pionero americano, sienten que defienden y mantienen su esp\u00edritu de frontera, su esp\u00edritu de conquista, su imagen como individuo fuerte y tosco y el deseo de que siga existiendo una frontera sin l\u00edmites, y, que de este modo y manera, est\u00e1 justificada su compra por encima del simple capricho, aunque el Hummer sea muy caro y peligroso para el medio ambiente en cuanto a gasto de combustible o emisiones de di\u00f3xido de carbono. Es decir, la elecci\u00f3n moral est\u00e1 por encima del consumismo o, si se quiere, en este caso, lo justifica. Y, no s\u00f3lo eso, como el Hummer representa para muchos un despilfarro y un icono del consumismo (s\u00f3lo hay que revisar internet para verlo), estas cr\u00edticas acentuan todav\u00eda m\u00e1s la sensaci\u00f3n de los due\u00f1os de Hummers de estar por encima de esos “traidores” al esp\u00edritu americano y se sienten as\u00ed justificados de defender, a su manera, los ideales nacionales de Estados Unidos. Y ahora ser\u00e1n los chinos quienes construyan el icono del modo de vida americano. Qu\u00e9 cosas.<\/p>\n

*Luedicke, M.K., C.J. Thompson & M. Giesler. 2010 (2009 online). Consumer identity work as moral protagonism: How myth and ideology animate a brand-mediated moral conflict. Journal of Consumer Re<\/EM>search<\/EM><\/EM> 36: DOI:10.1086\/644761<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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