![\"\"](\"\/\/i.imgur.com\/5XCTNOw.jpg\")
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En esta ocasi\u00f3n, os presento un avi\u00f3n no tripulado, tambi\u00e9n conocido como X-51 Wabe Rider, a causa de que utiliza sus ondas de choque para elevar la compresi\u00f3n, estando dotado con un motor tipo scramjet, capaz de desarrollar velocidades de Mach 7 (8.580 km\/h).<\/p>\n
La misi\u00f3n de este avi\u00f3n, es demostrar el funcionamiento del motor scramjet, a velocidades comprendidas entre Match 4,5 y Match 6, para misiles.<\/p>\n
El proyecto de construcci\u00f3n de este avioncito fue desarrollado por los americanos, en la d\u00e9cada de los a\u00f1os 90, creando un consorcio la USAF (Fuerzas A\u00e9reas de los Estados Unidos), DARPA (Agencia de Proyectos de Investigaci\u00f3n Avanzada de Defensa), NASA (Administraci\u00f3n Nacional de la Aeron\u00e1utica y del Espacio), BOEING (empresa aeron\u00e1utica comercial y de defensa) y PRATT & WHITNEY ROCKETDYNE (empresa dedicada al dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de motores cohete de propulsi\u00f3n l\u00edquida), proyecto administrado por el AFRL (Air Force Research Laboratory).<\/p>\n
El proyecto X-5, es el resultado de mejorar el motor Scramjet (SJY61), alimentado por hidrocarburos (7-JP), desarrollado por la USAF durante el programa Hy Tech.<\/p>\n
A finales del a\u00f1o 2.006, comenzaron las pruebas de tierra de una versi\u00f3n preliminar del X-51, el X-51A.<\/p>\n
El d\u00eda 27 de julio del a\u00f1o 2.006, son completadas las pruebas del t\u00fanel del viento con resultado positivo.<\/p>\n
El 30 de abril del a\u00f1o 2.007, se completa con \u00e9xito un vuelo simulado a Mach 5.<\/p>\n
Durante el a\u00f1o 2.009, se programan 4 vuelos de prueba para el x-51A.<\/p>\n
El primer vuelo de prueba del X-51A, se program\u00f3\u00a0 para el 27 de octubre del a\u00f1o 2.009, Boeing propuso a la USAF ampliar el n\u00famero de vuelos de prueba a seis.<\/p>\n
En agosto del a\u00f1o 2.009, se fijo una nueva fecha para el primer vuelo de prueba, para el 13 de diciembre del a\u00f1o 2.009, con la misi\u00f3n de probar la aceleraci\u00f3n de Mach 4 a Mach 6.<\/p>\n
El primer vuelo a motor del X-51A, fue planeado para el 25 de mayo del a\u00f1o 2.010, pero se tuvo que retrasar 24 horas a causa de la presencia en la zona de un buque de carga.<\/p>\n
Complet\u00f3 su primer vuelo hipers\u00f3nico el 26 de mayo del a\u00f1o 2.010, realizando un vuelo que supero los doscientos segundos, alcanzando velocidades de Mach 5, y una altitud de 21.000 metros.<\/p>\n
El d\u00eda 24 de marzo del a\u00f1o 2.011, estaba previsto un segundo vuelo, que por haber condiciones desfavorables para la prueba, la cual se retraso hasta el 13 de junio del a\u00f1o 2.011, siendo terminada la prueba antes de tiempo, a causa de problemas con unstart (ruptura violenta general del flujo de aire supers\u00f3nico).<\/p>\n
El 14 de agosto del a\u00f1o 2.012, el X-51 Wave Rider fue sometido a un vuelo de prueba, siendo lanzado desde un B-52, desprendi\u00e9ndose con \u00e9xito, esperando volar a Mach 5 durante unos 300 segundos, pero le fall\u00f3 a los 16 segundos una aleta de control de crucero, perdiendo el control de avi\u00f3n antes que se le encendiera el motor scramjet.<\/p>\n
El d\u00eda 1 de mayo del a\u00f1o 2.013, despega del Centro de Pruebas de la Fuerza A\u00e9rea de \u00a0la Base A\u00e9rea Edwards (California), bajo el ala de un B-52H Stratofortress, realizando su cuarto vuelo de prueba, separ\u00e1ndose correctamente del B-52H, alcanzando una velocidad de Mach 4,8 alimentado por el cohete, separ\u00e1ndose de este y encendiendo su propio motor, aceler\u00f3 hasta Mach 5,1 volando durante 210 segundos, hasta quedarse sin combustible y amerizar en el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, siendo destruido, seg\u00fan lo previsto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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