![\"\"](\"\/\/i768.photobucket.com\/albums\/xx321\/wing0f\/vrdls9l.jpg\")
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Hace alg\u00fan tiempo os escrib\u00ed sobre uno de esos \u201csupuestos\u201d aviones con tecnolog\u00eda antimagn\u00e9tica,<\/a> el F-35 Lightning II,<\/a> en esta ocasi\u00f3n\u00a0 quiero daros a conocer sus motores.<\/p>\n El F-135, fabricado por Pratt & Whitney, compa\u00f1\u00eda aeroespacial de los Estados Unidos, situada su sede en East Hardford (Connecticut), la cual es filial de UTC\u00a0 (United Technologies Corporation) la cual se dedica a la fabricaci\u00f3n de motores para uso civil y militar.<\/p>\n Pratt & Whitney, es uno los tres mayores fabricantes de motores para aviones, junto con General Electric y Rolls-Royce, en ocasiones se al\u00eda con\u00a0 las otras dos compa\u00f1\u00edas mencionadas para el desarrollo de alg\u00fan proyecto.<\/p>\n Partt & Whitney, no solo se dedica a fabricar motores para aviones, tambi\u00e9n est\u00e1 especializada en la fabricaci\u00f3n de turbinas de gas para la industria, para generadores el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n fabrica turbinas para barcos e incluso motores para cohetes.<\/p>\n Pero este post, no es para conocer el antimagnetismo, ni para conocer el F-35, ni tan solo para conocer a Partt & Whitney, es simplemente para conocer uno de los motores a reacci\u00f3n, desarrollado para las tres versiones del F-35 de la Lockeed Martin.<\/p>\n Este motor, consiste como os he comentado antes, en un motor de reacci\u00f3n del tipo turbofan (motores que reemplazaron a los turbojet), tambi\u00e9n conocidos como motores de doble flujo, siendo los turbojet reactores de flujo \u00fanico.<\/p>\n La tecnolog\u00eda turbofan, se basa en el uso de dos corrientes de aire, para propulsar el avi\u00f3n, dando una velocidad muy superior que a cualquier avi\u00f3n de h\u00e9lice, aunque esta doble corriente de aire limita la eficiencia del motor.<\/p>\n El F-135, tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con un postquemador (afterburner), denomin\u00e1ndose a este proceso postcombusti\u00f3n, con la misi\u00f3n de aumentar la potencia de sus motores en momentos cr\u00edticos, eso s\u00ed, con un alto consumo de combustible.<\/p>\n El F-135 est\u00e1 basado en el F-119, que alimenta el F-22 Raptor, monoplaza bimotor desarrollado por Lockheed Martin, para la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos, aunque al F-135 se le dot\u00f3 de un nuevo tipo de ventilador y turbina.<\/p>\n Los motores F-135, son montados en una planta situada en Middletown (Connecticut), aunque algunas partes del motor se fabrican en Longueil (Canada) y otras piezas tambi\u00e9n son fabricadas en Polonia.<\/p>\n Rolls-Roice tambi\u00e9n est\u00e1 fabricando el F-136 con turboventilador como alternativa al F-135 de Pratt & Whitney.<\/p>\n La Fabricaci\u00f3n del motor F-135, la realiza Pratt & Whitney como contratista principal, adem\u00e1s de ser responsable de la integraci\u00f3n de sistemas, Rolls-Royce se encarga de la elevaci\u00f3n vertical (STOVL) y la firma Hamilton Sundstrand, se encarga del sistema de control electr\u00f3nico del motor, del sistema de accionamiento, PMAG, de la caja de cambio y del sistema de combustible.<\/p>\n El F-135 de Pratt &Whitney se fabrica en tres versiones para el F-35.<\/p>\n El F-135-PW-100 se utiliza en el F-35 A, avi\u00f3n con sistemas de despegue y aterrizaje convencionales.<\/p>\n El motor dise\u00f1ado para el F-35 B, se utiliza para esta versi\u00f3n, permitiendo un despegue corto y el aterrizaje vertical (STOVL), este motor recibe la denominaci\u00f3n de F-135-PW-600.<\/p>\n El F-35 C, utiliza la versi\u00f3n F-135-PW-400 para los aviones que viajan en los portaviones.<\/p>\n El F-135 posee una longitud superior a los 5 metros, un di\u00e1metro que supera el metro de di\u00e1metro y pesa 1.700 kg.<\/p>\n Actualmente Gran Breta\u00f1a est\u00e1 esperando la entrega de 150 F-35, encargados en el a\u00f1o 2.012, al precio de 130 millones de d\u00f3lares por cada caza, si no contin\u00faan aumentando su precio\u2026<\/p>\n Al parecer la fiabilidad de los motores F-135, seg\u00fan la Oficina de Auditoria del Gobierno (EEUU), tienen una fiabilidad mucho menor de la esperada, adem\u00e1s de un problema con el combustible, si al repostarse este, en los aviones, la temperatura del combustible es elevada, (solucionado cambiando el color de los camiones cisterna y dejando los camiones a cubierto para que el sol no caliente el combustible de sus cisternas), adem\u00e1s problemas con el software del avi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace alg\u00fan tiempo os escrib\u00ed sobre uno de esos \u201csupuestos\u201d aviones con tecnolog\u00eda antimagn\u00e9tica, el F-35 Lightning II, en esta ocasi\u00f3n\u00a0 quiero daros a conocer sus motores. 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